小伙用钢笔画画平均一个月完成一幅 一幅卖几万块

2019年10月19日 03:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 03:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

日媒:中国IT企业正独自进化 年轻企业正在不断崛起

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住fang向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都you这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风紋i逡还岬纳杓品绺瘛N驳坡掷氤登暗埔O嗪粲Γ附诜岣唬瓜云渖杓聘小 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四qu”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蔡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位界苹须、锁紧弧冬。    与会专家认为稠榔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求齿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲸忍、热稳定鹅烷崇、无热管理循环哦踢鞘、热冲击循环疵、被动传播电阻)槽虹袍,电性测试(短路耪晚参、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甩、掉落昂、穿刺鞠模词、翻滚先、浸入珐啥、压碎)的安全要求谷碍丝。但是撩垦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凡。安全无止境仕,提高电动汽车安全性纳哥,还需要国家菲锨、科研机构效、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凯贝,也曾不断出现事故筒纽,遇到挫折是任何事情发展的规律假嫂。因此托匿,对于各类事故菲,电动汽车各产业链不应止步不前合桶箍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钩没蹋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轨茄卧,要让安全成为满足一切功能的首要条件衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了称静:李芳" "   上海车展开幕前一天钢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仆党挡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痪毕邓?北京现代副总经理论尸氯、销售本部副本部长吴周涛表示磊,目前北京现代47%的客户是80后和90后吞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醒。“他们对于服务有着完全不同的需求鹅冲。比如服务要定制化添仇猫,手段要智能化挎、科技化略。同时就,还要预见到他们的需求并满足酒哼。”    如果说此前肪僵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争零,是厂家产能的竞争歇没涤,那么未来则是客户的竞争绦煤。因此多拱挂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粪。“意思就是享受你还没有想到的服务任。”吴周涛如此解释性泥担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杯琼七?据了解现羌晒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓄阀,升级为对客户用车生态的全面服务式,基于互联网科技的进步乐,先于消费者预见需求寄匠狈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隘繁揭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纠托、智能刺烁、共享毁,以及个性化定制的智慧服务体验扁惦。    具体来看为杀似,北京现代将率先整合官网百背处、呼叫中心忱校、4S店透明车间罕谷、服务App揭钾、娱乐齐娶椭、地图裤相、语音控制挎喂参、智能搜索等服务功能坦,并将其聚合到车机上酒鸿故,成为用户的车载生活服务平台茸甲返。它就像一艘移动的生活航母分动,无论是餐饮蹬、娱乐徽渭、购物的生活需求光哆,还是维修觅摧械、保养的汽车服务损先尺,都将以车为桥梁踩贰,实现信息互通撮九督。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睫污,还能够通过在线直播的方式磷,对接车腑、检测无窟、派工踞拦、维修瀑宦诡、洗车线攫、交车等服务的全程进行智能监控痉,实现人车分离式的售后服务何谋雌,把客户彻底从4S店里解放出来诗林,为他们创造更多自由生活的空间侯拆。    值得一提的是蜗合,在“汽车共享”大火的当下俺量瓷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颊融判。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闹痞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蚊。“如果只有5%参加到共享汽车当中崔乳圃,那也有40万辆的规模胺惶,这是目前任何第三方平台都实现不了的冗。”陈静表示浩乡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楔鞘蔷、售后代步车列陵、公务用车也会参与进来爸录。“我们希望融入大潮廓,积极参与这种尝试琼。”    除了全新服务品牌的发布捎巍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馅牵免。据了解拘圃目,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哭,通过平直且富有张力的线条洞塑播,充满力量感的车身轮廓绢逃曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阮。同时侨赶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叛陶锌,匹配7速双离合变速箱佩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煽鲁惮。    “新一代ix35上市之后豹梦,北京现代有全新胜达父、全新途胜垂脚恭、新一代ix35戒些贿、ix25四款SUV产品颗炭肆。通过这样的产品布局镰椽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宛狡。”吴周涛介绍说揪你,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揽奢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赫,本届车展除了新一代ix35憾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔素。新车延续流体雕塑2.0设计风格狮确偷,对进气格栅鲜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谷糖,以DAW驾驶员注意力警示斧逝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坊掸,为消费者带来更安全的驾驶体验媳身。    除了两款新车外蹲楼,北京现代还设置了技术展示区滩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果上咯篇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戚坛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恢兄吉。    2016年渤劫,北京现代实现产销114万辆狡蚕蒜,超额完成目标凳床,保持了行业第四的市场地位虏派。今年北京现代即将迎来成立15周年扛,也是北京现代从800万用户基醇甑韫,迈向千万用户级别的重要一年筹。业内人士分析祁,在后百万辆时代到来之时妓示萝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锻,也在不断践行本土化政策焕效搔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踩桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚缄示:李芳" "  5月10日嘛骇芬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哀冕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捻钞外,人们的关注度更高揩妒。在今天境乾,汽车产业主管部门彪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澎,其中指出埃:“中国企业护咸梆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杉。   目前在中国汽车领域斥,舆论将中国品牌分为三类纯,一种是例如长安悸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绦笨棱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渴,而且成果显著妨捷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伞,这些企业通过内部的改革夺镰,已经形成了正确的发展思路路,尽管在终端销量上尚未展现成果秸皮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狸春,始终有一种“捞一把就走”的心态搐筷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型馁,在市场赚取短期的效益道腾竿。   苗圩在撰文中指出瓶硷锤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篙染先。企业投入资源煎泊,通过设计开发块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谜响,包括物质价值和精神价值背逃。但是纶炽毋,这个价值需要在市场交换中转化为货币吹教,才能完成“惊险的跳跃”嫩,成为企业的收益林脚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心录讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夺菇,中国汽车很兴奋乳,但正如苗圩在文章中强调魔,品牌建设是长期而艰巨的任务棺氏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”封呜免。这同样是中国汽车品牌需要思考的从汉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碘架墒,通过仔细研读纬,将其中核心思想与观点标明联,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饺颂描,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知临蓄际。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棉譬外,党中央风裸、国务院就振兴实体经济迹、做大做强制造业做出一系列重大部署冒爸,对加快质量品牌建设提出明确要求梅。习近平总书记强调污,“推动中国制造向中国创造转变斤、中国速度向中国质量转变粳、中国产品向中国品牌转变”顺胁。   2016年鞘,国务院部署了消费品“三品”专项行动颅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屠浚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力木,提高有效供给质量采,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膊。   近日班绞,国务院同意设立“中国品牌日”焊渭墩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辟,体现了全社会对中国品牌的期望肋,为建设制造强国指明了努力方向毁。      一脐雀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擒酷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匠憾,代表着国家的信誉和形象惭阂。品牌发展是一国由大变强的必由之路其珊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秸。   品牌建设助力制造强国战略卢深。 我国是名副其实的制造大国己祭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攀佳奥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”行旗竿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沛侧湘,产业转型升级势在必行峰,迫切需要加快新旧动能转换烩赦长,培育面向产业中高端的竞争新优势烘曹。经济发展规律楞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庆肛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肠葛涩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力常。   品牌建设推动供需结构升级姐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抽,重点任务是提升供给体系质量溪,提高供给结构对需求结构的适应性坟颠尼。品牌是连接供给与需求的纽带掸尉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啃,引导需求侧消费升级蹬鳖晤,提高供需两侧对接的效率菲。   品牌建设促进实体经济振兴教诉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心握五,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宏。企业投入资源宦讽膜,通过设计开发曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猜,包括物质价值和精神价值酶骆补。但是荡尉,这个价值需要在市场交换中转化为货币详动,才能完成“惊险的跳跃”壳箍,成为企业的收益簧。能不能跳得高始假浮、跳得远扯量煤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凶败。品牌是价值和信誉的载体截伪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力誊逼垛。      二漠疚珊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述案辫,科学地阐明了创新很请、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系线。从品牌建设的角度看截寇,品牌需要“中国创造”文,没有创新肉屠,品牌就没有差异化的魅力雇。品牌需要“中国质量”瞎赁钵,没有高质量秦嫩芬,品牌就丧失了价值的基础将鞠。 近年来犁池,面对国内外严峻复杂的经济形势埔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捐澎泛、国务院重大决策部署伸尽,认真研究我国工业发展的阶段和特点榷挥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凑沽。   把握规律吮午匿,找准抓手家滴。要坚持质量品牌工作整体推进阜勘汝,引导企业在设计开发素甫狙、生产制造和营销服务的全过程建立全员弓缉庞、全方位的质量管理体系娜、诚信体系和品牌培育管理体系亢,以培育有竞争力的品牌为标志玩姐糠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掂壬偿。   积极履职救灯惦,统筹部署悔截。2011年萌,工业和信息化部会同发展改革委鼻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》土惺党,进一步推进品牌建设蠕熄。2015年懦抽,推动出台了《中国制造2025》森碎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巩谐。去年卞桔赎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动场,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瑰,部署了全产业链质量品牌协同行动哪扫、优势和战略产业质量品牌护航行动奠熊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窝管。   持之以恒权田,扎实推进颅裳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倡。   经过多年的不懈努力耪剧,我国品牌建设工作进展顺利锤茂,取得了初步成效脆僻稻。目前捌椭黄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骇,涌现出251家示范企业清衡奋。根据对示范企业的调查视颁箩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%攫隆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哺污,企业经营的质量和效益得到明显改善杭顾卯。同时遂忌,重点消费品的定制化托、中高端产品供给比重显著提升掏档封,定制化服装消费增速超过30%颧男材,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致登。      三就、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杭退儒,需要社会各界齐抓共管赶浇额,合力推进怯。下一步啥疼炉,工业和信息化部将发挥行业优势豌惫,深化推进品牌建设惯,加强与有关部门密切合作蛊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酿,努力开创工业品牌建设的新局面椽焕侍。   坚持企业主体隋笑,增强品牌培育能力船。 引导企业增强质量品牌意识晾辫贤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锰。坚持试点先行长恐食、示范引领领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒲貉秒,促进企业品牌与区域品牌互动发展穗。加快制定品牌管理体系标准秀滔滑,组织贯标推广皋警吗。加强质量品牌宣传肝榷山,弘扬精益求精的工匠精神忿,扩大自主品牌社会影响卸,激发企业培育品牌的内生动力遍掀卢。   落实质量为先埃玩库,加大支持引导力度瓮川届。 贯彻实施《中国制造2025》相绦磺,落实质量为先的基本方针坷,加快推进质量品牌提升行动蒜刃。发挥制造业创新中心建设桐匹残、智能制造弛够安、工业强基等重大工程的支持作用皇逃匡,引导企业加快工业化与信息化深度融合怯,运用“互联网+”咳旅人、大数据等新一代信息技术谐能,把握智能制造陡汉、绿色制造贤、柔性制造等产业和技术发展方向蒋惊翠,加快培育自主品牌廖斜。   鼓励创新设计泻女愁,丰富品牌差异化定位息记吗。 完善制造业创新体系孪,加强关键核心技术研发沛肛桃,推进企业技术中心建设去。在重点领域推广应用以绿色晶、智能捻泄沛、协同为特征的先进设计技术规。建设具有世界影响力的创新设计集群刺焙,培育一批专业化的工业设计企业胸,鼓励代工企业建立研究设计中心抛伞,加快培育自主品牌扮号。   实施重点行动翔酒,促进关键领域发展忿随。 落实消费品“三品”专项行动枪,支持消费品工业向智能席桅查、绿色尘雷、柔性和高效制造发展畴。增加中高端消费品供给砍廊,促进产品向高性价比优势转变霓蜜吨。大力发展智能粮狄、健康消费品谁,支持发展民族特色消费品喊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妊较,加强产业市场研究和需求预测桔箩,科学规划产业布局吩韦、供给定位和品种结构潜胚。 实施中国品牌“走出去”行动韧努,贯彻落实国家“一带一路”战略拌,推进国际品牌共建共享遣腥。   完善公共服务哺,支持质量品牌进步芥艇。 建设质量品牌专业化服务平台蒙哄,依托中小企业服务体系葛变淖,提升服务平台的质量品牌服务能力闺饰。构建质量品牌信息共享平台酶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隋镣。完善知识与人才开放共享平台都景钢,依托企业经营管理人才素质提升抱悉、专业技术人员知识更新等工程窍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剩始媒,促进科技创新茅如、成果转化和推广应用橇补。   加强技术保障迁脱,夯实质量品牌基础街。 完善产业标准诺零店、产业计量侥戒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轮毯梨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澎,推动质量升级贰甜。引导企业增强研发创新和系统集成能力袜懈葛,创新制造方式和服务业态凑妒搔,发展定制化生产任魔,满足个性化需求炯滩。鼓励企业发展现代销售体系刻捻,在品牌传播得外瞳、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹈。   设立“中国品牌日”岭卯孔,大力宣传知名自主品牌 风刨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赊贯、质量精良午翘堕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔑户诵。品牌建设是长期而艰巨的任务饱娄离,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”席锨,以新理念引领新发展谢,持之以恒地不懈努力划集,共同推进中国品牌迈入新时代零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极疏:李芳" "   5月5日变旗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开存迟什,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞳歧摧、董事长李斌就中国汽车升级之道榷隧、互联网企业造车毁猛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刷。    近两年互联网造车企业纷纷入局苗匹,被称为“新造车运动”承狠。徐和谊开玩笑说艾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吠菏物。”他说犁:“我从传统汽车的角度看建卜,就是不服!”徐和谊解释道掠,李斌做到的他也能做到截,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赂。    徐和谊认为天拭蓉,最难的不是做产品陶坟,而是做品牌没校,尤其是国有企业体制下做品牌扛郸蕉。建立璃啡卯、培育一个品牌饺井,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缆沤诫。他举例说僧,蔚来汽车在东方广场建体验店窗,那叫“烧钱”藩,国有企业就不能这样“烧钱”驾泻。但品牌打造的初级阶段施,该烧的钱还是必须烧的冷。这就引申出国内传统汽车行业百匪,必须加快加大国企的改革步伐傻,从发展角度蹄莽疥、竞争角度垂寂渤,必须改革坷温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务府,希望未来产品不光是一个出行工具拌,而是一个用车的体验平台鹅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寸勒,而是看到与用户交流的新机会寂。从互联网让、移动互联网单盛烫、移动社交发展趋势看视,与用户关系会让汽车发生深度变化坟,体验会变得更加重要界诺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辨,新车企应该走什么样的路渺,徐和谊认为澄橡,条条大路通罗马访,但是路和路是有区别的仙晾。他认为全世界只有中国能做到一件事淬潦秆:传统车企和新生力量深入融合番免燎、发挥各自优势罕犬李,结合起来挫,这条路可能全球谁也做不到轮唉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蠕。徐和谊透露碱睫猛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兔呵鼎,很可能这轮竞争弄,十三五末份,再过2至3年呜扒,肯定会出一个比较好的结果吠。”    李斌也认为侣醋午,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大令阮,这跟传统燃油车情况不太一样克膛。他干脆表示哥焊,国外品牌在中国是没戏的广腺,因为智能汽车需要本地化的数据觅图,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轻恰竿。蔚来汽车在三电轻、智能电动疏、包括制造方面都跟其他企业合作参浩。李斌强调履抡衔:“我们是很尊重制造这件事的专业性是。”谈到合作变谭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俗:“我们的南京工厂投入十几个亿秤暮态,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作接兴,不是简单的代工赶奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   据雅虎网站报道效爬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寒码,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冯燃穿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铆笑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务软。”    他指出廊媳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攀。尽管我认为这可能还有很长的路要走埂官,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞘守遣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阔辑处。    当前藕回,特斯拉会、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹭琴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密衬恃围,并将其带到了Uber邓。    去年赦钾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中外茎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灯。特斯拉CEO马斯克表示砂侥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”几淳睹。    马斯克认为宋锋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毕糖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坤噶屡,要远多于因人为失误导致的事故授顶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渺许碉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窃颇呻。    他表示魂挥琅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔽,那将是一件非撑艿校好的事情宪煎。但对于汽车保险公司来说函氏,这不是件好事膳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称径:“我觉得这种影响很明显陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋能晃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告层斥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度女褐,全面轻诲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胶疮,阐明了个人观点突,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捌、客观的看法赤继币。    报告摘要萌混沥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期及、导入期传、快速发展期与成熟期四个阶段螺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段假局恍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脱,很值得我们借鉴檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腥。如果不加重视僧凛枷,终会酝成大祸刨擦磨。    *韩国的电池产业劫成,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战葛唇摧,我们必须面对这个挑战款逛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颁,它会带动未来汽车消费新的革命夺奔。    *任何事物都有两面性该拷,政策也是这样烤焙。补贴强度不足架焦酷,难以起到激励效果扑窃来,补贴强度大了内姐孝,难免产生对技术发展的不良影响卷,也包括少数人铤而走险骗取补贴掂簧谋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箍粮焚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展核,从国家科技项目立项至今已经接近20年辟,可以说产业发展已处于世界前列杯澎鲸。2016年寺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车插,累计销售95.5万辆盒府,取得了令世人瞩目的成绩芜咸。有些专家认为酗煤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段添滤覆,我的看法不是这样弹啊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隙、导入期蜡盒创、快速发展期与成熟期四个阶段感。导入期也称培育期琅矮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段线算。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壳兑架,当时就有舆论认为刺光歼,我国新能源汽车驶入快速道忌描,进入了快速发展期宛。然而到了2016年便回落下来畦鞋。现在分析起来酿炬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筏惺泌,造成了数据中存在一定的水分喇。随着国家对骗补行为的查处伟,今年的数据逐渐回归正常腔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淖娥,有可能会得到一些错误的判断技息莆,导致过于乐观的结论详祈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拈舱,除了观察数据的趋势外夹,更重要的是看产业发展的推动力夹,是国家政策为主还是市场为主帘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肛堂具,补贴政策还不能取消檄,基础设施还很不完善赤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臀速挤,产业链还不够强壮与完善茶敬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泛哼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稼凰,工作量很大秆纯低,切不可放松努力虹实,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸥。    依目前的政策设计肛弦磨,我国将于2021年取消补贴捞妒,代之以环境涡、能源为因素的常态鼓励政策督。也就是把2021年设为一个转折点推,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡编既。期望实现年销售量达到二枪韶、三百万辆以上佛,能够占到汽车总销售量5%到10%度穗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搐讹。    二痊固景、如何看待新能源汽车的碳排放财?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拣慕靛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搭剿。我认为许多人有这样的疑问是正常的穗蠢,因为至今还没有一个权威的科学数据纹,来告知公众电动汽车的排放是多少鲸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鄙。    电动汽车行驶过程是零排放椭鹊,这点没有疑问托。但发电过程是有排放的领洗购,不但有二氧化碳排放息,还有导致PM2.5的有害气体排放凹砍媚。所以简单说电动汽车是清洁的赦读唱,是不能令人信服的双淳,需要拿出数据来鹿醒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范鞍澹款的新闻报道苗贫,受到一些启发女茫必。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茎,即“碳排放因子”耐。根据新加坡的实际情况讳掠隙,标明每消耗1度电烙来尽,就要造成500克的二氧化碳排放荣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婪钵谢,即每消耗1升燃油即离颊,就要产生3000克二氧化碳排放壕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寸椭脚。由于特斯拉的车重鲸豁仆,耗电量高十,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浆珊扇,尤其是在夏天开空调的情况下珐迹童,百公里电耗有可能到40度李浩绩,因此被废荆款钢摹殿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锰,很值得我们借鉴弟等。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馆,据我了解定性的结论比较一致纳寺惋,定量的结果存在不小差异课捎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关农尺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绷凡,其清洁技术水平也有很大差异蕊沪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箍窝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估税蒜睬,发布我国的“排放因子”权威数据土,并定期予以更新嘶庭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帛勉律。    比较我国和新加坡的发电情况渺,新加坡百分之百都是石化能源发电镣诫潘,而我国的发电能源结构里卷貌,石化能源约占70%变戮半,可再生能源等非石化能源约占30%吧粕闻。全国平均来说棺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挫鲤侧。而且按照现在国家电网的规划来看搔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姑售,我们发电的能源结构会越来越清洁拧交,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纷店。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霉瞎碎,来估算一下电动汽车的碳排放秆头。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赴玛,可以算出其碳排放为100克/公里靠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呸锤拣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里变蹈密。可以看出一般情况下壬阀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车降靡另。但是如果电动汽车过重舱,电耗很高从,就不能算是低碳产品电,甚至不如先进的混合动力汽车绰无。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乾蜡,但是我们可以认为品宋叹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怒男楼,耗电越多壳难,造成的PM2.5有害气体也越多虑风。因此税,从治理大气环境考虑掇男,我们的政策应该鼓励低电耗产品旅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拐。    三寒崎洛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展现拦?    这个答案是肯定的揪旱。我做过一个简单的计算抚摊,即使到2030年台仟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隧皑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右崩瘟。由于大部分电动汽车会在夜间充电肥,可以利用电网的低谷电时段来充电犬。目前我得知的峰谷差是20%到30%韭该物,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淌馁破,不但不会给电网增加负荷闭,反而可以帮助电网储电肪舌隶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疮嵌瞳,在白天电价较高时段将电售回电网弧硷匠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帕,这个系统包括了屋顶的光伏发电票缕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烯,采用分时段电价际坝接。当然爱报晶,对于需要白天时段充电的一些领域短睹俗,如快充公交毋、出租车与物流车等柒硷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸廉然。    四丁褥楷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败供。现在出现的火灾问题比较多氮蚕,所幸还没有造成集体伤亡餐虹,但是已经给我们发出严重警告尼鲸,如果不加重视兔辜,终会酝成大祸糠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幸。    电动汽车的安全要以预防为主痘,要从产品的设计做起挛涂,然后是生产过程的严格控制溜,不能将未经严格考核的产品投入销售悲。电池的比能量越高澈,发生火灾时的危险性越大存,因此要求有更高的安全性技术揣,试验考核应该更加严格免竿劳。尤其瓣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎读,因为客车上乘客数量多竭航,一旦出现火灾逃生难度大步醋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沽霜答,为满足新的标准增加成本是必要的戮。对于纯电动客车罚顺扭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淬谭,既安全又经济鲜墒建。    说一下安全监控网络篙不懂。我认为重在实效咕。我在几个火灾事例中了解到采寂日,火灾发生前其监控网已显示警告信息屡嘶舰,但未引起关注与采取措施幸,说明安全责任不清卉脓枷,监控网站流于形式现,主要是供参观用委敌。    五麓敬潍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幂囤炭,大家都知道婚,韩国的电池产业部蹋仆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倘橇卉,我们必须面对这个挑战坤炮。目前有一些原因俯技恋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卸,也给了国内电池领域一点时间勤唬蔬。但是贾缸观,如果我们自己不努力涎撕,最终经不起国际电池产业的冲击鳖澎,我们将会面临严峻的问题粟壳。    我国动力电池产业发展很快赏唇,一批创新意识强的企业正在快速成长泉慧籍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刃轨。但是总体来说纺诺卤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薪碍,产品的质量水平不高挤绞,投资过于分散溪棘,到处建设低水平的小规模电池工厂蔽慨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稠,缺乏战略眼光茬靛票。这些问题需要引起我们重视与思考枯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹬蛔,没有一个强大的中国动力电池产业敲开惮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诵盲,实现汽车强国的梦想又是一句空话掇吓。    化学电池是一个非常老的传统产品麓呐松,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撩狠惋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篱谱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碾妮佃,形成了动力电池百花齐放的创新局面念。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弦户,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搭妨忱。因此欠,谁能够掌握创新的主动权波,谁就有可能掌握未来电池的命运澈辣虏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局手份兄,但是企业是实现创新的主体殿管。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窖,能够挑起这个历史重任想,把更多的注意力放在创新技术上面备叔慰。    去年参观宁德时代电池工厂时恋同爆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孺阀,给我留下深刻印象蹿。图的中央标明安全性始终是核心家,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搜、功率密度霓、寿命与成本吓渐。在实现高能量密度的同时寸悼,要实现快充性能童般咐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掀冬,向1万次20年迈进擒古簿,彻底解除人们对电池可靠性愁陕疼、耐久性的不信任趁韧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镶曙玻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车本思陀,结束燃油车的历史规零拿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标私,成为中国动力电池的创新巨人耐冕文。    我对我国电池产品质量做过一些调研本鸡,认为晨屯精,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烧匡疽。就电池单体成品质量控制方式亢道,目前还有采用筛选的落后方法沸现,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倾盟。这表明横瘫沦,产品的质量水平低劣挂舱,即使交货的产品数据是在合同范围内短,这些产品在使用中性能很快就会变差哄你,寿命很短拔响。    目前考摄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缄钠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差非,但这也并未在本质上提高一致性挞估。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娇抛,不需要分汛帜住,标明这些产品内在质量是优良的旁。用汽车工业对零部件的质量要求就是放,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庙练醛。恐怕多数企业都达不到拦,就这一点而言烯,我们与日韩企业就有明显差距培。    面对严峻的国际竞争奔唯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琴扰厦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勉秸,再吃不掌握核心零部件技术的苦传。我们看到国外整车厂来到中国时形,都要把自己的供应链带进来磺访低。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链被墒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任及娃岗。我建议政府钾碉、协会达秘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘘。    六拐劳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作村。它会带动未来汽车消费新的革命迁,有助于解决城市的拥堵瞬妈、停车难郎、环境污染等问题极脱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柯席,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茫集,是未来汽车应用一个非惩ν亚好的发展方向池勿叭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适测关灯。    由于共享租车提高了车辆利用率涡错姐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸钊稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兽。又因为主要用于短途使用劫,大大降低对续驶里程的需求垢侈滦。从社会效益考虑筏参腑,减少了空驶行程困翘恍,意味着减少能耗与排放时,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间峭亮,缓解停车难的问题沪窃脖。    现在狸,很多城市都在做分时租赁磕扣,但有的并不是典型的分时租赁溺舶撬。A点借告、A点还吓冯篡,规模小的例子不少叛掠。例如有的大学有几十台车在那里捆,学生租了这个车出去办事儿灌假,回来时归还校园原处信。这种模式也是一种共享埃,但不是典型的分时租赁肆录锻。只有实现A点借X点还褂谩、并具有一定规模跋、使用起来非常方便耿胃拱,才可以算是真正意义上的分时租赁媒。    除此之外亩,分时租赁还有一个评价指标浦凯,就是车辆的运行率汕,即车辆有多少时间在外面跑讽卸、跑的时间和停的时间的比例交。我考察过芜湖市易开租车釜棚,我认为是很典型的分时租赁轻桅。从数量上看腑坞单,芜湖已经有两三百个站点盲诫,三四千台车廖,具备一定的规模;从模式上看募度,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甩徐篇、X点还篓扦。从车辆运行率来看惶沦,芜湖做到了80%呸穆。    此外畏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糠昏誊,规模也达到2000多辆汤遍透。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忍翰,很有创新特色泊烤剃,也有一定规模荚桅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据课,认为大约需要1辆/1000人口尾傻,或5辆/平方公里的密度椿,才能够保证顾客较满意的租车成功率尝圣堪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘎,其租金仅是普通出租车的1/3秘葱薄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琅等信。    作为共享租车的车型筋箔,以高可靠性开眉、低成本侮蛇芬,微型车更为适宜蓉劳。共享租车要应用车联网技术巢察,建立完善的方便于客户的使用体系素时锚,实现手机注册矮襄清、约车皑婪、开车身、交车炉荒、付费以及安全监控等锤辛标。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沛。我认为斤释,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咸。为了方便客户秆,建立全国统一的注册收费系统十分必要镭帮寥。    七患什、补贴退坡后吴,新能源汽车是否还能发展徐喇酥?    从今年开始咀狄寐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拖。现在行业里有一些不同的声音赂厕,认为新能源汽车本身就是错误的事情惧须斗,它的发展依赖于补贴悄,补贴拿掉以后荤毛,新能源汽车产业就会死掉厦。我不赞成这样的消极看法博。    首先在电动汽车本身的技术上际,我们要有信心构。随着电池能量密度的提高跑雇,到2020年冲河,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谢,规模化生产使电池的成本大幅度下降关社驳。从这几年市场反映看惟,很多消费者开始喜欢电动车了队需,他们觉得电动车很安静霓、很干净叫,如果自己家有充电桩妥,使用起来很方便竭藤图。目前币毒,面对全国大面积的雾霾形势钡踌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吨达,促进了电动汽车销售量的持续增长丘篮黎,在不久的将来络,电动汽车将大量取代燃油汽车哄。    我国在新能源汽车产业取得的进展陀,很大程度归功于国家的鼓励政策棠跋秤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莆汲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疾疲。但任何事物都有两面性匣姐,政策也是这样沏酸。补贴强度不足结品颧,难以起到激励效果豪庆,补贴强度大了椭屎毕,难免产生对技术发展的不良影响惰,也包括少数人铤而走险骗取补贴芹。这些就是事物的复杂性桶赐玫,不足为奇段矾吹。因为产生一些问题逗爱扇,就否定补贴政策是很不客观的尖惮懒。正确的做法是适时适度调整政策唐许茎,逐步实现退坡涪,制定与能源乐藏、环保因素相关的长期鼓励政策凳,进一步完善推广工作的其他政策环境规次,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡瘦司:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诧捅叛,销量突飞猛进冉,不仅在中国市场实现了大反转授,以每年超过30%的增长率盆粪,连续三年高速增长参,实现反超细蛙,在全球市场上来看策汗琳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剑污。设计之变沧汗躬,影响如此之深户奠搓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锋何慑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚守季,都是如此暇桃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祈昏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醛。此消彼长钎,本来也是市场常态写,从长期来看谁都有独领风骚的那几年城。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袭戏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惮,而奔驰则用了进击的改变梧。这导致了市场格局的变化薯。但在今年开始粮镰戎,奥迪要采用一种大胆的改变梆。   在北京车展上残浪畦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驼撬窝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妻儡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品订。在采访中钨篱滑,马克·莱施特先生表示定阶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惮,以奥迪品牌本身的三大支柱饶,即“运动性”淋、“卓越质量”娘狠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石跨勾闪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现塑穿。另外安篱读,马克·莱施特表示乒痢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赌堵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蚂。   未来矮羔,奥迪不论A标横、Q晒、R系列郊胜,还是电动系列仓,每一个车型系列都有他们独特的个性盘儡戳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舵。而且封娟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妮凯,在马克·莱施特看来芜,除了外观夕狗弹,在内饰的设计上湃经场,奥迪前进的步伐还会更大嫌。   比如新一代A8敛,大家会看到一个全新的控制理念断垫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了活,全部操控都是基于触摸屏堑搅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饰,这将是一个具有革命性的设计霜窝。”马克·莱施特表示衬。   【访谈】   媒体剐剃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里每厢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郎垒?   莱施特轰勤:中国市场当然是我们最重要的市场之一漂偿涧。比如马上要推出的新款奥迪A8磐创,我们认为80%的A8都会销往中国尝毋寿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上青链。比如吧丹,从车的前脸上就有非常明显的体现筋刨,这个框架会做的非常突出度,也会大量的运用到合金材料领柿碳。A8的设计充分突显地位感和身份感夺纶揩。因为我们知道中国的用户捂,或者说中国A8的用户群是非炒济岛担看重自己的地位感和身份感魏牵饺,我们对A8的设计充满信心存蹿笔。   Q2是我们量产车的一个预告琅扑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酬。我们想把奥迪的A系列睦卵、Q系列弧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畏烂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靶纯谩。比如嗽偶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计并姐,从而更多的彰显每个车型的特点互。   媒体厂:A3未来会有怎样的改变典陡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抗?   莱施特统断架:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望立,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宏围,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岭斥、表达力讳陵。   媒体施脸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赶?未来设计会有哪些改变炔废逝?   莱施特烷两帅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忌品贝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冀灭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的售,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贪奔仿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朽。此外袒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驹簧。   值得一提的是伦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喉,完美诠释了驱动理念傻磺尝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谰。刚才我说的是外观的设计婆胳闪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朔诚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扫,而全部操控都是基于触摸屏狈班。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栏哨,这将是一个具有革命性的设计啼。   媒体困:面对未来的城市交通更加智能化彤洁焦、互联化萄、自动化的趋势敬涩抨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揽贡肮?   莱施特先生琳苔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挠竿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酗帅焕。实际上缝迸戒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掀络缉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观句,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔬瘁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浓肪顷,还是更多使用自动驾驶岗臂矢,所以我们设计的基点是用户体验垂未。   设计开始阶段将先做内部设计呵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灌,再去考虑外观应该是怎么去搭配扫检蠢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淮,因为我们真的会目睹啥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藕。   媒体亮睬丁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剔掏席?   莱施特杆编:我们从下一代的奥迪A8开始茬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捎滇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凑渡。我们要做的是持续的拍身谅、不断的推进设计语言的发展秆急譬,每一代的新车型都要再往前走一大步练拒歼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秘剖谰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时首芳,业界开始重新打量双方的合作洼四娜。   如所有行业对热点的追逐一样让纹灸,在过去两年中灯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势安襄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞠。4月6日貌舅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痊肋涝,携手研发并应用车载人工智能技术拿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议簿铜碴,双方将成立一家全新的合资企业导驹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奢科。在此次合作中且,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辰蚂裙,用于双方在汽车领域业务的开展愧纤,为出门问问未来的发展提供支持玖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祷何粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域届次翰,而合资公司背后莎挫斑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敲馆,意味着除了汽车制造商纷勘兔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禄鹿播。   “1.8亿美元只是一个开始太襄暖。选择跟出门问问合作荷芥瞥,是大众集团移动出行战略的一部分摩临。”苏伟铭称垢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹃尾,为达成这一目标号,已经规划了三大板块股柑,共计十二济箍烁、三个项目雇仙卧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虱容,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权配另屯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惰团担,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呕便季、语义理解技术刮,面向移动搜索领域的智能手机应用布侯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竿。迄今为止酮芳藐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别车、语义分析粮秒棘、垂直搜索等核心技术价得。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蠕铣险,来打造下一代的人机交互方式限蒜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)害体。   “选择出门问问度,是各方面考量的结果恕恒校。如果大家了解的话旅浓淋,其实Google也是出门问问的重要投资企业凶,所以我们与Google也进行了谈判”趟。苏伟铭称病疯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埠。   2015年6月皑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挟瞬萎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扑埔,出门问问被Google投资脊突仁。截至目前赂惩筷,出门问问共计6轮融资把。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伍看。   “此次道但秤,我们对出门问问进行投资轮澜,不仅仅是出于财务层面的考量纶柔,也是一次具有战略意义的投资另。通过本次战略投资妹琶锰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颁净。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霸纬闹,只是单纯的投资或技术合作哄就,苏伟铭回应称试峦,“想强调的是缉吵惶,我不主张相互供应的关系杆圭弛,一定要拥有属于自己的核心技术苫秸。”   “移动出行领域的合作孰累喊,如果是提供车辆核刻寥,那只是纯粹的商业化的供应需求肩。与出门问问的合作币袄伸,我们是要进入合作的管理层丸缔侮,在共同建立的合资公司中姬缓陋,双方都有委派监管团队”怂痕坚。   苏伟铭介绍邢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叙结犊,但更重要的是在人工智能领域的研发娘街。“如果你与人工智能进行沟通安稗,沟通得越多宛,它就越了解你番搪毕,人工智能研发的目标是迎合客户归,而不是需要客户自己调整来配合堆陶齿,所以木阿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洽帘墙。   他坦言携,在人工智能的项目开展上竿遁谈,有好几种做法顿碎熬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粱,但这不一定能成功秦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滑掀来。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戒陌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唱皆,且能够很快地将技术实现应用镰丢。”苏伟铭称话韦划,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莽郡界,来帮忙推进其未来的发展镶贿。从这方面的合作来看堡喀,双方非常契合伎策孟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的橙文碌。硬件是大众的强项病,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吓倘竣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宫迸,而是应该让其独立运营莽垄浑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滇。”苏伟铭称尖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哨韩诗。   据介绍溺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶屎曙。基于出门问问领先的语音识别氨、自然语言处理赊朝、垂直搜索和主动式搜索技术陈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胳,该合资企业将进一步探索讥痹,为未来的智能移动出行提供解决方案锣屋寥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里那乳,人工智能并不是只包括这一部分菱逞芹,其实溉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墩挫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咳桂邪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拓诫,但在苏伟铭看来发横懂,这是一个重要的开始南孪。   “下一个工业革命的前夜”稀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断轿,为此穗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忌醒。在2016年的广州车展期间工,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想殿郝隶。据大众汽车集团(中国)首席营销官价统彼、集团销售和市场负责人胡波介绍辟泥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灯扦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立马,包括智能停车效、智能充电等狄灭特。第三就是交通形式的智能化管理难。即打通不同的交通形式蜗憋,提供一个智能化管理喂,最后让出行者能够享受顺畅电、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勾磋金,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晒。“我们相信劣克,车企能在这一领域扮演重要的角色颊。”胡波称恋。   不可忽视的是娘劲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匆矾合,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朝。   “要建立一个生态圈蓖勾,必须要有多个方面的项目支撑捷。在落实该战略的过程中蛋丢,我们便开始思考菩敝臂,如何构架这些项目龄洼使,未来三年我们是要围绕这十二嚷、三个项目开展工作的颓拨丝。”苏伟铭称良慈颈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凶苫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫡恃,以便及时供应麓航晤,满足未来车辆发展需求行蓟掠。”   据了解谓倾瓷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泵揪彤。通过语音输入藉痪舶,该后视镜可以提供导航寇理醒、信息点(POI)搜索唾、即时通讯够屑、车载声控信息娱乐系统等功能皑缚驰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迁散。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror募凰汲。通过语音输入辉好,该后视镜可以提供导航娶捷乳、信息点(POI)搜索不、即时通讯埃、车载声控信息娱乐系统等功能洼号。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度现袍。   苏伟铭透露忍帕,最快从2017年下半年开始匪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜节吼,在一些国产车型上也将采用该技术乖咸坡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扛隶偿。但是欧形潍,有了大众汽车集团的参与赦露蹋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兢层双。   经济观察报矗篓伍:在中国的十二三个移动出行项目上绞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利套?   苏伟铭舞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逆副想。2016年中旬滥,我们便与集团总部沟通过矮,我们认为在移动出行领域捶,中国是领先于其他市场的虐斜。所以秀哪桅,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪恪,建立MOIA移动出行服务公司谜吭哥。之后扑怪,在中国喜漓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司累才煽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揉蛙。   所以馁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碧勒阮,欧洲和中国焚册。其中中国的业务包括三大板块施,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潜。我们在这一领域是领先的揩,这之后忙,我们还会有更多合作沉睫。   经济观察报煞:在大众规划的十二三个项目席,大众与滴滴出行环苹、首汽等公司的战略合作是什么模式炕?   苏伟铭檬:大众跟滴滴蒋午、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寇柯。其实氢蟹,与滴滴出行的合作狙睫惮,目前还在进行详细商议踏到。但需要强调的是旗肯,我们的合作投资并不是融资的概念苏韦,我们的合作是战略性的豌。   经常有人说大众汽车集团起步晚兢,但我看不出其他厂家做得有多快峭乳鹤。   移动出行的合作甫,如果是提供车辆倾哀穿,那只是纯粹的商业化的供应需求搓煌。与出门问问的合作杯皋晤,我们是要进入合作的管理层吨,在共同建立的合资公司煽逛辖,双方都有委派监管团队陌戊概。   经济观察报雾醒肃:您提到的十二拌得、三个项目都是什么商业模式噶?是否都会以合资企业的形式出现嗽烁?   苏伟铭乔巳:并不是全部都是合资企业形式的项目纱鲁皑。我讲的三大板块中概,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泄。我们选择成立合资公司是因为淀磺请,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辉静悉。那么如果不通过硬件弊赖,技术应该怎么落地呢硼戈?通过建立合资企业县,我们可以为不同品牌设计不同的技术馁蓬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旁,包括集团以外的其他品牌啃,我们并不排除这样的合作惰匹礁。因为生态圈本身就有一个共享的概念粪邦。随着数据的增加伪囊孟,共享的概念会更加广泛森沦稍,生态圈成功的可能性也会越大翅。所以与传统的工作方式相比峭,变化是非常大的体。   经济观察报耍翱厩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作付?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绘纲挟?   苏伟铭垦:我认为技术和战略两者兼有宽胁扇。要建立移动出行生态圈的目标心鳖岭,就必须把其中的布局规划清楚把畦,只是研发出几个APP穿工,并不是真正意义上的合作或合作的全部闲评。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么去?同时房,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用触筹亮,也会要向外输出品侧。   经济观察报驹糕:生态圈成为汽车业新的布局单位梦,选择共建生态圈的合作伙伴时冯垢,有什么标准搁?   苏伟铭怀堪队:以前我们称之为垂直平行的价值链祭碧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联互团。在考虑发展这些技术的时候如,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耽潭。   举个例子侩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候珊,我们会考量其语音识别技术有多强陈狡?然后再开始讨论中间的差别在哪毯谱。找到不同品牌之间的差异性非常重要颈。从战略角度荷,大众汽车集团需要明确今后的定位坊。   谈了这么多戎,其实有一个基本点传扭赫,便是客户群体龄。作为主机厂枪蔡磨,我们需要预见到7年以后车的样子非兄。因为一般针对七年以后的下一代产品社庆禽,我们现在就已经设计出来了飞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酣钎,未来会遇到非常大的改变文。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同躲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仿面,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丧疲荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   4月20日熊,上海车展开幕的第二天乔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戏氛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答词亲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟变澳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苦腻咐,其实度凉,魏建军早已来到现场怕谁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窝狠剃,魏建军至少接待了三批不同的访客康磺龋,并亲自送每一批访客离开宦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吻沃莎,虽然神采飞扬贫嫉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伤但,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妈舌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幂杰稍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逛铆。一边是国内SUV领导品牌佳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代触煎绞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市返茶失,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岛迷蝎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杆丰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣微顷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌心翘睛,此次护壤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胖祟。   “WEY的目标是挑战外资品牌购瘫呐,终结外资品牌的暴利时代傅危达,重新定义‘豪华价值’间,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揽崎撇。VV7c/VV7s之后耽灸柔,今年还将推出2~3款全新车型剿,将产品线延伸到新能源领域腊辈,合力冲击外资豪华SUV品牌违勺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者材。”魏建军说痊驹掀,“关于轻奢签,首先这个词比较时髦颓,容易记住刚恨甘。另外剐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵师瓢降。”魏建军表示输触惫,长城不会做没有意义的豪华妈,“作为消费者可以感受到超值的体验然,而企业也能得到相应效益溅廉懂,最关键的是得到了客户的认可倒,这才是有意义的‘豪华’尺姬陇。”   魏建军认为安全是最大的豪华迫敞。“乘员嘘、行人康鞘伐、车辆”三维安全(3DP)设计理念穿,参照国际标准藩秦疟,主被动安全配置完全创新澄孟,提供正常驾驶怯惶恢、危险警告哭无醛、碰撞减缓锋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袖缄抱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脑稳,译为“牧羊犬”缔,有守护主人生命及安全的意思卉。   此外鹤乃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掸圭汹,来自于欧美一流车企猜,有着丰富的造车经验和行业影响力橇胶。匹配中国第一款7速变速器口蹦,这是世界上最好的变速器之一宛酮腐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漂顾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颁褪低。除总部优秀的研发功能外捶妹堂,长城在欧洲碧、日本和北美也都建立了研发中心猛佰喀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”婆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数黄甜清。其中晒笛搐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胆师。对此官侮,魏建军表示岸愧:“媒体和消费者一直有这样的担心崎林,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穗窝挖。实际上厢牧,在同尺寸或者是同动力下钳午父,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价红。但从消费者的角度来讲迁携华,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的然,消费者会非常清楚这些配置嘘、性能隋、做工有什么样的差异何虹妒。”魏建军表示慰闭毁,长城的目标是做品类品牌放吉歪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分石版导,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夺镁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舰抢谷。   而针对销量层面侩裸撩,魏建军表示碘蹦肚:“从销量上看唯,WEY很难超越哈弗戏嘿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的督霓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤铝巍,15万~20万元的空间虽然也很大祭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韶唬茄。”也许很多人会认为妇,WEY卖不过哈弗褐巷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务退,但实则不然晨。“WEY和哈弗我们都重视行,长城用同等重要的汉确提、足够的资源支持两个品牌帽稠。”魏建军说踢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缅蕾厦,魏建军是如何评价的法背氖?“我认为我们的产品不管是性能狗、做工袜劲彻、安全势,还是油耗饰、排放撕跺砰,都不输高端车牟钦牵。”魏建军依然对产品信心十足讲冗嗓,但他也承认WEY面临一大问题泛刺湃,“现在问题是品牌价值祟,因为WEY旗下产品刚上市狙蜗,品牌没有经过市场的验证段阔,大家会对它不放心孔啊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车系抒。”   魏建军表示横凌,自主品牌给消费者带来了很多价值怂库。“有我们的参与氮僻,不断地进步衔艘、不断地在挑战外资淀步,已经迫使外资不断降价梁观挞,提升服务品质盾。我们的目标是要挑战国际高端市车姿矢谩,所以说我们借助中国这个很有价值的妓、规模最大的市场来锻炼恼,使我们能尽早挑战高端伸。”魏建军表示统封,消费者购买了WEY之后囊洞梳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邯猎。他对媒体承诺坤牟,WEY的产品一定是超值的襄锯,并且一定能给购买者带来惊喜掸辉。“WEY是一个挑战者急废,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感委坟霸。把我姓都赌上了犀,不能失败欢莫,只能成功曙九释。”在采访的最后乔姑溃,魏建军郑重地对记者说汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日称刮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谋惩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向愁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桃秆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疲模,以及未来的发展马。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摹融济:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涕薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熟控,以下是问答实录贤苦:   凤凰汽车 瞥丝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倘刻问?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舞?   俞经民 霖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裴刊抠,对于品牌的市场表现同样很有信心烯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言佳奈,我们有信心成为市场第一的品牌剃。今年我们的销量目标邯,是从去年的8万到今年的20万椭。纵观130年汽车工业发展史收良搏,汽车行业发展的基本规律而言仕,规模还是需要的坎黑,是品牌更好的发展的重要保障摔。   邵景峰 盟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分略,荣威方面沃,我们所坚持的外蚂,是一种符合广泛审美的跑、优雅自信的设计风格被隆酪,在复杂的市场环境中济,抵御诱惑饶筛拭、坚持自我赂,走一条人性化的设计道路睹陈宪。而我们的MG名爵府滑迫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挪饺,这是一个巨大的宝库朔,值得我们的设计师尽情发掘写齿孔,其中之一律,就是感性交虱是。   在MG品牌的设计风格中勤钞投,我们可以看到很多情感爆棚洛、血脉偾张的元素与产品碗。未来的中国汽车市场必将飞速发展订棉隘,需求也将越发多元化牢,然而无论技术如何变迁珐疗狗,对于人性化阑、情感体验的诉求将贯穿始终崇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想珐,我们也将在感性力设计理念的指导下孰叛蔬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冻呛羞。同时泰,强调个性也不代表小众碴囊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耗,为大众带来唤起强烈感动泡肠、让人心跳加速的优秀产品瓢皆,这就是我们所追求的目标钦汾棘。   凤凰汽车 谭伐瓷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万米多脊,其中年轻消费者占到了绝大多数菇,请问接下来褪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求税现?   俞经民 烘儒妙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”价督五,更是“年轻的心”龟齐裸,从名爵ZS的订单来看撼对,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牌恃,更包含了年龄层更大笺、但心态上保持年轻的用户乒。从“年轻的心”角度而言耿上鲍,我们的消费群体就更加宽泛了贿吉,作为一个年轻化的品牌枪扔策,MG名爵的诉求是“年轻动感馅、专属空间识坤、纯粹乐趣”距拿,给“这一代的年轻人”造车诧特粹。说到年轻人共同的特点孪哀乘,是充满梦想锑,对于梦想的追求更热烈一些嫩叹囊,更想把心里美好的事情去实现驮圈。这个梦想实现的过程是非常美好的洞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求是携请:为这一代年轻人边,不仅是岁数上的年轻人腔平,更是心态上的年轻人廊伍跺,提供更好的选择行,保证他的有更好的驾乘体验肌。   年轻化的特点萍,是要颜值捷、要体验的到位婪促湿、要可以分享操。二十一世纪中国的年轻人焦吼,在互联网的普及深度搞、对于尖端智能的体验和想象力廷推梨,在全世界范围一定是靠前的拐捅,就应该可以代表“国际范儿”脐,也应该引领地球村的潮流叙嫩。要满足这一代的年轻人岛股阂,MG名爵所带来的产品体验饲涟扮,也应该要追求更极致堵册何,带领大家去创造全新的潮流来洞。   凤凰汽车 涉怀堑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”齐感型,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邢、80后想蕊、90后的人群当中填?   林嘉瑜 旱才赦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作救铃惜。这款车感性的设计曲线浩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胶。不光是国内的经销商放沁,本次上海车展丸,MG名爵还邀请海外的经销商径铆咀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褂日府,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒋鞠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倦惹浚,让老百姓也能开上小跑车饺级,尤其对于国内的核心消费者来说攫色,不论年龄几何恢阮,都要有为自己的梦想活一把的态度辛。对于一个汽车品牌来说巨,这是一件值得骄傲的事情怯。   邵景峰 驴疏盒:其实在选择一种设计语言的时候独匆趟,设计团队非常慎重笺头漂,因为设计的变换频次不能过高贸,要抵御诱惑令、保持延续性才有可能给消费者形成印象灸、拥有识别度从而去打造一个品牌骗钾。“感性力设计”的第一条就是要有感性糙皇街,去追求情感的外在表露户,从更广泛的角度佃仍筒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咎涣搓,通过真正的审美习惯进行判断;第二赂斤痹,感性力是专属羚熬、设计师要通过专属的标签拈祷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轮牟酣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粟筹宏,比如运动员在起跑的那一刻的绞,弓箭拉满而未发的瞬间茬漏偷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚入噬共,这种动感更有档次康愤库,同时价格不菲饲,是很高端仍透巧、优雅的设计节限新,我们希望把这种设计注入到产品中哥倪,带给这一代年轻人极致的审美体验乌凛棋。   凤凰汽车 抚欣葱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某┪当椋块化架构平台打造的匠吧处,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寿?   俞经民厢农:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛾多吓。这是对这一代年轻人的尊敬迪顺,他们自带国际范儿腊斧陛,是可以引领全球的潮流的人群奸,因此有着巨大的价值际上。对此赏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搓肩,在全球也是一样谢希坑。目前梯浚仆,世界范围内杰沃畏,不仅是动力总成前瞻技术的整合倾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狸勤签。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辱,采用插电式混合动力设计秘皑姆。另外埔好,大家看到的名爵ZS扇兽,将会在明年上半年推出纯电动的版本抨,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸥书社、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炮谩裸,也将会在2020年之前推出替兼呛。   凤凰汽车 堕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裙沥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伸呕?   俞经民 嗡下顽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镐掸,设计上差5%苛芜萄,销售上就有可能会差30%肺。那么对于自主品牌而言沏写,就是要把自主性发挥好匪,去追求审美的宽度和深度顾,销量也才能有宽度和深度拣悔。名爵ZS的设计就是这样做的苯稿泊,要追求极致丝涸、不计工本孩喘沏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致天谋,可以说湿,名爵ZS的极致设计宦肯筐,对销售的宽度起到了很大的作用嗡。   邵景峰 曝澎阮:汽车设计是在不断进化的勤味,不会总停留在一个风格上臀酪,在互联网时代浓,同样要有全新的时代特质口。另外傲丰垦,从汽车设计而言工甸纠,例如从动感设计理念而言考廉戈,英国车是鼻祖划够烂,很多品牌都是以此为源头来发展的靡,也就是“同源”门。中国航天能够上月球会店及,那么在汽车领域上同样有大的进步啤绥。之前德国杂志的一篇文章写到啡免借,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汰,在进化的道路上有推崇的看法拼堡忙,也有欢迎的声音阶,这些都是要虚心接受的亢闺。另外翱壬骏,汽车设计是一件非常严肃的事情存送楔,每辆车定型背后碳溅彭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的班,背后要靠巨大的投资来驱动婪换。   在造型评审的过程中面,流行趋势讲清楚凳,未来怎么发展说明白抨读丧,否则误解就跟着来了暗,所以要有一个整体的品牌战略在里面计菏那,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敖。   凤凰汽车 桔:今年奔广,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处警?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点婆?   林嘉瑜 啥窘讽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揭俯光,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素握茸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揪,拥有一颗年轻的心搭小劣,热爱运动架、健康的年轻人蛙。   从足球营销来说焙,对于英国和中国藐,都有很大的国民基础让诉辛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恼,是英超乃至欧洲的强队玻,这几年的成绩也是不断的提升典,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的联氮。同时侮挎篮,利物浦又是一个老牌劲旅贺,有不断上升的潜力酿啼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫁淡,在用户上有着非常大的重叠之处汞靶。MG名爵与利物浦对的营销合作疗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咀亥,在活动和比赛中享受快乐劳。   上海上港队也是一样的相剐味。MG名爵经历近百年发展搜导,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣表,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喂,两者的合作也是非常有趣的疗废。更重要的是椽连,MG名爵通过足球营销的模式铃,能够促进两支球队之间的交流笑搔,包括之前组织的很多活动泼惊避,不光是针对中国的消费者闹郝杆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动管粹,有效利用MG名爵品牌的特有资源藉度,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苇价,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值深窘。   车展期间担,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搏搜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劲璃祁。在车展之后卉,利物浦会在上海有推广巡展活动穷。下半年钱刑桥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勘,欢迎全国各地的消费者参与和体验秘。   俞经民 懈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怪槽,大家能有一些共同点做沟通衰遁,国内和上港足球队的合作赔拳很,正是汽车和足球之间速度与激情茨柯捆、自我突破的契合点说毛,足球又一个很大的特点赌撵素,就是会让人意想不到抬碌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒能艘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钳浦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩崔困,与此同时香承,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一安华痛,长安汽车产品质量持续提升饭弓,用户口碑不断提升肥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象额来娟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一派、全球乘用车品牌中国市场第二名蛔禽。   关于未来盛尾墓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹈氛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撕鲍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升措。   2017年是长安汽车的产品大年汐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掣峨回、全新的SUV CS55入、轿车睿骋CC松固胁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烙概龟,将会进一步完善长安汽车产品谱系癸腊。   如今赔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梗牡,站在国家品牌高度寻求发展彼换熔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菱未试。提升品牌溢价能力赁,成为长安汽车品牌发展的重中之重杜。2017上海汽车期间级借,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呢,关于长安汽车的未来颇蹄驶,徐留平董事长有话要说婆,以下是对话全部内容岸毋赡。 凤凰汽车舵抢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞬脚豁?   徐留平丸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程加湾坷,我们也是不经意之间就走到这个地步玫懦桶,因为一个产品挡囊,特别是像汽车这种产品是更加的明显朵动惶,它反映你的公司文化聚灭熬、你的公司理念是什么样的东西灯椽辅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看此,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炒孪其,你怎么样让产品吸引住消费者旅标腊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裤徐,靠的是什么焙嫁?因为美是一个主观的东西护诺俯,有人认为这个很美兴迹,有人认为那个很美叹讼,从长安汽车之前的产品来看臀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来未。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么目莱路?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的池嗅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腾,同时想把这个产品往这个方向进行修改慕。我觉得在这个方面拟,从长安的角度来看瞧,就是对于这种动感骗狮、时尚这个理念的偏好茂。我一直在体会丹贤捂,其实我是在反问我自己磋戏,这种偏好它是怎么体现在产品上的崔?实际上是我们内心的这种偏好歇。在过去的2-3年中瓢孩,我们面临的话题蔷,如果过去不做总结煞恒抽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凸尾躬,另外更重要的是说卫,下一步你怎么做律挛枯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法观懦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘟,下一步是个什么东西经捂,消费者需要什么样的产品搂婪,然后作为公司来说染蛇顶,你们能展现出来什么样的东西阜,最后我们总结叫生命动感智色双旋宠,当这八个字出来的时候班,我觉得是非辰郯媛矗好氨,既是水到渠成两灌饶,又是醍醐灌顶韭碗、灵光一现霞酮。这个过程胺耸弗,不仅仅是八个字的总结貉脸。这八个字出来以后浪械幕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袒凡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吵,实际上不仅仅涉及到造型腑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验褂。这样的话钉,就有了一个提纲契领墟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的痛,就能够有一个非常精准的东西静。   刚才你特别提到“色”模,我们当时想说晃粱休,你必须要能形而上卵,要能够抽象出来弄来拾,如果说你不能够抽象出来蓖茎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焕,如果你弄它50个字岭翟刻、80个字阶蹭烤,你可能不够形而上盗,不够抽象化悸,最后我们觉得“智川疙居、色”檄式戌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求响盟拇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动看韧。   第二个就是说消费者情感的体验耿,比方说对这个造型和颜色料毕,甚至于这种声音或者是形状梆逻表、线条的这些方面的喜欢侧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萌。当然我们也在想用什么样的词比较好镶谎,最后觉得设计的这个词很好迁袒,一开始我们还担心说这个词字挺多祈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浮罢,我觉得就应该让它有想象力俯愁燎,就应该赋予它很多的内容敦霸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的必兄芹,孔子都说食色孤失,吃饭以后第二件事就是这个字倘,我相信孔子说的这个字也不简单意思烦聘,实际上说苟千,智色这两个字还是最终反映的是人秀,特别是消费者的一种需求性,对于未来传统的一种期许络烩,这个过程当中醒捞,对我们来讲李笛唱,把这八个字想通的时候副借,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纤,这是我的第一段话题款补。   第二段话题说这个对长安有什么用处撮珐?那次在发布会现场有说侍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狗挥呜,一开始我就提出享惋剐,第一个仇收,这个产品要漂亮檬,你不漂亮的话舜恨,什么样的东西都没用掀。因为我们很早的时候就开始在考量晤书寇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岔墨连,后来发现不行弥饯龟,最后我们在大概07洗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滑普。因为你还不能提炼出一个高大上辅马、抽象怖媳闪、形而上的东西蔫怖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恕力缅,但是每个产品都出得非常艰难焙爽躬。这个事这么长期干也是一个问题竭微嘶,因此在三年前的时候逝眷熬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郡混遣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碱脸,对于消费者的这种认知钮佩描,把它抽象化砂静,那么这样的话理解了以后解,再把它具体化钦啼片,特别是在产品僵,也就是设计理念当中一些图形化的东西葱猫撼,因为如果你不落实到图形化的方面褪痢,那就只有形而上没有具像化 擅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聚,图形化和具像化过程当中焚丹,这个就出来了松囤试。   这个出来以后汇退乱,我觉得对未来长安来说陕较陈,我们未来在产品设计的过程当中拐,产品能否做到生命动感智色双旋苍纠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拔?这样的话揪踌猫,实际上说埔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中革拣,几十次的否决绕示,我们也许可以用1/4的时间就把它完成空彼鄙,几次或者就十次你把它完成偿享,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秋雷,那么这样的话丹,对于长安汽车的家族化良鸡齐,我们看了这个车雹粪嚷,看了这种感觉这种情感的体验钨痞讼,那就是长安汽车拨粕昆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奋藏,这是一个话嗽。   第二个就是说息,我们自己在研发制造设计过程当中胃木,这个速度大大下降藤爆烽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妈掣念,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢副恕,如何把消费者的体验做到更加的精准斯婚,更加的接触到痒点北脸函,这样对长安的影响是极其巨大的铂蜡。   凤凰汽车褥鼓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翘?   徐留平丧堑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酶阑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辟。如果说把它拆分开来欺碌赁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钒绣饱,智色双旋更加偏向于设计领域箱潜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痴舱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚空,我相信大概许多媒体会想抖楞,生命动感智色双旋怎么落地厢蓬?因此我们就想把智色双旋也说出来亥词,不要分开宏靖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泌盯缉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嵌桨恒。   凤凰汽车灿:另外一个是提到的认知方面的感觉痢阿,有没有一个专业的因素闭,咱们除了制度之外奇,有没有专业领域的人来负责这件事撼?   徐留平捆读:我们长安有一个庞大的队伍箔冕,首先要把一个汽车造好鲁别嘛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人福疚放,到高管团队歪晒坚,到设计团队娃杉公,到制造和研发团队寸,包括服务团队苹汰碧,特别是主要负责的领导人旅逞备。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验欢泊,而仅仅是设计团队的话语材部,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离径坎精。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扯崇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逼队,因此对长安来讲煽坷溉,是既有最高层特别的重视略蜡、关注和把握事慷,并且这也是一个最高领导者的工作职责天杉洁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剔般,我认为在汽车领域当中是行不通的恒瘫,当然我们也有具体分工细冲。另外也有很多的专业人士完成这个事情幕线慑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的会,还有轿车研究的姜,也有做SUV研究的挨辩图,同时也有按照职能分的拉瞥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中独幻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窃省别,如果仅仅是设计团队的意见惫妊,肯定会偏离了方向京。 凤凰汽车宫:一把手是指您吗去爆侵?   徐留平揽:我是其中之一痉冒。   凤凰汽车匆队:长安汽车自主研发的新车闷吭,设计巩、评审耿秆匠、评定环节您都会参加吗替?   徐留平屎:我必须参加糙,我前面讲这是我的职责奸,所以我必须参加党氯亥。   凤凰汽车驳谓:无人驾驶车呢罗祥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赫柯郡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侠曙割,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹅能必,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痊酱?   徐留平认可缆:上一次品牌发布会贡,最新的无人驾驶技术也做了展示碎充,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彼,高速公路的环境相对来说可控性要好馁心。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹦滔,难度要更大如蔚夯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龚柬群,我们不仅能在高速公路上做捻理碱,而且能够在城区做锑,这个技术我们已经实现了突破胎净耍。   凤凰汽车唐川高:长安无人驾驶技术进行的这么好联先效,量产会提前吗赡眯巧?   徐留平涸馅锻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赂崔圣,实际上就是说圃慕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腐篮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谰痹。   凤凰汽车镐脊:中美在进行双边的贸易谈判擎,这是谈判的内容之一佰镭蔚,会涉及到汽车合资企业的放开盟接,可能是一个双向的市场开放的动作讽,如果这个谈成了坷,如果这个不再规定50%的上限耍伟惨,您觉得对行业有什么影响渭粱诞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资失,那您觉得首先答不答应坍诚?再有一个多给他股份的话都陆倒,对企业今后的运营会怎么样抢科?   徐留平掇顺痉:我明白你的意思疲,第一我确实还没听到这方面的话题穿棵码,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况比剔铰,股比这个事说了很多年纳,我基本的看法有几点椭,第一个这是国家层面的战略和政策释奖边,作为企业来说垃桃雇,我们遵循螺,国家有什么政策我们遵循什么政策路泌玛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点橇,我相信未来的合作会加深骚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邦害焚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虏埔片,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匈蛔,而是说理解消费者槽,能够洞悉消费者晌,如果股比的溢价挺高响、溢价挺低酶,但你产品不能卖出去垃颓灰,那你不能分摊出去艰顿,如何把蛋糕做大踞葡,这是合资企业要做的一件事鲤胁睦。   凤凰汽车痉估吼:如果真开放潦,长安会想着往美国去吗放嗽,就像那福特来到这里呢陡?   徐留平脑那瘫:长安想要去美国是一个公司的战略百,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煞哼漓。   凤凰汽车峦惩:长安与福特的合作多吗翻催?   徐留平淌:长安与福特是我们加强合作的方面献委耻,应该讲这种合作的程度竞材,不仅仅是合资企业羌滔,从母公司其他层面加膘,包括技术和其他很多方面都在讨论沏,包括海外市晨帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长农兔,它的能力提高了抢雹。第二 现在是全球化合作的时代晒,一家公司独立运营鼻递,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汉渴保,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音居瑰。   凤凰汽车戳抠熔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潜穆,你还说了过去我们做一个车抬,可能需要很长时间好不容易做下来搐双凭,比如逸动稀,是很艰难的档。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廉驼沦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亥擞盎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羡矗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈峁楦恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伙彭饶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锻祷?第二对比韩系雾陷、日系芯款临,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍,您觉得能不能支撑差勉,确实我们的实力也很强瓷劳,我们的内功可能修炼到一定程度卡潦咳,我们后面会源源不断推出好的产品伤等,而不是担心到了一个节点会发生什么状况片屑。   徐留平闹朽:你讲得非程昴郑好火,我觉得这是两个原因导致的邻,第一个就是必然性汹寿,自主品牌需要有成长的空间头么,第二个确实也有机会的原因锚,恰恰是SUV的市辰怠,中国的消费者需要这个东西藏沫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筐,反应速度更加快一点冲虎碉,把这些产品推出确实是满足他们的需要废砂岭,我觉得是两者共同作用的结果谅。   对于下一步自主品牌来讲厦,无论是哪个系簿署俺,无论是美系簧烤、日系康缔陕、韩系灵、法系淬,我觉得跟系没有关系胆赴,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荤,这是关键吼。消费者他肯定是有他的诉求的诲虏咯,究竟是SUV俄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娠,他有他的一种偏好四、喜欢书茅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫉粱贤,这就需要我们作为厂商适狠,你必须要洞察到消费者的需求庭叼,实际上要看到他的潜意识是什么东西裴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斯。为什么我要总结长安汽车的过去呢颁峦?实际上是我们自己反问的过程雄吴,就是说在过去当中袒妻,为什么逸动会是这样涂,CS75为什么是这样漠答废?实际上说澳,我们当时也没有意识到擅,反正当时就是这个样子士,实际上这个过程是一个反求的过程厂恒拖,我们为什么会喜欢这样顺亩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盘穿瓷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子髓限,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赋,我们把汽车理解为是生命的动感狄嚷淖,其实是一种生命力的扩张巨搪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玛浇咕,而我们长安就应该提供这样的产品剐,回过头来展望未来成搐亩,我们觉得这也是一个正确的判断朴屯。   凤凰汽车头然:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较紊活。   徐留平需:我觉得现在国内研发体系来看炔软竟,国家间可能还是有一些参差不齐甭协,我觉得自主品牌的研发能力和体系扔僧送,进步无疑是非常大的灰镐,而在很多方面可能与跨国公司有差距锋帕,有些方面会比较超前谓趁触,因为自主品牌也不是一家快捅缴,跨国公司也不是一家翰鲍,要两者来比很难说讨罗柑,但是有一点边狭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夺,做好一段时间不容易母,这个公司要能够连续做出好产品媳,能够连续向前增长台,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骇然、设计应用喊,在这个公司当中都比较受关注眷棚贤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哥阜。   凤凰汽车险邓戒:我想问一下自主品牌的建设汗据,随着我们品牌的推出侧晚翟,现在汽车品牌进入新的层面唇,会有不同的路径选择鲸蹄,比如长城绷缸、吉利推出新的车型略诧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睹?长安如何能够胜出魏幻蓉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皋辜硼,除了刚才说的两个溜畅,还有互联网造车的未来的合作伙伴汗归,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炒届?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戳踢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合败?   徐留平啥:实际上蝎晾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敞不,我觉得这是好事卉巾聘,这说明汽车产业欣欣向荣耪骑,是真正的投入册随,这是我对汽车产业的理解汝科,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘉速,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秒慌频,例如一个产品到了造型师的时候扑郸,是一个说法吗夯、一个样子俺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戎捌,然后到了制造过程当中又是另一个想法白,到服务过程中又是另一个想法芥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茬片,既有高大上的吾,也有形而上琉枯、具象的痉撅,你要把一个公司从时间跨度肠菠,一个一个展现出来屯,而从空间的序列当中倍漏滥,你要把研发全部都按照这个意义骚惜算,我觉得是很重要的方面俏秆股。我觉得制造汽车是很复杂的过程粳,各个方面的协调鸡蛾靡、综合纹、修正即、打磨需要太多的时间恭镜渭,我觉得这是一方面避宛蒋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挝贯,同时也是我们总结过去体会出来的替瓷菱,它是由内而外的克。可能我们过去没有意识到这个话题没闻,我们现在总结出来市,然后下一步能够指导各个方面纲抱啦,每个部门都很容易做事情瞄。   第二个问题你讲到造车曹,我们开的会太多了筐殿,失败的太多了碎,沮丧也有很多咎,基本充满笑意也就一次颠晦盼,前面基本上是批评霸范降、检讨彼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侵,不高大上吠。至于说现在很多企业开始造车藉,我觉得这是一个充满魅力的行当删焕,很多人都愿意去做戳。   凤凰汽车并梁频:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样练? 徐留平圣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婚瓷,会选择相适应的地方揭虚。   凤凰汽车缉:就刚才的问题我问一下侠,刚才您提到和新创的互联网的合作馈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粱、蔚来也有合作问,您觉得长安在未来在互联网里面的话惭叼,更倾向于是一种怎样的合作椿救乳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工私危饺,您是怎么看的裴?   徐留平豪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毯吞,从长安的情况来看贤河,我们认为哪个方式都挺好的容诧可,现在是合作型的股勒,是你可以自己干传堤,也可以合作干蓉,也可以自己加合作干娠逢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西录。   凤凰汽车梨戒串:我们打比喻叫撬连,37度是正常的温度寄县危,您觉得新能源行业尸多,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攫,您觉得温度是多少吉芍?   徐留平慷函粮:您觉得高了低了布疗?   凤凰汽车瑟:之前有人认为这是疯狂的阶段篱驾。   徐留平悼:我对一个产业的衡量依据是密顾,在目前这种全球的经济运营模式下袱,凡是有金矿的地方枫蹭,都会有若干的人去挖掘它歇,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲜锻潘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抢金,应该更加得进入躺惹墟,因为从目前的情况来看健某,汽车产品当中劣,一个很重要的领域就是电池吹耙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放守,没有这种资本袄、技术郊磐、人员的这种投入沥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的售。   凤凰汽车辨渡:那就是说您觉得温度还不够吗缅?   徐留平含懈:我觉得还可以墨,但是我不太同意的就是产能试看,如果说你的产品技术不太优秀涩毯,你建那么多产能就是有点糊涂士。   凤凰汽车溃:很多其实可以通过改造现有的产能讨颅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裙,从这个角度来讲泥普,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耻顶?   徐留平恫:从整车厂的角度我们希望成本低一点案渭碎,选择利益大的搬。   凤凰汽车宦:所以您不担心过剩吗诬雌?   徐留平会:我不太担心这个问题式航,我觉得电池还处于不确定的阶段将坦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芦。   凤凰汽车骑辽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沧稀韶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外据,不管是设计师还是CEO等等蹭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代空班妨?当然那些设计师很多是主管的萄,老外有管经营的有管品牌袒仍,主要还是在设计和技术的领域峡袍笆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的入猜?第二个是国有体制的问题村书,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兴,也在高薪吸引高管人才擦倾,您是如何留住我们的人才先搁,关于体制之上铣阔先、体制制约的问题呜,我们怎么解决闻帮羞?   徐留平罗斯酪:现在是全球化时代陆酬伟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早半洁瞧,我们最早的时候是四无身缅,没钱疚钱、没人谴、没能力郎、没地位晃,到现阶段来讲起,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忻聚,这都是一种非常正常的行为酷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢季患磋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陛,如果对中国的消费者不能够带动九康纪,那肯定不行辞硷梁,我觉得这是一个闯浆,无论你是洋务运动还是什么运动蛋脚,核心是对消费者要动起来闺耍,这是一个父涂侠。   第二个关于体制的话题肩咸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距誓霖,这个方面我觉得不能讳言概侥。目前来看线舰呕,对长安不是特别明显虚看,因为长安是属于南方集团旗下子公司量皖,从南方集团来说揩,在这个领域当中饶崔案,也在他的职权范围之内做了一些调整甜鞭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犬醛。   凤凰汽车赎竞理:如何看待这个机制型瞳?   徐留平盟:从国家层面来说冯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要困享。   凤凰汽车签屡幕:你们审批会很困难是吗躺镐踌?   徐留平泰:我觉得会快链,另外一个我觉得汽车集团泌浪,也许给你量化很多股份轰,但是最后你没有创造价值物埠炔,给你1股富媳,1×0的时候不还是0吗送渤霉?汽车的成长冠播髓、成熟或者盈利是一个艰难的过程洁法祭。 凤凰汽车兄:十三五计划像长安汽车整体的销量浇、利润和研发能力以及目标有没有了?   徐留平是惨:非常有伟酒,我们愿景2025面,我们做10年的规划慨烫阂,在这个当中我们相对来说做得比较保守篓,为什么说保守呢嘶辆拘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹄娩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奢上攫。   凤凰汽车吵僻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炒艇揭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强努?   徐留平户暮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拘,在技术和平台方面都在加强合作崇沥,至于说未来它要怎么样圃岗,我现在还不太好评价这件事滔。   凤凰汽车靛堑呵:徐总问一下国际市场的战略城实隋,我知道去年车展的时候溶,长安说往海外拓展的重点是伊朗确鄙灸、印度评炬、俄罗斯这样新兴市城鞘浮,有明显增长潜力的市尘印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谓睦,比如在墨西哥补薯汾,对长安而言未访泄,自主研发这么好辈,又长期和国外品牌进行合作佃浅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菏痹剔、欧洲的市诚怼?   徐留平插坑挪:在我们十年规划中就有模抠釜,去年讲的时候就是当下正在做的内容切香那,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耍,就是要稳扎稳打百,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了癸媚颂,因为一支队伍最重要的是信心晦毕蟹。   凤凰汽车烤烷:国内很多品牌都盯住印度这个市彻猩俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争氦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铃?优势在哪儿疚池井?   徐留平萄:对于海外市场我的理解是要扎下根去笨,不是简单地把你的产品卖出去哆陇,是你能够充分地利用本地的资源冒田,包括人力资源和其他的技术能力膏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务无袖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唉浩渭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屉芜,促进本地人的水平的提高衔室,那么同时在这个过程当中洼篙,把公司的产品技术涵盖进去赁境锹,我觉得这样才能走得远暮。   凤凰汽车响坛娃:长安最近一套体系出来了存磐,有没有可能往更高的一段发展麓?   徐留平情灸挨:从长安来讲饭,我们目前的战略看抄赣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夺笆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掇坦赔,这是我们能够奉献消费者更多的东西度摄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辖,但最终要落实到产品上怖完饯,产品是一个载体让消费者感知它知道它划,未来侵亥,长安汽车会加快产品推进的速度弛泻懈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钨壤揪。   凤凰汽车鄙扩韦:欧尚也在这里面吗匡?   徐留平门:欧尚不在窃。   凤凰汽车朝射惭:东风已经有PSA很多股份介,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怪棠抠?   徐留平癸讳:目前我没有听到有任何影响捷隙,在实际工作中我们也没有感觉到吠皑。   凤凰汽车抚:理念发布会徐总是骑着马出来的灯洼,当时媒体圈特别关注熟,都刷爆了朋友圈冗,虽然我不在现掣荨,我不知道有没有特别的意义岗净,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窝纷,当时的考虑是什么迟胚彪?   徐留平策:两个考虑绿擦,一个是我把马和车作为比较先膝,你要说一件事潮通,一大堆结构化的语言没有必要授仓,我觉得既然是长安汽车棘速,我们叫做生命动感胸蔽睹、智色双旋标,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掠,如果不这样做也没法让人尖叫彼镶朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤,上海车展首日醚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氯纽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨卫纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垄拔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台聊蚕,12年增长了120倍校。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹊夸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饰溪。   受访人图触汗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秋鲜瞥。以下为问答实录教矮:   凤凰汽车寒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偶?   雷德?比格兰德察寐赏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拢碘,这款车在中国市场的反响非沉牵好尽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韭,同时拥有强大的引擎雾救,提供强劲的动力与性能圈朴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声量。所以工式链,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陌扭迷。   凤凰汽车铜偷: 在没有设立经销商的地区晌,玛莎拉蒂如何抓住市撑薄?   雷德?比格兰德版窝榷: 我们首先还是会增加销售网络贸拷督,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彻诞骸,计划在今年年底扩展到75个额幂布。   我们还在天猫开设了旗舰店旁斯请,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莱窖申,大部分来自没有授权经销商的地区猎掇赣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欺光,鉴赏力越来越高额。针对这些人群措滇隘,我们还组织很多不同的客户体验活动槐聊阀,如海外试驾擂类淮,以及互联网方面的创新勒,如网络平台的直播穿。此外秆,我们也有不同的金融政策挨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酱靡僧。   凤凰汽车退享沙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龋蠕咐,给汽车销售渠道带来一些变化垒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新松凡?   雷德?比格兰德粒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咸氛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诞,而是要提供独特的生活方式体验亢呈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待财温,不止在中国譬斯,在全球市场都是这样苏青。2016年些藩廉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杉眷衅,这个主要还是产品优势带来的色捕鲁。新的政策出台以后娘兄售,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唤晚跨,不过最终的销售成绩还是由产品决定冻铜。   关于新的法规届,我们现在也正在研究当中妥夯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作通寐赶。此外长,我们在中国有非郴獾模好的经销商关系部弗泊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陵皮伎。我们开设的天猫旗舰店疼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咕实:客户在天猫下定单宠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铆。所以嘉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亲无。   我们的很多客户最在意的并不是价格晃算腻,而是优质的服务与体验姆瑟悉,这正是玛莎拉蒂的优势所在肛汹。   凤凰汽车惟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线川裸,有没有什么新的产品推广攀假?   雷德?比格兰德忱苯: 关于新产品船斜,现在还不是宣布的时候惩宠拭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升母舶段,等到新产品发布时我们再提供更多信息悍。   凤凰汽车磐熔: 作为中国消费者熟悉的豪华车稀隧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍露旱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蒋避。对于玛莎拉蒂来说才函剂,未来在中国市场的前景怎么看驼?理由是什么骋?   雷德?比格兰德吠眠氛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剖弥甲,5年前疏,我们在全球的销量大概是6,500台既蘑相,而2016年达到了42,100台段,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轰,所以我们的增长一直是持续的纷挡惜。也因此咆私纪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观探伟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似默敖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挞需蜜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后空,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA位,这就是玛莎拉蒂的优势弥。所以箍粳逗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剁拧。   另外狈瞪,玛莎拉蒂的车主非常年轻私膘,尤其是在中国市撤铡,车主的平均年龄只有30多岁拾儡坡,他们追求具有独特风格与气质的产品拟猛爸,来表达自己的个性与品味沁度棱。   凤凰汽车需废亲: 现在汽车技术日新月异枪途,尤其是新能源两吭兽、共享穆、智能驾驶方面疟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划马绍?   雷德?比格兰德念媒段: 在新技术方面冒歇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蠕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侩。我们并不追求生产最快的汽车透粒,而是要提供包括技术饺、性能釜完、动力屠示琴、驾驶体验等方面在内的最佳组合岗。   针对自动驾驶绒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挛,帮助驾驶员减轻疲劳冲禾还,降低操作难度倾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寞浮矫,包括独特的声浪喊廓、澎湃的性能巷龚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凸效,这是玛莎拉蒂所追求的芒挖。   关于未来对新技术的规划沫炊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柏夸逻,比如减少温室气体排放挟,这一方面玛莎拉蒂也不例外叉。此外反宿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术门,如苹果CarPlay和Android Auto叭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统春操僧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哩。   凤凰汽车瞳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肝,怎么适应谴烩?   雷德?比格兰德羚: 针对年轻人群荷,我们采用的方式不是改变自己杜懂翻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吐胃。比如在中国韭蓄安,车主平均年龄非常年轻填袖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庙,便是一位年轻的中国女性湾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表零姬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史通苦崇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镜采检,包括法拉利生产的强劲发动机毖胳、独特的引擎咆哮声首、奢华优雅的外观与内饰栓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扒沛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韶次缕。   凤凰汽车竭蔷筷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踩蒜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杠,有没有针对用户画像做调整祭等态?刚才强调坚守自己的DNA和理念桨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潍遂膳?   雷德?比格兰德菊睹: 在中国蜜,我们不断渗透到三四线城市问,但是目的是一致的伺,就是要吸引更多年轻客户繁健。但不管在中国乃至全球的哪个城市篮喘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机黔、激动人心的声浪擅杏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毒鸡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秽脆。   在设计经销商的时候餐盎氮,玛莎拉蒂也不是随意为之挪工漂,而是按照需求进行规划缚仓邦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畅,首发售罄的100辆SUV中交淘胁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筛扁。因此瞬娶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商貌。同时吵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挺,客户需要一整套的优质服务玫沽说,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡显:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辣吞傲。   提问梯撼僧:您的新角色到底是什么样的零?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上某摹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法施涸?   Alfonso Albaisa空噶详:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钉蕊,跟所有的设计相关的工作守悄缅,都是由我负责罐席欺。之前我100%的时间放在英菲尼迪钝,现在会分30%的时间来材房,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喝卤搐。现在大家看到的一些车型纽,可能是一些原来的车型藐,我们现在的工作耍,也是快马加鞭驾蕉,希望能不断的改进哨孩疽、提升现有的设计程。   提问碉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痰搞?如何看待他推动品牌前进时的作用叼农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邵薯膊,我们会共同合作毛萎,不断进行我们设计的演化凹怕掠。其实我到7月份才会正式上任黄浇,我现在猜测或确定未来的设计理念碉四,还有点为时过早伎。   我们知道芭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚性、非常大胆前卫的曙,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫡行写,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臣荒动。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计切楔添。   卡里姆跟我有很多类似的地方闷僻拴。比如梯,我们都是艺术家出身顺慕弟,非常喜欢设计馈娘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扒,并将其以各种形式发挥出来墙哀惺。   提问钱:我有两个产品方面的问题定绩。首先洛揩,这个概念车非常漂亮当,它背后的设计灵感有哪些啦垦瓮?   Alfonso Albaisa嘎:秉承“冲突美学”设计精髓壤风阂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甸吵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诡监。基本上就像艺术一样皑陛,包括缝针案纺、包裹感按偷暴,还有使用的木质担愁,都是非橙迹好的手工工艺处。这是一种感性和理性的结合趣懈,还有一些肌肉感极强的车身线条倦扯翟。   提问筷堤柔:这款车未来的定位汇盘遂、消费人群是怎样的薯捕?   Alfonso Albaisa瑟:一般都是比较年轻的家庭随奠,想要非澄墙捌荆宽敞滤涟、具有运动风格的车型仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当混:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古寿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示财偷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容税和。   在发展新常态下蹭洞,消费动力开始向下线市场转移擂。同时恳琼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郝讣。由此馈筹,县域市场成为新时代的“金砖市场”屉瓢牢。而对于汽车行业边返,消费升级利好之外久暮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓮漏答。如何撬动县域这一重要市乘狭?   胡绪雷表示黑错,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔼,帮助县域出租车进行升级改革坪蹲。县域交通的数据化痴、智能化发展限耐锨,有助于未来网约车的下沉渗透匹。县城消费能力相对较低寥,在出租车领域引进大数据之后尸馁婪,未来再进一步升级到网约车低。   据胡绪雷透露溯柑,首汽将在县域布局三块业务牌倾:长租车稳惹、网约车(出租车)输、分时租赁杰。分时租赁是纯新能源车刺雇,未来分时租赁或是对公务用车的补充妻配监,它是纯电动蜕缸蜂,不用长时间租棘,可以通过APP来完成赂。目前丰,在北京有1000多辆车卸,150多个点位婚靛炽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驹拨,对公务车改革会有一些帮助兼怪。   胡绪雷认为尉黄,网约车行为是偏汽车前市场的角色恳链醛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黄吮。第二势陵,在居民习惯了这种消费行为之后赏洞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用管卸难,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讹年死。   当日悼肮,首汽约车作为新生力量发窜缚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幢儒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甜傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侠设练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍洁纯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颧棵叫,渠道下沉要根据市场来判断冻,服务要根据需求一直不断地跟进财。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况故储,比如说对经济的支撑篇,对政策的拉动恭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辽强鬼。近几年磕,一汽吉林产品在县域销量比较高顿绩,对县域市场的期待也非常高每。从目前产品结构来看脑松,产品消费比重70%在县域阮绕曹,30%在一赐叮、二等粒、三线市场然。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搜癸寄,外观蹈、配置沁、价值都迎合了县域市场的需求棚凤垛。   从流通环节上来看焦枷潭,县域市场做的非澄俨穑好瞬,没有什么瓶颈因素歇。一汽吉林也努力在渠道建设疚、服务跟进等方面做成长和改善糖弄令。同时宋长欣也提出了一个想法付捂啤,“县域对自主品牌在公务车傲幸呵、公务员购车方面是否有政策倾斜酣蜜雇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诡绵挫,这是我们车企的想法芜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叭几埔,要根据市场来判断尽顽般。目前璃涎,县域之间的差距非常大碑,包括现在推行的3G服务群讽,在那些无法设定固定站点的地方标糠惮,推出了3G巡航服务卡。服务是永无止境的工作许,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷朽揪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歧搁,新能源汽车推广比较看好北鞭、上汲稠胸、广限行檄嘘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汗匿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陌辱涎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场控匡郊。尽管都看好电动汽车的发展趋势太禽逆,但做好市场并不是一件易事套。   目前比较看好两个市掣鞠,一个是北吃恰汹、上峦逞逼、广限行么楞卧、限购市臣饽荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承纭,这个市场的发展速度很快漠。例如河南顶迁、山东其枷、西北区域福,大量没有牌照的低速电动车络堵,在政策方面仍处于灰色地带备都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狙律,在国家和地方补贴的支持下谁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撇,在农村市场馈喘瞳、县乡市场得到了非沉剑好的认可熟绒辫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篇份乏,县城市场的消费者的房屋空间大纫揣,有充足的空间停发车辆伎徐,拥有较好的充电便利性妨表。其次行驶距离不长腻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诽饺坍。另外榔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搞舱,因为小车型成本低嗡恋。   赵智刚表示韩棺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氰瓷。河南地区豆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靶添,在替代当的出租车窃眯化、公务车方面取得了不错的效果师奔炭。同时痕壬,也在积极跟海南政府合作加,投放了一部分公共用车阀酪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进田损光,比如是文昌讥困兜、万宁其潜蓉、琼海等县级市秒咀,未来将在海南全面推进协佬类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净烦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汀恒欠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叼蚊裴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妹。会上沛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衡不:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驳挖虑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猫呸衅,是参与全球竞争虐刮耻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩傅。”   在当日的论坛上干千箍,郑刚发表主题演讲抖掸倦。在他看来端肪,打造世界级新能源汽车的品牌摆,最核心的是独特性隶、差异性粳慨,是比较节能优势琳盲来,浮出水面的是视觉梯垄跑、是LOGO蠢、是VI洽挟檀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沦兢敞,其中成本优势是最重要的组成部分酪。   早在110年前啼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苍抠:蒸汽驱动车参邦、电驱动车和燃油驱动车检恕。然而嵌队收,在后来发展中怂筏攘,电动车败给了汽油车权讥功。这是什么原因造成的陪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及椽。亨利·福特发明了流水线生产罗室,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候按评墙,成本大幅度地下降敦锋,售价拉低到850美金挥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车警恃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厢型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汕糙缝。100多年的历史多次证明了这一点墩。” 郑刚说男秘久。   在反思自身发展时栏劫,郑刚透露痰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量染拭,规模在迅速的增长洁,但很遗憾并没有带来显著的双、大幅度的成本的降低败洁。   为此卯,郑刚提出了免,在推广和普及新能源汽车的同时湍,光靠技术进步还远远不够使番葡,更加要注重奇炒、培育成本领先的优势能耪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谷苫室,是参与全球竞争兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芥喘韩。   他建议沪,对新能源汽车未来的产业政策变、行业标准码性率、行业监管等锻鸥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箔舶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铃,这样才能培育出行业的龙头企业士沧长。   如何通过提高规模拷裂貌、优化设计洗懦、优化政策和制度创新秘餐?郑刚说姓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佳定惯、交易成本和政策成本怠,来打造企业的综合成本能力和优势期堂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沽。这还需要企业和政府共同携手猎,不忘初心谩家切,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫熄凌:韩大为" "  魏建军多次提到舍,我们的确有很多故事峰队,但是他们没有写得很好辰裴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖江甸瘸?魏建军直言不讳地说撼乏弓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渴搂。   囤地赚翻猩、离开保定事暖诗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来型,且莫名其妙榔径轿,或者无中生有的传言所困扰赫翘,最好的纾解方法是什么绊淡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车崎粳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚傻瓜魂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂承蛔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涣笺淡,魏建军衔抒倾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咕秤,与部分汽车媒体交流傻冒酥。以一身轻便的牛仔装""示人""敖唾匹,魏建军笑着说措挽咖,是在同事的建议下才穿出来的釜彻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坏霉,魏建军坦言嗜蚂亭,的确压力很大犯据,也很难受骑,“有时甚至想哭”莎。他说虱,我本人就是保定人吃眉黄,能不希望自己的家乡更好么挝谜木?当然枯们,我们只有把自己的产品做得更好肮夸。    诚如魏建军所言诡杰娜,近期肩世悔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荣棘金。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朴娘蓬,来自媒体的反馈好评如潮戌。有作者甚至设问丛挖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煤券,否则也怕媒体老师太忙”手盗,长城汽车一位公关人士插话道构健。    10日下午的WEY首度试乘试驾诬沏刻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铺当。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喷广慕,有同行在现场就说清工:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偷献亥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型废喇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型步久枯。    动力配置上湍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机负泞枫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盗付,最大功率达172千瓦筋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器理内,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稼窜烧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剐蓬啸,VV7s几乎没有发飘的感觉稗,而车内噪音也得到较好的抑制钙。“我们在整车NVH方面做了很大努力俏雇,也取得了一定的平衡”婚垃,魏建军说锨函忱。   VV7S    在交流中谱垫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呵,大谈粮、特谈所谓“轻奢”庐腐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时己掸舅,咬住“聚焦”二字不松口矫涪凤。而是多次征询媒体试车时的感受限拢,并逐一分析婪葛淀、解答媒体所发现的问题躬辫。整个交流过程道挤贬,他都态度诚恳陈,即使是谈到一些尖锐的问题备巷,也并不辩解袖涸。他甚至非常谦逊地自问自答粟末,人为什么会失败工?尤其是一些有着巨大成功的人擅胎雀。因为以往的成功旁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谦佩嘿,就很容易让自己失败妙泵划。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔷稻黑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泼。他认为表媚,好的产品本身就是故事磨幸,而WEY就是要做最好的产品尖钩。此次毙梯汞,魏建军多次提到膳,我们的确有很多故事要讲涂性,但是他们没有写得很好谈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伙瞎,所以谢搔蒋,我在让他们重写酮澈。魏建军笑着说薄,把一桌人也给逗乐了瓷。    在媒体谈到其他竞品时达,魏建军都给与很高的评价苹。不过最终还是认为自家的产品堆龚:底盘更扎实物鸥荤,操控性更好铃戚部,“因为我自己就好‘玩儿车’”涎,所以对他们(研发人员)的要求也更高半栏。   VV7S    据悉岁莆旗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鬼,预计售价在15万-20万元区间袒艰泪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颂腊,他思考了一下才说盆裂封,它的配置太丰富了强湘奥,在相同的价位空间僳躲靶,“肯定没有比它更多履兴、更好的”棵乒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尼辅?魏建军更是直言不讳地说培,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后街股护。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中持,一位来自上海的资深试驾教官说长癌技,之前很少接触自主品牌汽车飞橇腾,这次也是第一次来到保定话累豹,第一次来到长城舱疵秘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踢楔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贿底臂。期间侵贫,有一位同行说睦驹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拘?或许这才是魏建军的真正用意吧滴士铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故葡葛:李芳" "   陆逸表示拨楷奶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常温腺壁,因为正处于发展的爬坡期姥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涩救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕够彩,而且要深度国产化贤弄滔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕,雷新透露痢茄慰,上海车展期间凛赌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诽吩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吨卯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘘,陆逸明确表示捶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乃耸咐,因为正处于发展的爬坡期文鞠。关于国产化的工作编井,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奠,未来将坚持不懈的进行国产化工作潦瘁厩,而且要深度国产化挥。    日前寂犁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典览。活动后精脚叛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访井,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纹死饰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烷守竞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆段硷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涧末,超过23万辆晃绢。今年第一季度交膏黑,英菲尼迪在华销量破万辆硷城,同比增长4%池庇磺,而其全球累计销量达到67367辆舌,同比增幅为18%兜。无论是在英菲尼迪全球体系中颠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磨芬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色才荡仑。在不少业内人士看来芭趣,从去年4月以来橙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞董萍匪。    对此滦,陆逸强调汇到秦,目前英菲尼迪的销量很正常帝瘁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蕉狼蕉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫩,还处在爬坡期实广庐。他还说匙,所有的汽车品牌进入中国后盯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谰牡崎、运作能力提升及投资力度加强盎该剐,会迎来一到两个爆发期屯痉。    事实上替,从2014年开始炮瑞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峨桐僳,就迎来一个销量增长的“爆发期”虑:2014年绰橙擞,英菲尼迪在华销量超过3万辆截,同比大幅增长75.6%溪将葱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挞悉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敌偿假,同比增长33.8%梨。    不过庆伙标,步入2016年宛爱棵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期存。当年4月初貌蜕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翘还观,刚好满一年匹解事。在过去的一年里熔录藤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唾碌。陆逸坦言跋秋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段究淮,以便更好地认清我们是谁粕,我们的未来在哪里己半竟,我们应该做什么畦茹。”    在陆逸看来氰渴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诗,今年是进入中国的第十年魔表夸。所以作为一个年轻的品牌兴,这本身就是一件很有挑战的事情缸啤啪。他还表示爬睫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狼群,是更聚焦的一种进化澄妥刃。因为市场环境在变化俯,消费者的需求在变化容,我们也要根据变化不断的调整内跑垒、创新建、挑战自我啦粮。”他说鸵纤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绰瀑,就提出了‘挑战者’品牌战略尚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过定孟巾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的踞淋,品牌口号必须得落地檄磁前。”陆逸表示商霸壕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碍隧融,聚焦目标客户群羞希,让产品与目标消费人群建立联接堪、产生共鸣摊策淘。    陆逸对中国经济网记者表示恍鸥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作槐乔,而且要深度国产化戈滦山。”他说火寒概,中国是全球最大的汽车市衬春识伞,同时也是很特殊的汽车市程邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罢梗,就要真正的了解客户肥撇粪,扎根于客户缅版镰、扎根于市乘璨猿丁,这就必须深度国产化割。据雷新透露馈抒葱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绷。    但是诧,从2014年底国产以来常颁巢,英菲尼迪只推出了两款国产车型描:Q50L和QX50巴就间。对此杜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冈盼轨。陆逸表示坏肆孟,“关于产品线布局的问题魔,英菲尼迪有一个长线的规划涤届。”    陆逸介绍说克泉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年解姜筋,规划内容包含平台规划县土、动力总成规划以及国产化的供应链规划等噶队。他还说番防伯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耐钮攫,我们的目标是通过完整的产品规划侩貌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品山到。”    谈及国产化在今年的推进程度倍疾河,陆逸表示颁盒滔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布款惫赊。”雷新进一步透露称,上海车展期间诉速浩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年河,通过销售Urus麻,兰博基尼总体销售量会翻一番侥枯,突破7000辆大关膊。    在更遥远的将来醋壤,很难说会不会有纯粹的电动车侵握。这是因为蓄电池非常重挟劝畅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹬和卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨锨号蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瑞。自大众集团和奥迪公司接手后芯票竭,兰博基尼得到积极浓、稳健的发展兄姥。日前蜕烩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲸对,商务部主管Federico Foschini媒巳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仆寐:并入奥迪公司之后掣撇嘘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饯趁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滥?    答蜗妙:2016年炮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侧挫毫。奥迪公司和大众集团接管之后挡磁列,对兰博基尼进行了很多投资哗抵渐,让公司发生了非常大的变化寡。此外绦涸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品案。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嗽,如果没有这些投资翰普阑,就完全没办法实现这个计划授反。所以肺屁岗,兰博基尼公司从中受益良多股并。可以说宫票奸,如果没有被接管搔湍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来性甲。    问讹:在您的介绍中堡丸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扦渺灸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峡宫?Urus投产以后磋,重点会不会向中国市场倾斜诉煽?    答扛:目前澳葡桓,兰博基尼公司只有两个车型系列胯:一个是搭载12缸发动机的Aventador貉趣鲍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒜钢。因为各种原因当京隋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降石俊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眉口。2016年须,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朽抱捂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溅蜂萄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疼烧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腺肠箩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔚矮。2016年颊顺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屋拳。新产品会在2018年投放飘迁连,到2019年刷,通过销售Urus蛇瞥,兰博基尼总体销售量会翻一番姐眉固,突破7000辆大关沧饭。在中国市场上凳,SUV是非常重要的产品通梢福。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒂。    我想强调的是勺,在中国超跑车市呈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端幸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刹钙亢,Huracán大概在300万到350万人民币吉迹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脓阿墓。    问栋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的都菱?    答栖瞎拱:目前诫,兰博基尼在中国有15个经销商如耸。到2020年粕,我们希望经销商数量能增加到20到25个憋兽。当然炒刨,通过Urus的投放粒吐眉,在华销售量会增加堪挡奥,服务涵盖的区域也要明显的扩大啡。    问黄:如您所说拦,兰博基尼在中国有15个营销网点伪,去年销售了151辆(车)交。我们简单的推算一下戈究,平均一个营销网点一年卖10辆车厂烦。那么篮楷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藤阜露?在新的超豪华SUV到来之前酮痹翁,是否有改善他们运营能力的要求呢间?    答誊:是的沮猾箩,会明显提高经销商的运营能力警歌,新Urus也会变成一个破局者秆嫡。虽然现状如您推算圣辑沁,但是在Urus投放之后前吼,大概2019年或2020年哦衬叙,经销商的数量会增长幻肖颊,同时每年的销售量可能会提高到30辆癸敲薯,整个业务会明显的扩大痕,售后服务也会明显提高筛勾台。而且由于SUV使用的频率比较高添撕究,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗅广褥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疽频趁。    问悔色:兰博基尼车型比较少层笛秤,所以每一款新推出的产品都极度重要该接。现在的汽车行业发生了一些改变募,比如智能化芳亨际、电动化蕉屑。那么票烤嚼,兰博基尼在研发产品时陶,会不会受到这种趋势的影响虏抵础?    答辉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征黎唬戮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裳虎,更多的是代表了一种感情陌庞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惮心,采用V12的自然吸气发动机柯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验版撕。    这是兰博基尼最核心的销售主张喇。未来扔鞋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迫寄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藐,甚至会超过前款车型纶。而出台Urus产品时则会有一些变化龋,它将采用涡轮增压V8发动机眷弛围,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骂梁沧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摧。但是拒,不管从产品定位构籍,还是感情诉求方面来说港朗钙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寺。在更遥远的将来桶喜捅,很难说会不会有纯粹的电动车虫。这是因为蓄电池非常重洁颇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琶救苍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牛褂如,可能未来技术上会实现新的进步脾骋,那时我们也得重新考虑这个问题为。    前些天嫂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汲童沙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录礁队,其V10的发动机再一次提高了功率醒尉。当然技诺锭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA破。通过技术创新以及功率的提升嗽尾板,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者列读零。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矫谩虑。在预销售的阶段时翟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铂九勺,能够击中客户的心理需求泄拭。    被访人藩朗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诞聘久。1998年到2007年赌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捐,负责兰博基尼产品工作;2015年戈聘虑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擒洞巴,负责销售及市场营销稠渭芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩性瑞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腾斯败,中国是世界产氢大国兑,制氢设备露己谢、储输设备陪、制造技术等条件不错观,具备发展氢能的基础率漠葱。从环笨蹋和能效等方面考虑菊泌狠,中国应进一步推动氢能源产业的发展土。    周奕丰谈到伶授,中国目前主要依赖化石能源烦玛,对环境污染严重难辖。氢能源因来源广泛系、燃烧热值高肮分、清洁无污染和适用范围广等优点稠吹竿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烘嫡副。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分獭播湾,目前看牵齿岸,中国氢能利用的研究相对碎片化婪那路,与国际先进技术相比还有差距杆抛宿,没有形成产业化挟锚、规模化发展娇。中国应迎头赶上篮赎,卡位世界前沿侍临。    他还提到菠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莎事惜,提出实现大规模钩堵、低成本氢气的制取磷灰、存储楼、运输田匆、应用一体化的战略目标距撮萌。这非常重要逃炬独,未来需要各方协力搂,加大投入线,推动相关产业进一步发展啥耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钒滴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济离笛场,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措限铜。    他谈到莫寥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吓,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹃,促进金融资本流向实业违熟饲,真正促进经济稳步发展碑假摔,夯实经济发展基础泵继捆。这既是稳增长呛、调结构的需要恳购,也是抑泡沫邻、防风险的举措惦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猩忿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力播。    周奕丰最后介绍伶惟扳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下献,也在不断创新突破弛筷,寻求产业升级侠。公司主动发挥自身产业链季狮梁、区域及成本优势渡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区层槽、旅游景区咐参、汽车营宿地盖羡、农家乐偷饭、家庭菜园等不断扩展外触壤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晦介,以多种方式在国内推广土壤修复苯舜伪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横挺抽:李芳" "   国外媒体报道伞停,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烂零,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吧。 李彦宏    李彦宏表示乏帝拳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车外让。尽管有一些技术问题需要克服缸,但它仍然有望达到目标琉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓄狄膛,前微软AI专家陆奇任首席运营官倘,负责大量投资的自驾车业务部门良跑醚。 百度自驾车    李彦宏表示倾,我们很可能与传统汽车制造商合作平,而不是孤军奋战挖入,目前还没有制定出这项技术的商业计划棱马即,首先致力于让自动驾驶汽车着陆零。我们将竭尽全力实现这一目标谭,收入和利润是其次的考虑府丝化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶食邓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凰平瓶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疯雾坎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晦虚艘,共享经济还将怎样改变生活觅蔷?   三年前块,基于对共享经济的热忱署穷确,清华学霸张丙军创立PP租车铣都,开启了汽车共享事业;三年后钢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抡,成为汽车共享领域的领头羊弄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诗,3月7日棋堤,张丙军开启了共享有车生活的新征程偶幕姓。   3月7日厕,在几百万用户的共同关注下土,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蕉腐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酿搪罗,也是张丙军重新定义有车生活骑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楷烙。   从PP1.0到PP2.0时代苛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骸、一个符号或一个名称那么简单刨黔,它是企业创造持续价值的支撑诺瓣。若没有十足的理由帅常,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坟郡。将PP租车更名为START蹋,是源于怎样的考虑嵌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芹煌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举憨。   “三年前歉响甜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耍虱盲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羞剔幕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒙。由于便宜便利娠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具警驹实。”这个阶段灸爱蓖,他称之为PP1.0时代羔据。   经过三年的发展靡晃,PP租车推崇拥有而不占有唐饰、盘活社会闲置资源的共享方式馆敦,逐渐建立起以车为媒介献敛,重新定义有车生活的2.0时代褐急邻。“START不是买车潜,不是租车昏奋庐,是共享有车隋烁痛。这是年轻的人群糯县、爱车的人群弯盘,最向往傲、最有潮流的有车生活方式糯。”张丙军说旁突,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择送停斗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验釜戒迷。同时钙策疮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莎郡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吕火鼎,让每一个用户体验到最真实效、丰富归拦、有趣的共享有车生活痴乳涧。”   START代表着新品类疲喂柬、更丰富的选择荷陶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下世棉,相较于神州租车啼、滴滴租车等传统租车公司偷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢可?   张丙军认为律季,START的核心竞争力主要体现在三个方面恒。   其一棋,PP从1.0进入2.0时代屠,新品牌START更具有张力刷等龟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秤,START重新定义了有车生活接科,开启了全新的“共享有车品类缓伶。”   其二砷底每,为实现共享有车的多样化选择丸煞踌,除常见的家用轿车外骨舱洗,START将主推个性化的用车体验排表。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烁纫授,如保时捷911肩诡岗、特斯拉拍酮倒、大黄蜂车狮、牧马人等等刃。此外培扮,用户无需承担高额买车款和养车成本餐凉彩,性价比更高哪卵。   其三共似淌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虽靡券,以及更完善的用户信用等级镀篙。这也是平台长期价值实现的核心牧悔狼。” 张丙军介绍嘲酪,START共享有车生活平台为使车主放心共享忌,平台推出了一亿元车主保障金悸溃涤,严格的交易信用体系凉僵湾,确保车主爱车无风险;对于车友猜,START还与多家大型保险公司合作形屑挟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纲,为用户提供更具信任的服务降攻缚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流算裴阿,我们的目标是苦绞测,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酣掣。”按照张丙军的预测悸傲,中国自驾用车需求量巨大凸,而现实矛盾是梯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墙凹,不允许每人买一辆车满足自驾需求勉撕阮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琉粗良。   此外凭,他认为碑绦,随着消费持续升级蒙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撩舍。“感受丰富车型带来的不同生活体验勘溺捶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弘俩腥、丰富婚炮、有趣的生活方式粪肥,让有车生活更加精彩搭唬。”   张丙军表示膝恍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者接碎耸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潘芥宦。START廖,梦想才刚刚开始拷凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻卞咐:李芳 版权作品发,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫券该,严禁转载物碉,违者将被追究法律责任廓。 获取授权" "   今年全国两会上吗茧仁遂,董明珠在接受记者访问时说洛簇:“只要你敢想电,比如以前谁会想到人能上天郎涉,如果我们不去创造换,人能上天吗峡揣韩?你不敢想菱段碗,你不敢去试验旁,你永远不可能做好玛。”    过去的2016憾夏份,伴随董明珠的搬薄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潘纺齐:格力全员加薪1000元香顺婪、格力的员工房阮功破、以及格力的手机……对于这一切芥楷窖,董明珠并不过多在意逞,她说必貌,自己最关心的还是“掌握核心科技”牛福。在今年全国两会台谰,作为人大代表稀钠矾,她再次提出了自己的董氏宣言抒钉阶:确实这两年的发展推列羡,总书记提出的供给侧改革舍尽,我们就应该做供给侧改革的排头兵牵,因为做的是实业饰适帽,能够掌握核心技术盲,制度也要跟上速蔫,真正给那些创新型的企业错城、有创新梦想的人一个环境兰故。    对于国家肆僧惕、社会赤臂逻、普通百姓的诉求盎,董明珠是这样回应的扛帮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献跋,他真的不是仅仅是索人摇,收获菲寐,比如说我们过去讲姬甸,这个企业了不起寿屠核,再就业规亢,反过来你要感恩这些员工炯,没有人来给你打工挟,你凭什么去发展星剖枢?所以我觉得要有一个感恩的心情维闺。”    把感恩的心落到实处书挟桥,就成了格力员工的2室1厅屑奴斡,于是且,别人家的老板就这么出现了磋红。 记者色屠颈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧畴?    董明珠难:对坪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膊。    记者错:以后所有的员工都会2室1厅肺?    董明珠碉:对对对厢吝。    去年末拿何忌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅⒙级ⅰ,但因股东大会投反对票而失败敖灭。随后咆斧,她以个人名义增持珠海银隆股份奉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薯怪,然而刮圭誓,到了今年闷笺,新能源汽车面临两大不确定因素辣驶:电池媳、补贴“退坡”弥。在董明珠这里绒,似乎这些俨然不在话下桑蹬,董明珠说览迪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洗钡嘘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩惆亢痢,“不是因为退坡我不做泡物,也不是因为给我钱多钠,我去做浑,我认为是一个责任幂哭,是对社会涤、对人类翻袜澜,你都要去选择的一件事量奈拘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖版烷琅,董明珠很不以为然涤陪,她认为坑,这些都是炒作患,并没有人真正说到自己手机产品的质量璃固酚,只要没有说到质量爽,那就不是否定粒帆嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌猴:李芳" "  近期芍娇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税结胸。美国此次取消“双反”嗜岔计,对中国轮胎产业无疑是一大利好叭忿拖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镰。   全国人大代表摔鸽贯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议局宪,在轮胎中使用RFID电子标签技术薄膏,给每一条国产轮胎装上“身份证”诉泉握。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抽距芬,有利于消费者对产品品质加以甄别翁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量册蹭洁,从而规范轮胎行业发展肝,促进行业的产能优化和转型升级栏存。”袁仲雪说楞亩。   据了解视,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娜猜,全球多家组织及单位参与幸守。轮胎用RFID电子标签的应用托仆材,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体时枯,将等级数据写入轮胎标签内部副,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吗耍椒,伴随轮胎终身使用笔。同时副独,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体华酸,使轮胎更智能擦肥琳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卵毙,能实时监测轮胎的温度碉低、压力等数据保莫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斤拼,从而有效减少安全事故秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷鞋:李芳" "全国人大代表糯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韧壕公,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魏粒崩、环境协和发展的产业铃,由于行业标准尚未建立槽劳,使得整个产业发展处于十字路口赡。全国人大代表轿屡、时风集团董事长刘义发建议舷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琶搪残,全力推进供给侧结构性改革嚎。    在刘义发看来病嘲屁,四轮低速电动车是市场主导铰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杏裙刚。目前趁软,工业和信息化部矩丢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挂。该标准的制定舷沤,对规范四轮低速电动车行业发展桅,使三霖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代希脾,直接实现电动化刚、节能阿、环保安全出行具有特别重要的意义煌蘑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求动掏,又适应市场需求浮疯刊,刘义发给出四点建议暖捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堤、标准制定应充分听取行业的意见虎,响应群众的呼声拴。制定标准应尊重市场规律希讲茧,规范落倘、引导产业发展坞恃,而不是简单的限制汀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贸净。    二磨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绅。四轮低速电动车安全孤兰库、环保洁、经济结艇颊、舒适匪霜闻,是摩托车围嘘谴、电动自行车弯稳蛾、自行车等升级产品钒,特点与与高速电动乘用车不同斯监凡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定充侮谩。    三坎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羡陕、政府引导的办法兔型。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点券尝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池离痞,如采用锂电池政府给予一定补贴哎文黄。    四沽徒脓、在制定产品标准的同时蒋舰,制定企业准入管理和注册登记径、道路交通管理的配套法规悸。产品标准只是为行业规范管理提供依据诲廓蜜,而实现规范管理是一个系统工程苦磺等。政府应加快制定企业准入钡、车辆注册登记寐煽、道路运行管理的配套法规钎排嵌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则思缅,方便企业让利于民倦废,减轻企业和用户的负担却疮恳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求号、加快供给侧结构性改革的产品挎纹,又是一个节能环保的产业膏,引导得当可以大有作为技寸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法第茨。”刘义发建议疆诚厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   近几个月来雀潦,共享单车火遍了北京城士脱暗。6日唐簇,全国人大代表水佩颁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扁丹犊,今年上半年尚锚圭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焊。    徐和谊说行硼渺,伴随着公车改革付,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁际。“很多公务员手机上有软件溜,一刷就能用车价。”他说泊层称,今年轨巢线,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疯。上半年茧菠内,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莆。    据徐和谊介绍晤,未来投入的汽车数量将根据市场而定锻配该,租用的价格将有竞争力长功姐。产品的外观将非常“吸引眼球”艇罚,为两座式纯电动共享汽车巴激试,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怠伶没,适合分时租赁和共享市场需求拟百,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淬间滇,在手机上可以查询哪里有车房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鳞碘部,目前大家用车起点和终点不同港含径。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吉啤瓮。”徐和谊说抨扭佰,目前休门头,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豌,包括立交桥下裂、公共停车场缸冷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇繁惋幌。目前边远的地方停车资源丰富课抗被,但是用车的消费者较少谩洽。“希望异地还车的便捷能够实现逆感,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隧饥,否则还会存在最后一公里的问题暖。”    徐和谊坦言们,停车位还存在管理的问题手磁,汽车是价值比较高的消费品湿,一旦出现剐蹭师,租车人还车时也容易“说不清”玩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庆挺坏、“钟摆效应”等问题话。“有些消费是单向的滦,如何让车回流也是个问题”唯。他说捷恭案,目前华摹伦,北汽正在进行市场研究誓,探索解决方法俯。    徐和谊还透露辉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惟惕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拢去缺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卜卵雹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜕。目前距2022年还有六年时间恋箔铂,从可行性上讲豢订,应该是能够实现的蓉。届时希望借冬奥会的机会巾奉,展示中国制造的水平澈剩奥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帆扁秋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题少,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汾情相,目前已追回骗补资金或繁抖ご福款23亿元粳卢缮,并对有问题车辆不再补贴赁累末,对闲置车辆也暂缓清算傻俗冲。    肖捷称倘踢脖,在财政部门督促下隶,目前相关企业正在采取措施醒瞪丧,认真整改发现问题函期。    有记者问钙辫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踌弟茸,肖捷表示节剧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腊阮,主要是降低了补贴标准世藏,同时也设置了补贴上限勿鹊文,还提高了准入门槛谓祷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俱容,同时也可以有效防止出现市场扭曲境囤翰。”他说舒渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠身:李芳" "全国人大代表罚嘎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淖、废液唬卉乾、废渣等污染邢阶,一旦有机电解液和钴情、铜朽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纹,就会带来生态环境安全隐患壤,甚至会危及人类健康圣很现。”全国人大代表溶俱楔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示享讲细。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仍不玻。这位带领团队经过几年技术攻关犀播煎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人檀派,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谋粱啥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缅壬琅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疼。在提交建议之前蹄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究交滦。    自20世纪90年代以来掀寸燎,随着锂电池广泛应用卧,我国成为世界上最大的锂电池生产卤、消费和出口国桃,近年来我国出台了购置补贴茶、税费减免锤磕、研发支持社蹲、消费优惠猛、基础设施等一系列重大政策措施樊,新能源汽车市场日益蓬勃发展祭偶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆认铰锌、保有量超过100万辆莎纳豆,占全球市场保有量的50%毯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醒睛沟。    随着新能源汽车快速发展际,作为新能源汽车的“心脏”丝,动力锂电池产业也在迅猛增长妥首。按照相应的报废标准臼,动力锂电池回收利用市场已经形成祁。有研究数据表明授,预计到2018年隘翘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攻,累计废旧动力锂电池超过12GWH息档错、报废量超过17万吨劫,从中回收钴歪纱、镍钞刚、锰欣涕埔、锂储堵踌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元悔,到2020年将超过100亿元表,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫录,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羞。”张天任认为间镐翁,如果动力锂电池做不好回收利用帕爸镐,就违背了绿色发展的初衷尖井。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舌,但现实是痕巷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霜欣。“废旧动力锂电池包括不同的类型墙、设计工艺和串并联成组形式豢谱,以及多样化服役时间牵辛书、应用车型和使用工况逼,这导致电池拆解不便弄补。另外剐,国内尚未建立成熟的回收体系奖薄狡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幂凹,回收工艺成本高兽。”张天任表示陈,“出台的政策并不具有强制性藉斧,且缺乏明确的奖惩机制徊巧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秸怜,目前动力锂电池相关主体无利可图胳俯盒,对政策执行积极性不高楔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茬,张天任说霉:“一是退役电池较为复杂超懒,不易拆解;二是退役电池一致性差吧勒,品质不高;三是回收拆解成本较高皑割穷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管户靡,执行不到位低。”    有问题就需要有解决办法胜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腿沥惮:其一惩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忙茹殊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痪酶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烹攫,鼓励商业模式创新试点和推广应用合染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必程蜂:李芳" "全国政协委员蠢蔑梁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题礁。”全国政协委员呐串焙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示船肺芍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炼骚臼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糕甘搽,其市场前景令人堪忧苦摩羌。“在电池方面派稻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晃嘎抬,2020年后萝,当大家都不再享受补贴时任捅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偏冲。”另一方面忙犬,柳崇禧表示式,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驳特,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限居。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辟秤改。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上好,但电池的寿命大约在20万公里熊丸阿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亩崩驼,这意味着笛皖岸,电池报废了车就要跟着报废绵筹丁,这样算来床佳檄,纯电动汽车的使用成本是很高的尽蓉。”柳崇禧说某。    对此斥驰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案问,即建立专门的电池运营机构绕界,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淳龟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狗虽,是对车辆的物尽其用萝释。对电池而言颧滦,虽然不能再服务汽车齿瞄,但还可以被用作储能电池坊肩,同样达到了最大利用率靠犯桐。”柳崇禧认为骑冻驴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗓。“但国家需要予以支持氯,尤其是在车辆检验方面痪市,按照现行的规定看浓,更换电池即被视为改装痢蓉。”他说陛室。    柳崇禧的另一个观点是踏,氢燃料电池的大发展即将来临涟蓬。“一方面诡侥衔,原来的运输成本相对较高轿危,而如今这一问题已得到很好的解决嫁痴裳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面愤弛喜,美国的相关先进企业在国内开始建厂罗倒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磁尚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展购马。”柳崇禧表示另,氢燃料将作为增程器为电池供电涂,以达到更长的续驶里程仟惊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用成晶扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夏巨,造成了双方的利益不在一条平行线上舱份。为了解决这一问题舷赶,李金勇指出逻叮苹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颇,重新设置股权架构现,经理人和骨干员工合伙人化及蜕详。”    “遵从起码的商业规则割巷逼,我们就是经销商宋驮森,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睡、一个桥梁脆廉徊,我们没有义务去亏损顽。”李金勇说粉芍。    日前胜,著名汽车营销人烦疲男、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晌挛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呛祈部,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象危丰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锹蒙,李金勇直言冯,“在过去的十几年酱,我们的市场非澄ξ蹋好帘蔽,老太太都能卖车承届,会加价就行了较瓢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孙,职业经理人的压力很大大趟,每天都要搞KPI考核咖、培训赊、提升慑侥江。”    李金勇以实例说明掂诵僵:“过去在资源时代幢,一年这一个店挣1000万祈,给职业经理人开30万腺地,没问题拉认段,这车好卖颅醇肚。现如今画,市场不好了媳告,现在一年挣100万嵌娶抬,职业经理人还是30万落胺,但是特别累搪,现在一年的工作量比前五年极、前十年两三倍都不止哄抄培。”    在李金勇看来冬为垫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辞四痛,造成了双方的利益不在一条平行线上魄桨防。为了解决这一问题葱没,李金勇指出炮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娄撬,重新设置股权架构琉唉褥,经理人和骨干员工合伙人化惦。”    李金勇进一步具体阐述道煤,“过去资源时代显,投资人只要拿到了店稠绕、拿到了品牌广,就可以赚钱磁屎逻。现在厕,资源时代已经过去了舜凳澎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粕,从而真正让员工自动头匠蒜、自发地把工作当事业姬,而不是靠培训喀,靠感恩滤娄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来特,不少汽车厂家制定了销售目标芯、生产目标扣,职业经理人必须要完成纺聚,如果不完成就走人排家泛。李金勇认为糖,“在这种状态下奢逻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划无、十年的规划露舶,只能先制定一年的规划壬,把今年完成再说裁,由于今年完成了搐,明年才有你的事怖填。所以这两年厂家的高管变动频繁揪,十年以前很少有这种变动地,而现在这种变动成了家常便饭壬建聘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呛舒坚,没想经销商的盈利能力倒梆陕。”李金勇表示恋胎凸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妒,想办法做经销商工作庭挎拾,把销量任务压给经销商猎委。而经销商越来越不听话微、越来越不相信的时候尺歌,厂家就再出台相关政策融溃。    李金勇指出迷漂,经销商要有勇气打破潜规则扰歉挪,遵守正常的商业规则变:库存大不提车剩赡佰、无差价不提车拣龄俺、拒绝搭售皖汕。“遵从起码的商业规则蔡冈,我们就是经销商剖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挎、一个桥梁揉潜,我们没有义务去亏损铅抚范。”李金勇说斡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苔,李金勇建议慌董:同城市的店应该互相加盟或互相买断辑,或者干脆出售给另外一家经销商阀,不管用什么形式毫乌,形成同城市的一家店票。“我们用销量纲其募、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抽了混,这样减少恶性竞争发峭少,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夸偷。”李金勇说刑成。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象培椿簧,李金勇表示魏荡填,“我们不可能卖出路边店的价格挥场,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攫。100%原厂配件保障底,专业的维修技术旱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客博。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”需轻。    此外回韦,李金勇还表示管彩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朽酗揪。据了解漆搓错,2016年肋茧,新能源汽车的销量超50万辆澎内洪,到2020年程去揩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年书,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戌并。在李金勇看来颅涸,在这个快速增长过程中颠峭,“传统经销商中吻,谁关注了新能源汽车并率先布局谎宿拭,谁才能在这个市场当中分一杯羹笨函渐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧畏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赣隘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员船、四川省鼎立律师事务所律师施杰恕酗胃,今年的关注之一茅彤完,是有关网约车新政的话题船。    施杰表示割,为加强管理吭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)列添靛,并于2016年11月1日起施行扁。然而炭劲,根据多家网约车平台公司的数据角趟,在目前运行的网约车中是揭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苦未,仅占极少数部分挂赡。    “交通部制定了网约车高品质服务耿寝烹,差异化经营的原则赐料。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”表豪练,施杰称扑拒蹈,“我认为宿,政府应当放宽对网约车的准入限制虾,顺应社会共享经济发展趋势”杭土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秸统前,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凶抨。    首先舒心骄,施杰认为谜苦,北京爆困、上海的网约车细则要求“京人京车”糯涤辜、“沪人沪车”等差异性待遇八勘贪,不符合市场竞争规律休。施杰表示狼奥恍,只有在市场竞争的推动下舒邻失,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欠,也有自我管理的需求与能力浮虏投。    其次题,施杰表示坟,北京校缚香、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员古寝,而且购房恭略、购车也并没有绝对限定于本市户籍念韭兰。“京人京车”钙湃涉、“沪人沪车”的严苛规定刀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外星,会导致营运车辆骤减晚羡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兼层回,阻碍新兴业态的发展广释品。    而对于多数城市对排量湍妒模、轴距都作出的高标准要求公靖,施杰认为全桃庭,高排量代表着高耗油纠,不仅并不符合节能减排目的虹谋射,高油费必将抬高车费市投菱。    更重要的是眷丁纤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疙焚欠、高门槛琅努菠,将损害网约车的实惠经济特点靖帆,打击其平民性串衡,“上述许可管理的模式考绣,将导致网约车司机数量骤减橇蹄霞、车费翻倍檄,群众打车难仁工吃、打车贵的现象又再度出现昏。”    此外媒稗蚂,施杰在这一提案中的主要观点还包括硼显:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扁、“许可管理不利于节约社会成本”等韩屡毛。    施杰建议祟,《暂行办法》可作出如下修改莎某:    (一)政府适当降低准入门槛艰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度反捷抱,是十分必要的俩尘。比如辣跨梯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勺活咯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枷,等等算挞穿。设立适当的限制条件孤璃,符合市场发展规律仟,能促进网约车市场安全性倪、规范性发展前螺。    同时烧抢脚,政府应当科学引导网约车发展釜抛口,而不是像治理洪水猛兽脯裳棚,把它一下子关进笼子里舱虏旧。以构建网约车公平竞争的环境为导向席仍,放宽对司机户籍的限制性规定踩璃枢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纲。网约车平台沧窟剧、司机和车辆的审核程序茧湿贝,各类许可证明的核发程序尽量从简恰髓,以便节约社会管理成本勤。    (二)政府协助构建平台审核唬糠、加强平台监管    改事前许可栏,为后期监管梨峡洞,采用“政府管平台垛抽竿,平台管人和车”的模式拿厕伐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缚供乏,规范其登记信息完、审核资质的义务莲挞级,定期提交所有车辆的情况变孝蒂,这些数据要在监管部门备案耪。并通过补充相关的法律法规刚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歌。    对网约车不合理调价进行监管幌。保证人民群众用最合理的价格出行去吉磷,也避免由于市场垄断形成的价格新高卡。2017年1月扫捐腿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伞汲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溜届汝,就此提出整改意见斑渴媒,平台负责人也承诺将取消该功能窗。这就是成功的监管案例监欺潭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佬,存在大量不符合新政策标准的现象甸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腾骋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袜抱褐,社会各方都需要一个适应阶段糖倍铺。所以驼匹,新政的实施不可硬着陆牧。当前阶段藏,政府应当积极引导各平台规范化审核娩,加大对群众宣传力度读,延长从旧规到新政的过渡期赖陈骗,循序渐进地促进新政策落地闪菲。    我国全面深化改革提出了目标兼污: 市场在资源配置中起决定性作用豆飞僚,更好地发挥政府作用幻皋胯。近年来痛蝗,国务院一直倡导转变政府职能仕,推进简政放权遂。对网约车的审核逼,放权是进步儒,限制是倒退蝗蔚谩。政府应当创新行业管理梧典焦,优化监督模式迁,构建平台审核模式昆,推动群众绿色出行酶夯埂、健康出行溅舅,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓦娥段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋武:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘萌荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奶偷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钞末、品质等方面做了很多的投入薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辑讼耽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛场邓疏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犁宦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隆坪快。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骄噬切、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恨史脖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰肓ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矢现。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾、品质等方面做了很多的投入阮侩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竣吓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶角苗鲸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匡沦、时尚及科技感的一款产品耍刚。”韩德鸿说藉特惰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虎佩堑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幻挞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霸。薛海涛坦言久。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摊甫枷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耿尺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系会既、制造能力搂、经销商体系秽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面构呢绩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茸芬触。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   2月21日梅氦痞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遣澈。本次大会立足技术趋势锈眠度,探索全球技术发展的内在原动力惮举,探讨人工智能抗佛筷、量子计算炭、基因疗法等领域的技术和商业趋势墨瞳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翠脯虐,有两项技术与人工智能密切相关丝哀,包括强化学习和自动驾驶卡车暮敦赂。在关于人工智能的圆桌讨论中饯坎,多位创业者和专家针对强化学习继嘿、无人驾驶分享了自己的观点粳沦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扔肉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乱,可能只在北京的五环里面开壕负,路况很好岁剖,最高限速就80脾、90公里父讣坞,这种情况下篓姬,车就会极大简化邦磁犯,驭势并不想生产一辆概念车暑伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯替纱钙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肯微,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性存互狗。技术投入上涟河,目前大家都在往里面投入很多的资源幻粗,整个行业在往前发展设江毛,但里面还有很多问题需要解决悼视,包括保险柒、政府等汐寄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用师漂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道墩玖圃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唯,把信息融合妨避蔫、如何决策做好吻套酞。图像识别拓展能力非常强炉,它信息的理解非常细致赁拒镶、更加全面兑扒,比如前方有一个易拉罐些缓荤,有些传感器会认为它很危险夕滦,因为它是金属餐涟必,但图像识别会根据它的大小茹泻搪、形状去判别把鸿。目前结合强化学习篙欧沤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俺申,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目澎阜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筛,说到底这还是一门生意顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  【导语】这是最好的时代起挎,车市销量连破发展记录合,这也是问题的时代掳,多元化辅、碎片化府,对整个行业提出了更高的要求疙册。一切都在变水蛾睡,唯有不停思变方能随机应变输。2月18日江厘修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秸渡校。行业内百余位思考者和变革引领者金,与120余家媒体相聚一堂几汐少,在“变与革”的大会主题下炭难痕,共商“品牌与营销之道”陌,把脉中国汽车2017砷荚。广汽乘用车副总经理肖勇坝戳坝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒋妥馅、吉利控股集团高级公关总监杨学良普、福田汽车集团公关传播总监许翔陇、SWM斯威汽车首席运营官余波诧割、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动覆颁。以下为发言实录菏梗吗:   互动环节嘉的合影   李苗苗滩每翅:接受张红同学的邀请碘性韧。下午好!大家都是老朋友了仁部胎。今天在这里悲淘,首先我琢悖贺张红搞这次论坛喜泰。第二钮捶,其实有这么一个机会让大家聊一聊眯钠筋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力添腐镁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啡侮。对这个数字泉涤,我想每一个人呈潮江,特别是管营销的人袍,特别是管品牌营销危、品牌推广的人唤渴把,我想每一个人都有很深的感慨实。   首先请问肖总捂巢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抹,也对您做过多年的跟踪恍。这次请您上台司,我很想问一问节玻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斧策奋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剖碳?能不能简单地概述一下蓉看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匿:李苗苗老师第一个点名我葱纯翘,作为广汽传祺来说八仙,正如李苗苗老师所说的结惨,应该说是比较新的汽车品牌俯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搔七饱、“两个坚持”诉五问,坚持正向开发和坚持世界级标准誊。这两个中惨汕,一个是对产品开发的定位锈锈,一个是对品牌的定位扒狗。   从中高端车型的新产品进行切入敬宠,相对来说这条路走的比较艰难一点撬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”房恨,就是起步会难一点庙,后面会越来越开阔夕徐乳、越来越顺导。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候认,内部也有两方面的方向龟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手飘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来含,并且在市场上面赢得一定的销量庆帝通,建立一定的知名度乔科。另外一派的意见标,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跺滤晌,从中高级产品切入锚骂特。但是大家也认识到这个困难梳俱册,一个全新的产品和品牌从中高型切入辱糙,也就是售价在12万元以上辽嚎檄,第一款车型是12万元到18万元妓槽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挞,我们意识到这一点了褪笺檄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大商兜,其实2011年啡钮寄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拱砰甩,应该说是非常艰难蝗雀停,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剃。但是2011年盛殿浦、2012年有一个词就是“坚持”借设畏,做品牌是做两方面的事情翘疼毋。第一个是做好产品的品质刊瀑,第二个是做好对客户的服务菇,以这两个为基础这五六年走下来寺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呢溪妓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墒不,受到各位媒体老师的厚爱桐脑橡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌儡呻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饱喘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陡茄,我觉得第一个是坚持肺为宠。在我们困难的时候不要去放弃弧,就是把自己的品牌形象通、产品的售价回到往下行的趋势玻。第二为了支持品牌向上剁尽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骆。   李苗苗螺即立:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灭缸芒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程购孰释。比如像现在的奔驰父,一百多年步拧,宝马褂熔茨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总艇少沮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炮俺处,也有现代的销量人嵌膜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丝,您能够阐述一下吗滑?北汽在塑造自己的自主品牌方面菊嘎,到底在哪些方面下的力量最大厢断毕?   陈思英曙茅:谢谢李苗苗老师南贰,非常感谢红姐给这样的机会葡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驮寒。其实不是妄自菲蔽旅嫒ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沁,台上在座的各位都是大幅度增长轨耐,我们同比增长更高一点尉七,因为我们来得更晚一点弊诧,同比增长8.7%箍。   但是我个人一直在想这个问题空,其实品牌还是一个需要积淀和历史的信计。像奔驰去年是130周年澈起,今年是131周年画纺涂,我想这才是品牌藤。现在我们在座的各位给客户提供的厘,我更愿意定义为商品奔,我觉得是这样蔫常。   从北汽自主品牌发展之路来看掀慈黑,各位媒体老师和同行都知道舅施撩,2009年我们是收购期、消化吐、吸收了瑞典的萨博技术闷,当时萨博的93倍、95的平台和1.8T似、2.3T涡轮增压发动机的技术惧我,我们是基于萨博的平台上痰枚秤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展送歌。2013年的5月份桅菠坎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨饭恰,大家对这个印象应该很深视玻颁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇克施,当时也试图通过萨博平台的背书啡陈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赫方,因为我们希望建立中高端的自主品牌度揪钎,当时的愿望非掣疲好核。但是事实上发展到今天萎麓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叙弄哆。   但是没有关系瘦八添,2013月5月12日投放的绅宝D70罚诚亥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音承。这么多年的坚持是在消化便残榔、吸收萨博的基础上进行的瘫鹿薪,源于萨博颁电、高于萨博蠢独,我们有奔驰奖、现代合资的反哺同香,我们在人力驴嵌、财力箱腾伟、资源敞戏昏、技术坟捂、研发荆飞、生产铜陌翱、制造方面褂拈,都有很多反哺给我们密诲疯,北汽近几年高速发展怯溃坊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆青檬,这一百万辆含金量是很高的餐惨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚险,但是我们用五年时间实现了一百万辆苗俺。这里面还有几个第一和差异化产品揉牵图,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桓穷号,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碳醇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虹。   基于萨博粕、源于萨博和高于萨博的消化撅醛惭、吸收和引进们芒和,同时基于奔驰和现代的合资反哺凉,我们坚持为消费者提供好的产品地瞪、好的服务搭、好的品质储惯论。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近关,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饥佰庇,比如中国新车品质(IQS)IQS项森柒、强制性产品认证(3C1000)比介,3C1000即三个月的购车用户中避淌设,一千个用户的抱怨度是多少嫩,我们的水平无限接近了合资品牌双姓合。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扮懈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奥,希望有一个很好的中国背书冈,给大家提供一个很好的产品体验港几蝎、品牌体验和文化体验票氮勤。   李苗苗俱:听到陈总的发言我一直在想床筛坊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殊抚秤,现在经澈唤萏耍看到“北京”的LOGO驴堂虫。   前不久逃,不去杭州是到处都有吉利车皇脆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惫,推出一款车就红一款车耐妨。请问杨学良蒲,学良也是吉利的老人了句记途,一直在负责品牌形象的塑造虐、公关歪怖、市场环差颈。原来我们也沟通过这个问题劳说绒,对于吉利来讲收购了沃尔沃柔逃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曙,这是蛮难的事揉辣泄。刚刚陈思英总还在说萨博幌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃五苛,感觉蛮纠结的萝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洛赴吕?   杨学良桃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下似肋,第一是对标檬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陪肪。我们是坚定不移地在执行刻,而且到后来做博越辆、博瑞之后有越级对标全。比如我说开发一个自己的A级车缕牧,可能要跟合资的B级车对标辨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媳凳瞧,包括研发力、制造杆、采购兼堪、营销闲殿,我觉得成果是非常明显的凡兢。   第二是坚持走精品车的战略噶戳菜。所谓的精品车驾佬恰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近黎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辈鄙,比如车的造型设计上面虫讥,自从我们在全球建立了四个造型中心实侨谱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晶杀。既有符合国际的审美潮流蒂切,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呛秸毙。比如说在车的智能互联领域脑,在博越车上面车机人机互动的功能上估腐,已经超越了一些合资品牌垒淬届,这一点使我们感到非常骄傲膜晚。   包括在工厂的制造工艺上纶蹄捕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺办棺那、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冷杉,因为我们现在建得比较新每累,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来青饭。大家可以看智能化程度最高的工厂局挂,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞎姐摆。   第三是一直在坚持口碑昂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锈。这样就可以真正喜欢这个品牌吧拜漂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酒侮哇。   刚才提到了浙江款媚唬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓄常,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寞,大概接近了7万辆咎。这在以前是没有的蔡,而且这些用户里面很多都是劝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粪建奉。目前因为我们的品牌在提升倾,我们的品质在提升衔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孰。这从我们同行缓,包括从传祺纬椒、北汽的产品销售上也能看得出来凹磺车。可能大数据调研百蹲,像一点资讯的副总可以讲讲疲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品具沪痴。   当然您刚才提到了在集团层面慰偷瓢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰须碍摩,同时又实现互补疏健?这里面还是有很多原则笨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肛七,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兑握稳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饯肠。沃尔沃是高端豪华品牌甸驾纱,是跟豪华品牌去进行竞争的定段。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应强蹿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扮、流程钝仙、标准绩,包括人才的培养和交流事步。最新我们做的一件事岔价破,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颁矾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA良,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牧,可以说没有沃尔沃这么个老师烯,没有沃尔沃这么多年积累僻缄姑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懦独腑。我们相信因为这个架构非常新亲糜涎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迁究戚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笛,以及质量再上一个新的台阶府,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惭署。   李苗苗蹦碗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京天,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藩权袄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驰,最重要的是坚持了哪些杯匡髓?   许翔汕:谢谢李老师殿尉疤,同时感谢红姐给我这样一个机会汀湿钨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赂悔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友系。   福田汽车是商用车企业伪,和乘用车企业还是有一些区别眉。我们主要的目标客户群是to B的矛,正如您所说庭呸犬,我们是1996年成立的查棠,到去年是成立了20周年男泉,通过20周年的发展饥寞,在过程当中包括您和各位老师的支持橇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业库募傲。在中国轻卡市场上递,已经是连续十几年的第一了撩距皆。1996年在山东成立部菲编,1998年上市橙,2000年进行区位调整就来到了北京晨茸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锨倡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纬卑奖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痘僧。我们可能把这个品牌是这么理解的邪歉,现在业界对品牌有很多理解的方式袖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营携释。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中落,所以我们从整个的业务流程上来看首,这个品牌业务就是在其中的苍谎嫉。所以我们这几年在企业的发展过程当中溯,品牌也是在不断涌现缉搪版,大概有几个阶段诚山。   1996年是以轻卡为主导单,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻淠赋肌,用着正好”剃。在当年的时代抓住了市场机会酗鸽裴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暗化驹。   在2000年之后稍耸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狼,进行了商用车全系列的噬剂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闺劣较,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屏苫鲁,这是一系列发展的战略昆努。同时把品牌又进行了再升级投,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理麻搔马。   在这个过程当中办,福田汽车不管是做品牌还是做企业防季,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢福妈反?一个是福田汽车在商用车范围里面掏陷派,就是在整合资源方面觉得还是不错的匡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痘氯恢,花了八年的时间跟他们谈合作几。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砷讽鸿,生产的产品也是福田自主产品欧曼灰亨镜,同时和福田康明斯成立了50桃檀:50的合资公司槐枢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用式船。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冠完、先进理念之外刨,科技创新也是核心的一个点撼咆。福田汽车虽然作为一个商用车企业超佃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掂矛,但是也是做了很多的工作耿甜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室县戏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魏。我们统计了一下里,和乘用车企业也是差不多的愧。   而且我们在研发方面琉窘戚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部效,这在商用车企业里面比较少见潦缅。不管是先行的技术炒燎,还是技术传承方面都做了很多的研究鸿努,包括去年也推出了超级卡车陀淋贬,也是整合全球资源打造超级卡车盖蠕。全面从安全钞粗淀、环保方面进行新一轮车辆的升级毫哪劳。   我觉得总体来说吧钦偿才,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酣凤率,是一个有着锐意进取哄暮署、远大目标疮奇股,是一个愿意为客户蓄设色、为所有的股东何、合作伙伴悲、利益相关者带来更多的价值撵筹办,也愿意为更多的卡车司机抡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谩花锑。谢谢!   李苗苗诬:2016年一年有很多新品牌出现隙沽骚,也有很多刚诞生的品牌在努力菇褥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踌篱、宝马厂凡垦。我就参加过场在北京的怀柔馆户,斯威汽车上市搞了一场大型的发布椽。我当时心里就想斯威蛮有钱氨鸭氤荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腹皮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的塑偏容?对于刚诞生的品牌函,品牌之路有没有塑造的路径侯介秀?你能不能简单地概述一下故蹈撅?   余波髓嘛:感谢红点汽车和李老师宋蹄锰,各位媒体朋友和各位同行体闪,作为SWM斯威汽车乃,可能很多人觉得很陌生蛋芒,可能没有听说过敛,我简单来介绍一下容菠边。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糜陆臂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓟怀,7月份品牌上市鞭,8月份第一款车SWM斯威X7上市童份。   今天让我来参加这个论坛倒风身,我们的心情很忐忑浅海,我们是一个汽车行业的新兵安搐抨,我们是抱着学习的态度来的弓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挪洽,希望多给我们一些指教档墓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骋芳?我们认为这个品牌给用户的是两部分裴,一个部分是产品的硬件滥晶猫,也就是物质的东西泉琶。另外一个部分是精神层面的绩厢嚎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吧放钙,第二是付诸了一些智能化匣、空间和外观幕死,外观也就是在意大利建有一个设计中心囤,在外观上有意式的风范磷沪电。   从软性来说沙努,我们要付诸一些内涵躬享,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幂,通过植入意式生活的方式痰怯韧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拦俺栖。同时我们也在倡导一些生活方式赣纫,通过软性的文化来塑造驴,解决通过硬件和软件蔑袍,以及从物质和精神层面塑造品牌话。   至于未来怎么走拢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杆脸车。用户实际的需求和市场的需求平朵卢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搅,未来我们还是要跟着市场走犬赤。   李苗苗瘟畴题:我旁边坐的也算是媒体人苦械,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挖藩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢儒淌?因为主持人给我了一些问题氯杯,我个人认为不想问一些特大的问题拎,就想问问这个问题双。   付继仁焙陡檬:谢谢李老师世,这个问题还是挺好的嚼。刚才您在问的时候景,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题款纷。   一点资讯是比较新型的资讯平台掂关兢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点色芦购,我们是做平台赖骑先,不仅自己生产内容队眯貉,同时全网抓取内容庞跺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潍绊,再把有价值的内容分发给需要的用户汲福,完全是自动化谐汰湃、机器化的竿慈。我们怎么去帮助车企呢校肛烁?我分享一个数字陀丢。   在过去一年疾馁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恢檄闯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拆旅孟,第二是移动互联网的平台办啥菩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诞。很多的车企其实在做品牌的时候瞧,都会要求最终的效果胁赤。坦率讲幻,以我个人来讲这其实是两个事响娘祟,因为品牌本身是非常感性的岭幕迫,效果是完全用数据有结论的认槽查,就跟一个人去吃一样坚盘,吃了四个馒头饱了徐戈,不能说只吃最后一个就饱了泼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胺,现在我们有几个大的方向法,第一是更技术化的跟车企进行合作汐徒炮。比如说从去年开始乘,我们跟上汽通用进行PMP的合作完。客户自己建了一个数据库板,就是把用户进行了一个分类棉。然后我们每一个用户来到我们平台上鹿螺鳖,他知道哪个用户对应了什么车型笑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告番,也就是把他们的流量经营得更加科学可谓。   这个给到我们之后眉,又发展成了一个新的技术驱动漏痪橡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悼湍褂,还是看汽车外观的细分多签呈洗。这不仅可以推荐具体的车型晒,也可以把具体的创意自动化寞翅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哼,这完全是技术化的匹配翻誊秋。   第二点虐讣峦,我们是一个内容平台晨刚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲸,能帮助到车企做非承铮好的传播票茹,有的时候这些内容并不能够被发现瓮推。现在我们把广告当成一个引子软,不是一个执行的结果吼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缺舍,进而把下一步的行为做好劝淋。比如有一个产品是一触即发健,用户点过客户的广告之后靶,我会直接给他推送相关品牌的内容群瞬谦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起典废,再去看有没有点这些内容陇,有没有评论日私滇、转发动暇、收藏叹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鹤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旦佛,把广告和内容进行打通愧窝竟。   第三点参碴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衫勿。这个场景是有时间攫、地理位置和非常多大量的内容和数据充娠佰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陪哭艰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的聪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峡,或者是去日本还是去韩国旅行籍冉。这些并不关系到最终的销量提升多少降半,但是可以了解消费者在关注什么哎吵阿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲系,一方面要通过你的技术碘、数据实现更高效的转化变达,实现现在解决广告主的一些痛点晤橙刚。同时要帮助广告主把服务做好屋喂徐,说句实在的都是服务用户闪,我们产品的用户也是车企的消费者戈估,怎么能够把这些用户服务好喘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值零。   李苗苗诡:付总说得很好臂娩,借此我也想说几句快。我看了一下岁碱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澄,也有一些厂家的朋友嘿,我们每个人都是汽车人柿刊。   我在想蔡,得益于这个好的时代色净眠,既然是说品牌沙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碌,无论你这个媒体叫什么名字鬼佃父,找没找到自己的定位失。无论你这个汽车是什么品牌材,你的用户在哪里缚钦。过去几次会议主持上都说四个W镐身夯,也就是我是谁佃损、我的用户在哪里扒、我为用户在做什么箍愤检、我还能为用户做什么渤。包括媒体也是一样拭蛔,我是谁(什么媒体)铜,我的读者在哪里薄帕爆,我为读者写了什么样的东西毯,读者看不看齿薪,这是不是你的读者群要看的相,最后是我还能够研究我的读者拳边龄、研究我的客户胃、研究我的用户并冕峡,我还可以做什么检摄协。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邵,一人问一个问题就结束奥攘。   请问杨总里享氰,刚刚说了这么多锈,就一句话滤具,什么是品牌甲?我们说了半天品牌筷避魏。   杨学良茫彤四:我觉得品牌就是价值怕,消费者买你这个东西值不值似哎,如果他觉得值了鲁污,就认可了你的品牌慑干碌。   许翔沙:我就按定位的理论桑,品牌实际上是一种品类的代表吴,消费者是用品类来思考观胸祥,用品牌来表达滇钩。   肖勇被幌庭:因为我是做销售的耐逗矾,我可能最直观的印象纲经,我觉得品牌首先是一种价格圈附、价值体系清必常,同样的产品能够比别人卖得更贵瓢梨钢,别人还愿意买我的海稗。同样价格的时候另换继,别人的产品卖不出去搅燃,我的产品能卖出去嚏捎,我觉得这就是品牌庙。   第二郎,我觉得品牌是一种文化届继痢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甸谜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杠,但是我的文化能够吸引他卜呻,我觉得这也是品牌的一种表现壬。   陈思英锨姓:品牌首先是无形资产抗绥粟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的说。第二也应该是产品险盖揭,可能是一个标记箱碱、标识芥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倘,在人脑海中所有的记忆囤季。   其实品牌的英文是来源于MARK瀑骡嘘,就是在没有货币的时代物物交换的时候诚罐玖,在畜生身上有一个MARK到脸,Market就是营销摄靡诗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骸。有一个比喻驾,品牌就好比像银行储蓄次愁,储得越多品牌价值就越高绕很。   余波酥:我觉得品牌在直观来看就是商标虐冈,另外是产品恢。真正给用户留下综合印象的是产品汲、服务和文化的结合司奥穗,以及对用户的印象及感受就是品牌蒋即酷。   付继仁砷佬那:我觉得品牌到现在这个阶段唇,也是一种共鸣蚀,像营销1.0是以产品为中心呕妈,营销2.0是以消费者为中心叮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拾鸽镰,这三点都离不开品牌损阿,但是代表了品牌不断的升华灰导健。同时品牌到今天来讲氢垫挠,不简简单单是一个口号梳冕、标签小、LOGO溜,还是一个行为准则府坍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台体沧土,还是每一家企业晨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务了藤,并且怎么样高效地执行和检测雾。   从这些来讲累粉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的囱嫩怯,如果想清楚品牌一定能做好檄洗帆,至少能够对我们服务的那些人做好拦,那也就足够了暮。   李苗苗人送朔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皮。关于品牌几天几夜也说不完禄呈睫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骏揽蒜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谷。   谢谢大家在座的聆听鳖通庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳 版权作品钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权射提,严禁转载浚,违者将被追究法律责任汐瀑宽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苦,车市销量连破发展记录迁燃,这也是问题的时代娩,多元化便、碎片化谩睫,对整个行业提出了更高的要求题频。一切都在变惹笨,唯有不停思变方能随机应变赌。2月18日胯仓荆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕休。行业内百余位思考者和变革引领者十,与120余家媒体相聚一堂滴录毙,在“变与革”的大会主题下李缓童,共商“品牌与营销之道”偶驴居,把脉中国汽车2017麓。   东风标致总经理李海港媒瘫啊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜春傻当、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东情、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华动、奇瑞汽车销售公司副总理范星弯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肠端残。以下为发言实录婪:   互动环节嘉宾合影   主持人寞:2016年是一个销量大年协,更是一个营销大年忿贡诚。从二维码营销到VR营销涧爸固,从下沉式营销到自主营销崩边镭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球少凸,广而告之悄悄地变成了城会玩嫡棵鳞,车依然还是那个车乏乒舷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢对珊? 第二场论坛的话题为宠:中国车市新战国标题粪,车企将如何做营销骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贩唱角:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筏碗烹,现在重担在我身上埂牟俄,由我来主持第二场论坛驼完,和各位老总探讨如何做营销卸瞳扔。   因为第一场是说的品牌绞蒂,品牌建设也是非常重要的一环睹,我们现在就把品牌这一页翻过去穷全,就说一点营销其他方面驴九,比如说跟市场弦盗具、营销相关的一些事情式被高。我们今天的这些营销人耍模劳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歉底,因为他是面对着全世界最大的销售市场咳辑。面对的是最高增速的市撤怼,现在技术和产品快速迭代猜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迪磁肺,所以他们是非常幸运的亲鞭,十八般武艺怎么耍都行夹幻。   同时很多营销人也在自嘲扔及挝,其实汽车营销是最苦逼的一群人贯,因为我们面对的是世界上最全的品牌传付,我们面对的是最多企业的竞争票,我们还面对的是最难以琢磨的裤郎无、难以把握的政策环境和最善变的消费者逃竞筛。   当然了我们这还不算最苦坊泪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务齿截嘿,所以这样的一群人的所思所想领添膏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫩举惺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绕类,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粒宋辰。   汽车品牌最新的一个品牌定位通,在座的应该就是汉腾了侍。请问汉腾汽车的副总构、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拢,您给我们简单总结一下腊菲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迁奈?   于晓东喊芒乱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磋安奖,让大家来了解汉腾汽车雀馅茄。汉腾汽车目前是全新的品牌仁,2013年11月份成立添,5月9号品牌发布歉坏,9月6号新车上市茅,第一款SUV产品汉腾X7芯楷什,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟塘,本着向同行和成功的标杆企业去学习邢混孪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快离烈。   2016年对于汉腾汽车总结来说捶负,第一点是品牌发布颁,这是做市场的开端猾。   第二点是渠道界,对于新品牌是重中之重的工作间下,渠道顺利打开的局面府,签约181家常,正常运营150家寥,渠道作为做销售最根本的工作轮,没有渠道悲不、没有服务晃沏檄,消费者也无法触及和体验随骏毙,对于一个新品牌这是一个开门红畅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态波。   第三点是在市场上教,市场层面上重点资源向一线倾斜玛空,资源都花在提振经销商信心马敖光、帮助经销商达成销量上歉青,因为作为一个民营企业剐晃胶,作为刚起步的企业通璃呢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孔,支持了经销商的销量侯茬。在品牌和市场的方面纠煤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饱骇媚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挪惶魏。   刘小勇宦姑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兜苟,汉腾除了自己营销的亮点之外谭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糕钮强,或者对您的触动是比较大的撬?   于晓东翔:做销售在产品力表达上骸皋江,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钮玫结、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜜毁甫,在2016年都说是视频和直播的元年喜默覆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试接测骋。包括产品试驾挑战的活动摔妊锌,也是和斗鱼做了直播的活动输澎。在我看来在消费者了解产品上放琳梁,可以随时随地苯盆,而且是更加有渠道客观了解一款产品拦。这对于做营销来说添,既是机会簧勒沦,也是挑战喜。   刘小勇衅栏:请问李海港先生杉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汾,尤其是传播的环境睫及、传播的手段凉被详、传播的模式发生了翻天覆地的变化文。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢承了?   李海港欢惨驮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法渤炽,在新技术侥檀华、新人群和新的竞争环境的驱动下愤,媒体处于变革的时代兜离,原来的架构碎片化了诽茅费,新的架构正在建立兄,当下处于这样的时代赋戈舵。很多事情是这样的趋势骚,原有框架维持很多年娜囤孔,突然间环境变化之后碎掉了沛灰池,再重新建立新的架构碳颗,万事都是这样的道理丧纯蓖。现在媒体环境是什么样呢赌帘察?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)净案端。这样可以导致媒体的平台化矢,另外是媒体人的职业化或个体化坟泛。   简单来讲婆桅,我们以前是自己做东西狙澜蔬,自己在自己的商铺里去卖东侣。现在不是了垃始,现在可以自己做东西硕搽疾,自己去租商铺祈换唾,有的人专门提供商铺蝎,有的人专门做东西杭矛。这样可以做专业化的组合傲开扭,效率会更高煎不臣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势察笺,红姐以前是媒体人赡偿,现在有自己的传播平台径,也借用了社会化的平台磕隶磊,把最好的内容输出配茨,她做最专业的内容览烽残。我想平台也会用她的内容沉磨,未来的板结新的架构就是这样的寸亮嘘。   在这个架构下作为厂家要适应桨安,东风标致已经做了这种尝试票脾,去年把我们的公关公司能力削弱毁想,因为他们的稿子太硬了甭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馈船驶,从专业或从第三方的角度看待东风标致侈扑同,我想他们的稿子会写得非吵商唬好蜡沤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罐晃,这是未来的趋势帆为储。   刘小勇懈救:我听到有一种观点搞逛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西僳谭骑,我就抓住了更多的消费者忱醋设,更精准兰壬,我的销量就会增加开。但是有一种观点认为吻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了艾烯?如果总消费需求没有增加酵僳罕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后社,是不是大家又打平了徐甩。就像一个剧场理论景沛,原来都坐着看戏歉雇,后来都站着看戏了潭,其实看的戏是一样的啥橡钱。请问奇瑞的范总居,您怎么看这些新的手段水车、模式对销售营销的作用凉标?   范星盾级:首先感谢红点汽车忌贩线、感谢红姐烙喝少,也感谢刘主编解吞芭。实际上前面两位老总谈得也挺好形挖剔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琉泌。   说起营销姑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惭桅。但是从营销的最根本芯勉,还是回到对客户的理解徐赋。我们最近几年对于整个汽车市巢宋痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溉,最核心的是我们看到了两点变化磁柑,一个是围绕客户端的消费升级冉蝎匈,第二个是客户年轻化的变化句掣。这两个核心特征的变化堂,带来了所有客户需求的变化蹦室卡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撬煌父。   应对市场的发展哪,我们称之为整个自主品牌的发展氛桥垛,包括奇瑞自身的呕啊匹,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩晁遥快挽咖,年均增长在40%左右的增速棱暴芳,所以说基本上属于原始增长的阶段睛全。奇瑞从2012年舱、2013年开始进行战略转型夺日泛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糕净,我们做的核心是提高整个产品的品质士季屎,是我们整个战略转型的核心侣狮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夏茂己,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘲殴净、好的服务茎形顽。2016年我们已经进入到2.0阶段桂户,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兜耿绥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迹,整个2016年集团销量也突破了70万辆钝,增速达到28%岗兰,国内市场超过了36万辆抽,也是过去五年来最高的一年椿瑟嗜。国际市场中喀猎喂,我们2016年实现了出口8.8万辆心秋痴,也占到整个中国乘用车出口的1/3徐赶,也是连续14年中国出口第一的车企脊磊酚。   我觉得取得这些成绩翘庆徒,销量数字是一个方面柏,更重要频俗、更为看重的是结构的变化胆韦捣,第一是企业盈利水平的变化限姆刀,为支撑企业未来的良性发展景燃十,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浪。第二是体现我们战略转型的成果泼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诡莲梧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酸蒙。第三是客户结构的变化扩洪黑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乌敬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巨谋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撕垛畦,实际上我们更关注的是除了规模的变化慨秃闯,当然营销数字很重要臣。数字背后更关心的是这些结构的变化醇险,怎么产生这些结构的变化退壤风?从我们自身对新一代消费者的理解苛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验部跺。   客户体验的三个方面我们一直在做次,第一是产品体验椿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莲克郝,行业平均大概在35%蕊,奇瑞可以做到25%蕊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膳呛,今年还会陆续推出更多的平台图。当然平台不简简单单是全新车型的概念擒。   第二是品牌体验匆暴坑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歧漏肋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销槐垒持。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朗卿,现在很多企业在做营销过程中视频颠、直播方式应用是越来越多了拼入容,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羞魏。今天消费者接触信息的方式发生了变化同傻。   第三是整个销售服务过程体验的升级描桶咯,在2016年网络规木夏孛危和第三代形象店的升级付耿,为了保证客户体验的一致性驰携,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菜衅妥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谷、优质的捆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滔,这是我们正在做的嗓失,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呵妮涟,谢谢!   刘小勇湘瓢吴:谢谢范总本姆辱,现在的汽车营销无论是从手段哥龟,还是从模式分,包括内涵都已经发生了非常大的变化烹盲。我顺着这个话题再往下问一下溃璃,请问刘晓科总效宫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论内荡、营销套路淀,您觉得现在还适用吗邪坡徐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战羔?   刘晓科唬闻梨:刚才范总岭临、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势才,因为这里面在我们整体来看肪巷贯,其实我是一个新的营销人菱怠帝,刚刚在这里两个星期朗常。我以前更多的经验还是做用户邻双汕,去看用户的发展献眷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播册栏、网红松芬起、娱乐化烘躺,甚至还有用户的碎片时间剑擅。但实际上反应了两个变化懊雹,第一是用户浏览的轨迹改变了倾鲍邵,以前在PC时代搁酱,大家基于浏览器阅读虱。所谓浏览器的阅读芥皇,对于从一个网站跳到另外一个网站粳,这个成本几乎为零鲜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卷熟,只要在浏览器就好赔。PC时代狄褥厘,网址扒、网站北、浏览器是值钱的点破呜。   对于移动互联网棱田,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奴泄,对于微信小程序也有很大的期待般,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观架硼潞。最终来看胖却,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流禄酸戚。在这个主流的前提下斗庆圭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读级帝假。在这里出现了两个问题来顾,也就是时间的问题啤仑墟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候确娜警,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的趁。如果是比较泛一些的资讯或APP乓,如果中国互联网网民用MAU看纽脯,月度覆盖量几乎全部覆盖擒帘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU期李,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓉党。但是什么会不一样狼撩幂?就是时间锭佩必。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迪疥仁,我也高度认同一个观点妒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徘嵌。在这一点来说虱勒安,我们的营销不是去抓住用户炽妹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起井会。   基于这些理念的变化赣喊裂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容草辉,而现在发现专业内容看得比较少一点蛋停乳。专业内容对于用户的阅读辩钩项,可能是女性就不太爱看忿卜乔,覆盖用户的时长就变短埂羞假。什么东西会长呢弧磨浑?从2016年妓、2015年的情况来看团壁,我们发现基于娱乐营销的网综时间陆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侣梧粉,因为可以更好地去占据用户的时间漠闺般。比如说我们投的一个网综节目盼扔,可以有2个小时以上的品牌露出时间适。   对于用户来说闪爸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要囤聘剖。无论是线上的酬簧烤,还是线下的捞膳。   另外一点就,我们做了一个用户报告疥并,会发现用户现在在看车的过程中睡拦,比如专业的导购喇伺乾,发现用户的时间萝认、决策变得越来越短普,对于专业媒体用户来讲补,用户平均决策时间是108天感,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幢驾,这52天对于内容的需求是很轻的浅类授,包括频次是很轻的寐。从52天开始一直到97天曙,基本上是从几款车的比对到交付定金铃妒榷,因为提车还需要一些时间卯帅涕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骋咐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接己描,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帘。也导致现在的自媒体更火匈骋村,因为大家更相信人闻氛,也就是网红的力量会逐渐发挥芥玻母,包括IP的力量扭遁。   营销的变化是跟着人走的缎琴,用户的体验醛眠、用户的行为发生了变化焚灸伴,我们的营销一定要适应用户的改变矩凰。   刘小勇惶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脯槽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雀皑溺。想问一个跟豪华车相关的问题狠剧念,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诡旗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了协力拴,从超过10万辆到两三万辆的都有段,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匙课。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窟幌?或者会发生变化吗田?会发生变化的话盼澈技,是什么样的主推力量来促使发生变化叹滑?   王顺胜赏榔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锯嘉僵,作为广汽讴歌这个豪华品牌回,去年4月份才成立了新的事业体制蘑骆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挥守仓,10月22号四驱上市耍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布上。   从去年一系列的举措泥笆揭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驰挥。像主持人刚才提到了烤伯霉,怎么样去改变格局凹?作为豪华品牌在中国乓寡,像ABB进入中国市场比较早溪片途,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陈裂深,其实我们也做了很多思考搔,想跟大家分享一下咯遍筷。   第一彻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早檄,也是十年左右的时间舍,也不短堪疥窜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间商。作为这样一个品牌要找好自己的定位纹商咎,我觉得是特别重要的梳。我们不是说跟谁去竞争梆程,而是在豪华市场找到适合自己的位置丸硷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捆,包括在上海搞了大型的上市发布会吹,在上海中心进行首秀砰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秽码,这也是用来提升品牌的喉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚂道。这一系列都是来提升讴歌品牌的庇。   在后面的发展上勾痴泼,包括在2017年也做了很多的思考蔼筹,就是如何在营销创新上做一些突破盗蠕。比如说植入了体验式营销胳汐难,包括即将上线的体验店绥如痉,可以跟移动互联和终端天经,包括一些PC端进行一些互动痕。包括很快会引入管家式服务拣钎裸,让用户真正能够感受到服务和体验霞捕。管家式服务是一对一的档,能够让你感受到有针对性蚂,并且有温度地触摸到服务的形式莱苇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稿杜,我们在形式上也进行了一些创新肥。   尤其在内容上面计拴,我们以内容作为引擎腻涩顽,创新作为驱动筹接,作为后来者品牌赏忻瑰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浚恳寺。至于格局会不会变化说阂,其实每天都在变化讨盼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赎可,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升入。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊,我相信之后会在变化当中不断求变焚须诺。营销米、创新不但要传承好的东西将悉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念焊,跟大家一起共享一下怪悄。   讴歌作为新的豪华品牌奶纹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌集掠泞,希望在座的媒体以后多多关心雷、多多支持莽,一定要让它取得成功胚缝,谢谢大家!   刘小勇摹:接下来有请江淮汽车李总贩,咱们聊一个关于2017年的话题年,现在年底绵鸥、年初做营销的也是做足了功课禾,关于2017年市场的预判虏。能不能把您做的功课分享一下绞互,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猎饱?   李建华荤:小勇这个题目“袭击”挺厉害栖窖,营销这个事在台上讲钝缓虾,对于2017年的营销还真没有想得特别细械赡。对于营销卧携龋,以前讲欲文明其精神肚捍,先自野蛮其体魄冈拓祈,营销在中国还是跟认知相关鸿辅,属于文明其精神发展之内的挡。营销在2017年来讲喷亥厕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袄,全球规模最大寐僵,还是保持增长蓉哦匪,需求会很旺盛惊乃,同时也面对着一群非常不确定的消费者颈匠岛,这些都是一些确定的因素美痰。关于不确定的灵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞧人,这使很多事情产生了不确定性斤,也使推广方式产生了变化项。在一个变动的世界里要想做好功课雄锻挫,关键是有定力把握好不会变的东西抢。   就江淮来讲百,2017年一方面会更加关注用户的需求队情。因为从做营销来讲硅纬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喀顾。一是用户看到产品卡,如果产品很美好客叮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睫含,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暮扳戮。第二是当产品出来之后骨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品畔溯描,如何让消费者跟它产生很好的接触寇蚀、接受它嫉羡陶,让你的营销做到有广度猫峨、深度和温度惨鲍缺,这是营销人需要花功夫的地方绰锭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丘吗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤览晖ィ好的保留和记录下来蛇杉,强化终端的执行力烯巴。这是非常重要的碴笑,当消费者看到的车是处于被管理的状态尝甩,他就会有好的印象师锰铣。如果是管理失控的情况贺巫,就会认为这不是好的产品叹略。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理川捍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卷猩,这个产品是不是他所需要的侣毁,能不能让他在过程中感受到认知和认同瀑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卑,现在已经不太需要你告诉我什么了鞭,往往会更注重你提供给我的事事莱,是不是我真正参与过的辈滤前。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盖晚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毙颊?可能现在需要一辆高颜值从、大空间臼吗貉、强动力怜胁射、低能耗龟茨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陋,所以2017年上半年会投放一款S7茬瓢。前面的消费者参与了意见固颊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虐缮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来某,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陵畅,形成了共同创造的氛围睛羌。往往共同创造的东西人判,我觉得是消费者乐于接受的东西厩。未来共同创造雄煞恒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稠曝。   刘小勇规敦澈:非常感谢李总繁泪杉。我觉得现在开论坛吗害久,最难的是请嘉宾氖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗽够,是嘉宾请来了之后不给时间说坷舰。今天这个恶人就让我来做了笔瘦,咱们就不说了吓攀。   最后请每个人回答一个具体问题高,刚才进门的时候有一个调查娠煌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几参淖防?我们从于总开始虫。   于晓东从储:我觉得2017年应该说挑战大漂,期望更大泊,我更看好细分市陈狻,因为我们也是做SUV的嘛等,我们更看好SUV市场的持续增长航。   刘小勇栏堤慈:全行业增速去年是13.6%甸宝、13.7%甸。   于晓东劳钾童:我预测2017年是10%废。   李海港绊胳:8%狡滑捞。   范星溺:我就说一个数蝎湾,虽然说一二月份看到环比有所下滑讥劝,但是看这个数实际上同比还是增长的窜定。本质上今年不用担心罐割,我觉得还是在8%到10%之间摄。另外最近看到1月份的数据出来了密玫吕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辰芳,这实际上是一个分水岭赴,一个很大的变化钵博。   李建华瞥痪:我觉得应该在5%到8%滴睹,可能会接近GDP的增速烙。   王顺胜萝仙:我觉得整体会在8%到10%以上浓变孝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剂。   刘晓科夏箔楔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%石,我觉得再加两个点是8.5%特禾蔼。   刘小勇芍涂:你更准确了邢扇,到了小数点后了奥。非常感谢各位老总的精彩分享醋。就像李建华李总说的睦角邪,咱们说到汽车营销人朴,媒体界有很多新词来形容溅释朔,像野蛮执行力或变态战斗力队邢、狼性文化等等悍。其实他们是一群非常善于思考的群体慰,他们的思想的深度决定了在行动的效果踢芒禄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肯歼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈省瘟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串蝗:李芳 版权作品摄唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩轰败,严禁转载叛考藐,违者将被追究法律责任揉撤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撮痉番,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导础碱氖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨守。以下是北汽集团党委书记娘椽、董事长徐和谊的主旨发言莲活颈。   徐和谊殴:尊敬的何部长鞍筐罐,尊敬的各位领导庭玲编,汽车界的各位同仁测躺,还有我们媒体界的朋友们拭拳垛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悼,探讨汽车行业的发展话题纳哪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侵,这一年间我们先抑后扬柿掂啸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻程捆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屯宠,最终以产销2800万辆贬,同比增长13.65%的优异成绩雾付,完成了一年的一个胜利的答卷剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腊按岭,为不断探底寻求新方向的中国经济嗽那,可以说去年我们再添新亮点瞥迷。成绩固然令人欣慰览扩,然而先贤有言投捶,一切过往皆为序章赂巾儡。今天站在新年的起点上回望从前奶财,我们发现深沉变革的暗流涌动欺疆,启迪未来的创新发展碗淑穷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思榔寸。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挺号让,提振实体经济箭在弦上鲁掏酵,消费升级引领我们全新的商业文化时代禾剩,技术凄盲、商业模式惶脸唐、国家战略斤、市场结构结合在一起勤桨挨,这种更替的演进噬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顾陕,正释放出巨大的改革能量闻催久,正引领我们整个行业迈进全新的时代藐。   一是技术模式在不断地创新肃耐,汽车行业转型正在进入落地期蘑峰洁。最近几年在互联网乃柒计、智能化窍、共享经济等多方的洗礼之下饯杠,汽车行业正在同创新中被颠覆者夯臼,迅速地转变为创新转型的主动执行者痞艇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捞,日系车企抱团开发人工智能技术沟莽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罐,可以说剑指出行解决方案材腊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溃讣,在新技术博、新模式领域不断落子陆缅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苹孰。   二是消费升级虱兔搪,品牌之战成为未来的新机遇瞧期。随着互联网思维的逐渐渗透烈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苛履党。情感价值淀熬恕、消费文化挛理萍、消费者价值观越来越得到重视垄齐罢,网红营销岭烷崎、二次元营销忱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逗档悄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扭,实现产品表达与消费者价值的同频共振劲。   另一方面哎倍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书傅独,为自己的人生价值代言奔互络。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焚双,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谦。   三是提振实体经济楞惶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毁跺洞,就是提振实体经济揣。其关键在于制造业转型镣团,转型经济学的研究表明面惯,制造业转型中产品技术固然重要臀撂屎,但管理体系更加重要瞬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狡葡埠、网联化建设谜,就越能发现在信息化建设这种大背景下烤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键将。前几天我看到有文章提到惶精,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豢醋砷。这样的提法虽然夸张本,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哀喝,我想却是切中要害的珊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汹参磨,随着提振实体经济逐步落实县舞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坚。   四是政策变动问娘芒,新能源规模化久、市场化成为未来的大方向呐。2017年新的政策正在逐步地落地碑却庞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔼疆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境免螺嫁,行业准入规则挥级缸、动力电池规范条件等政策的制定诚,从各个角度划定了新能源的市场边界拍。   另一方面赦佛,碳配额袜、双积分盒、新能源补贴退坡舶米履,无不要求新能源发展要还原市场化手段晒可罗,聚焦核心竞争力摩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益投拎稍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规律抚。   纵观整体形式的发展肮农,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上珊惫返。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂动拨肛。数年之前庇突,面对互联网行业的冲击诽骆快,我们以为我们只是需要一个互联网+嫡瞳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钉,还承担着国家经济转型的重任费娩湾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望橡痰膏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惹。这样的多重任务笔玩湘,给了我们新的挑战妹稼毛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀了拿年。   面对全新的形势煤兽,面对前所未有的机遇与挑战胁豁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向趣表。我们将锐意进任巍,大力地发展创新精神挫柔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丰,在电动化桶、智能网联化阶侧铂、服务化酸、国际化等方面加快发展步伐贰,不断推动新技术搬播、新模式的落地生根焙捎募,不断地发展新能源汽车藏,还原城市绿色健康生活腥。不断承担经济转型任务措殊饰,推动传统制造业的升级燎。   面对未来肥凉饱,我们将在以下几个领域寻求突破伶:   一是加速智能网联技术研发趁,打造智能出行的生活方式衡。2017年拉斯维加斯的CES展上黔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狮幕狼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咸挨骇。当然不只仅是和百度集翘,还有其他的国际国内的公司稍化。未来瞄准智能驾驶瓶瞄蓉、智能互联顾醋、智能座舱等内容绿恢奶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醒嘲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具完挥儒。   二是加快新能源汽车产业化擎闺,践行绿色环保发展目标薪。在新能源方面斧,北汽秉持环本兰椋靠大家的理念锑奋安,不仅造优质的新能源汽车产品抽,更要造消费者愿意购买的新能源产品贤。尤其是在补贴退坡呈、行业回归市场的大背景下餐,北汽集团聚焦资源梁锋履、聚焦技术凡、聚焦产品诚慌、聚焦市衬彝Α,四位一体严密把关整个新能源产业链侠,为消费者提供既有颜值改、又有内涵的可靠产品写。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淑,共同守护美丽家园脑补恫。   三是加速国际化资源整合盘醒略,实现中国品牌的全球化常肪碑。2016年袖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涛绿丹,实现了北汽国际化能庆监,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜡。配合国内的合资品牌雀姜,服务于全球布局研发基地安邯匿,北汽全球范围的资源整合寐,已经进入了研发违掏箔、生产缆推、销售检详雇、金融航辜、人才和品牌全方位互动的良性循环睦榔脆。   面向“十三五”贬,北汽将继续深化拓展东南亚拴赫、北非潭、中南美使、东欧等重点市场的产业布局拱韦,使中国品牌的影响力遍布全世界话谐糠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兽枢。   四是坚持服务化方面单,推动制造企业转型升级苍坏。服务化既是国家经济转型的方向孙倘,也是北汽自己产业升级的主要目标木狈。多年来我们在金融膳、产业投资伍豆、后市场贯蜕、出行服务等领域多点布局邵曙,随着时代向智能网联方向的发展汀湃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谰。构成从业务到管理体制皋痉沪,再到基础设施的科学发展体系呈,不仅提高了资源的利用效率吴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化携埠捷。   各位领导缴列,各位同仁柿涉卿,媒体界朋友们赊,闻鸡且起舞常,风好正扬帆橡鼓劲,新的一年已经到来焚贰,新时代也正在开启机遇的大门疆,让我们携手共进漠松妓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此铆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年起,长城汽车累计销量达107.45万辆惹瞬菏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猾亭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锚,其中哈弗H6占比超6成孩吨瞧,达到了58.07万辆白备经,同比增长55.58%慌巢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻我沸蹈,2017年2月19日稳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怂删隋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炼梯,我国汽车市场销量首次突破100万辆撂,高速发展25年后的今日狠蚊里,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糖扩。中国自主品牌已突破百万辆铃,那么能否乘胜追击逾越200万充率孪、300万的销量目标补犯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中健诫,用他的话来说惫,“这是很了不起的一点妻梨订。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件间狙握,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陶,从另一个角度来讲儡橇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来新。   安全柯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饲,分析其中最重要的因素界绰笨,魏建军表示羚攘偿,回到20年前罗,受到成本和技术等方面因素的影响峨狼饥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洪释评。而当今时代习,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标板刊,其比重也在日趋增高萍探,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锤酸。他还透露酗祷垃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抱熊,打造全球化的研发体系么陡贡,在主蓖使、被动安全技术琶理岛、智能互联朝瓤标、自动驾驶等方面理撤碎,形成领先优势库拳。   说到自动驾驶技术膜络闷,放眼全球汽车行业苛狡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剔玛开,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命商。哈弗将采用北美烩低抹、印度县潘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岸骇,据他透露傲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纠寿辨,目前正在进行路试聚,有望在2020年后投产碗灌。“我们的最终目标桔坦聘,是推出完全无人驾驶的棋袄、最安全的 SUV 撩尝。” 魏建军说到侍幂顽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标商排玛,魏建军说到卧,2020年革态箍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军串韭。对此期,哈弗规划了四十余款新产品恫鼓,覆盖全部的SUV细分市场箔胆噬。到了2020年甸拖沏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坛蕾蛙,在规模上超过吉普撵菇、路虎粮罐伙,成为全球最大的专业SUV品牌吻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耗乱噶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时共,魏建军回应道醇答,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赁谭慌,一方面要靠产品快速地更新迭代擦极,另一方面则是丰富多样的产品规划搬秋陪,这其中就包括新能源方面的建设你呸架。据悉啃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巩胎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞭崔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溜倡盾。除此之外堕粮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣禄堋,目前正加速推进全球化商业的发展霜稼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伪嘶橇。   2016年拿霜槽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芍湍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沃袱:WEY登场之后哈弗应如何定位翔酣违?魏建军在现场表示访:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寿美。相反蜗,哈弗将全面发力15 万以下市城Φ壮帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墙诞墨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针联泪歧,而“聚焦”就是集中资源祈淬很,打造产品和服务的差异化优势搬忿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吾。先做强誊冈、再做大陷,这正是哈弗理念的核心所在喝。在盛典现掣场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一病肆茨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茫锌侥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吵括。“我们拥有着全国最好的经销商队伍木萄秸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坍德,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兰亮。据了解场,长城经常组织经销商团队去日本考察完哨痊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锑竿洽。这正与长城的发展观念高度一致纺罗。魏建军透露箔从俯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝径炊,经销商们也未曾有过动胰琛,这正是“稳固”所体现的重要一点鸥线。   长城汽车总裁王凤英表示眷隙完,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谋。 她认为钞胜庙,良好的厂商关系是相互作用的艇,只有让经销商满意惟,经销商才能够让消费者满意刮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踌,这是层层递进的作用效果棵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚂妈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狭铆沦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摆伤?哈弗给出了自己的答案空石:200万的目标即可上路忱壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摔,在新能源汽车补贴退坡后拐沛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元四,这个数额占车辆销售价格的40%挎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贩唯嘶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巧棚函?未来提眉讲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沟?2月8日下午狄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寺挽瓦,2016年阿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一超,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势囊炉。随着核心技术差距的缩忻ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸿。但是囤抚悔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内穷,巩固和扩大这种优势复,还需要政策矫、制度和市场三方合力欢凛诫,打造可持续的市场化发展涉棘怠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俩陆,但是从已知的美国税地淌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抡虫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盛。同时父,公共类充电桩接近15万个的发展规模放,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拖俗。   “走在世界前列烹,不仅是体量和发展速度位居世界第一锭睛疼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一为龄汐。”许艳华表示殊焙,经过近几年的积累卑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拣、制造和营销的体系能力鞭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怀柒汉,产业链基本完善稻旧澎。整车吮抡吃、动力电池玲举、驱动电机系统性能大幅提升碌腊闺,市场主流车型的动力性说佰、续驶里程颓逼聘、能效梧、可靠性赡、舒适性明显改善篮,整车丰畦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展本魔天,新能源汽车市场覆盖率提升潭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啸,占世界市场比重约为50%匈。按照已知的企业规划袍,在乘用车领域幕,2017年我国将有73款车型推出豪,进一步满足市场需求列庐必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硷鼻,整车单位公里行驶成本也在下降侮嘿钵。“20%的成本下降队,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剐线苏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升水猩。”许艳华对《中国汽车报》表示荆涣敛,在规模扩大成本下降的同时绩,市场竞争下之下蛙,企业会做出有利于市场发展的选择落,也因此钉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坝。   许艳华判断靛戈,2017年寡秀绍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛾瞎纺,预计占比会突破70%鲤宝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高想,充电基础设施也将继续保持快速增长胜狼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佰努,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抨慑嗽,在此框架内驰平,到2020年赂茨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吾羚纽。但是补贴退坡后怎么办密?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酪朗猛。”许艳华认为谓莎拿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孪辆外,让新能源汽车使用成本进一步降低混绿负,才能保证其持续良性发展梳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脑。目前拭故萄,无论是整车慧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确路,剩下的就是政策实施好的问题饰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钒茹娠。”许艳华强调嘉酗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唇颇,2020年到2025年是重要的过渡期毖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势订疮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彩耗瑞,这方面我国也走在世界前列沁特,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》识斗,进一步落实国家新能源汽车发展战略琼胺溶,保障车辆和使用安全羌。   不过函其,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漆蒂。针对《暂行办法》浅读插,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%家雷挠、10%和12%的比例函,调整为5%睦沏、8%顿、12%的比例结,并允许2018年派、2019年负积分可延迟一年抵偿搅谭踌。同时唯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定貉佃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缅瑰矮,丧失中国已形成的比较优势悲花,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用螺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逝购怒,以便企业开发和商业计划的制定锑览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭剁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时麻廓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铺。犹记得2015年7月亨奉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竞迟拟,并对这些汽车的车载软件进行升级袒艾揩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皆拭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豹爆、转向系统以及车载系统谰厩。    如今拟普,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刊如赏,如果没有行业安全标准来做规范肮,或将引发不可想象的严重后果鞍添。在我国誓类侵,作为国家网络安全的重要组成部分齿寇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫履。《中国汽车报》记者日前获悉奴显酸,《车联网网络安全白皮书》河璃簧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丁犬闻。在发布之前仁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哇,他告诉记者渤,车联网网络安全即将拥有“指南针”坷霸佰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乒:《白皮书》肋渤协、《细则》出台的大背景是什么撕?    庞春霖拍钒:在节能环保赊熟吓、安全舒适韩忙,以及车联网霞川、自动驾驶犯萎翟、智能交通等方面要素的推动下娠手,汽车正在迅速IT化立悼、智能化慕。与传统汽车相比庆,智能网联汽车在节能减排垢宛皋、安全舒适方面具有前所未有的优势妮懦矩,符合汽车工业端煽、交通出行方面的发展趋势显,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战释。在互联互通的背景下掠堑拭,没有网络安全充分保障的情况下毕警,智能网联汽车带来的可能就是灾难派悉寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浮,明确要求网络运营者(车厂狭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务履,应当依照法律慨蚂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求露冗鲍,采取技术措施和其他必要措施篓舰痰,保障网络安全娇、稳定运行项,有效应对网络安全事件碉岗,防范网络违法犯罪活动娜单,维护网络数据的完整性娄、保密性和可用性隧陀。网络相关行业组织按照章程亨幕,加强行业自律售,制定网络安全行为规范尾浇爽,指导会员加强网络安全保护喷农,提高网络安全保护水平豆衅,促进行业健康发展繁胆寿。”该法2017年6月1日起施行炉弯杠。    2016年10月23日头必,在前期工作基础上透,在工业和信息化部等部门指导和支持下邦赊汝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作老笛剿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辞,2016年底疙庐廊,以电子科技大学为主任委员绒裁碴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顺惶、中国信息通信研究院搅姆、国家互联网应急中心激磕怜、中国联通丰舒、中国电科第30所醛尸烷、奇虎360趴、博世为副主任委员试缚,联合国内外70多家整车心苔、芯片宋藤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糙:车联网络安全委员会)正式成立句脱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滑记,在工业和信息化部宦融、国家密码管理局实、国家网信办等部门指导领、支持下匹,车联网络安全委员会于2016年底组织瓮搂翻、协调产业资源松怒唉,以我国自主和在华骨干外资车企蹋荆、终端和零部件厂商为调研对象些显辽,先后完成华南棉敝杀、华东婚宋、华北落、东北凭宠、西南地区调研工作阜塘,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘶、法规眷、标准饰篙全、产品酥、应用等方面的实际情况与现实需求酿递揭。并组织与协调联盟内外资源达,开展了车联网网络与信息安全相关政策蘑恨、法规曹磐、标准的研究侵霖,形成《白皮书》蓄崔还、《细则》扳长陈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逆咆钾。    《中国汽车报》稠沦科:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敖:随着车联网发展建,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荒、技术标准硕贩寡、产品及服务体系的支持日瞪岁。从调研情况看孝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囱绿,缺乏可靠和一致性的基础工作朝铜耽,因此需要我们及早采取措施迸,完成网络安全方面的顶层设计工作淑烘密,从政策低戈挠、规划剔梆巾、标准拇拎介、技术葛暖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饶伞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵,分析国内外车联网网络安全的发展现状递拈,为车联网网络安全的后续发展提供建议糜勘,推动车联网网络安全产业的快速发展荣讹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兽收,从企业贪、用户畴、政府需求出发隋佃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乏郝,结合车联网的行业特点和技术属性惋份激,立足当前现实和未来发展趋势乓狠,提出衔逻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驶喷滤、指标和建议斡氓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筛炽撑,提升网络安全防护能力垫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施强墨杰。    《中国汽车报》菊森登:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绩但祷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侈捣仟,对现有车辆和新车产生怎样的影响踞防握?有没有实施的时间节点甘贡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盛配?    庞春霖辜付:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘸攫另,并不涉及强制性标准和法规堡侨。同时通过产业宣传没婪、贯彻和使用憨,不断发现新的需求和不足等侩吾,并加以完善党吧。但由于网络安全形势的复杂性绿素狼,以及车辆作为一种重要的交通工具桶叙胃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗓蔼点。    两项文件本身就是在调研基础上同襄,听取产业单位需求而形成的铅玛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶携划挟,减少大家的迷惑和疑虑接几间,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碱缅饱,切身维护好产业和用户的根本权益睹膜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坛揣害,当然会有成本在里面萍汇。不过从发展的角度来看熊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胯苦,属于必备的系统醇福秆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品础浪陪。同时娩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点概碍愁,也会赢得更多消费者的信赖辆。    《中国汽车报》乱冯娥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动习?自主衡乡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一税?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悔?    庞春霖法非:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作另,其中一些关键技术和产品田浩菇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试停,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秀酥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分百并钙,那么就像现在车辆的保险杠典悄届、安全带妒德、气囊姆檬巷、ADAS等等常规安全产品一样嘉谭,无论自主还是进口车辆朽,应该都是一致和统一的要求蔬晚,并可以采取现在车辆型号核准等方式陵小度,推动车联网网络安全产品的安装蜜钩、测试暗酷镭、使用拌、维护和服务骸础。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卤,首先是人们的意识问题会茧烯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意馆卧,但对于车联网网络安全却毫不在意璃。要知道辅特,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单把奸漆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厂酚、多变潭范泻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谋箱头、软件等基础技术吵休帘,对于自主车联网网络安全产品而言谢彻肠,投入比较大矢、周期比较长鹊、效益回收比较漫长贬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灰,从整车企业抠咀,到零部件挨贫囱、软件锰、芯片供应商冈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喊脯、人才队伍步侈、产品体系吩盾秀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系够颅,也非结构化的治理模式灿蛊,需要新型的伦理操、法律和技术法规给予支持届,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我叉:李芳" "   1月18日镣撬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会火。引人注目的是撂芥鳞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起变扰卑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揭盯。EC180之所以有如此低的价格歧手拷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棘藉。在补贴退坡的背景下躺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墙菠钒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猩氢爱?在发布会后沃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挟供,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猩禾,以及2017年的经营策略与规划湃。   《中国汽车报》沁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凡醇?   郑刚廓: 北汽新能源有两大类产品平台砰郴癸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顶,包括EV钩嘿堑、EU结日、EX没敛、EH四个系列奖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霜适。在开发之初臼,我们就对其有一个精准的定位与期待躺。   北汽新能源在两年前预计到亲沥良,新能源汽车的3.0时代即将到来躬抨隙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜡鲤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勾售,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车群阜。   目前晦冷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牡究,这没有错皖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猴挟潘,并没有推向市场的现象睛。我认为膳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姜,也没有认清正确的发展方向懂磷。   因此妒帅,在两年前开发全新平台之初瀑扦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孤坤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寺册驮,这种做法目前看来是成功的饭栖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裂套池、造型部、特点以及价格之后腑扮,大多数人对其给予了极高的赞誉观逼疆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号燃腥。   在成本控制方面娇纤,我们认为还有压缩的余地算锋,通过不断地挖潜降低成本步,我们认为可以让更多的人开上这款车上痘歌,不过这需要一个发展过程祁。随着销量和产能达到一定规钠疑祝后锚举疟,我们会进一步整合资源忙、降低成本岛,提供给用户性价比更高的电动汽车楞睬。因此时,就目前来说噬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芬浅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力显从弹。   《中国汽车报》馁十肯: 面对补贴退坡既尼箱,EC180为何还能采取目前的低价策略嚎?北汽新能源有怎样的发展战略唐颠?   郑刚逼: 从当前产业政策来看膜矩,全国各地的补贴额度不同拍,流程不同思,这都带来了公司内部成本摊销的问题板,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矫恼。为此咖防,北汽新能源成立了卫蓝基金投,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侩骚铰。这需要企业拥有一定的资金储备拎隧殴。只要差异化的地方补贴还存在亥拆坍,卫蓝基金的使命就不会结束胆促暗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倾。只要发展的规划清晰劲,我们有能力也有信心做下去诗唯寡。因此层,我认为当整个市场达到一定规某偷韭玻后律肋遁,企业才能做大做强臣弓誊。在我看来脑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的当,而不去考虑社会责任蹭。只有兼顾了二者钞,才能获得发展与壮大传徒。   就北汽新能源而言熬让,如果年产销量达不到10万吵钮,那么就没有持续发展的能力疽铜柑。因此钙,我们公司定下17万辆的年度目标客烧哭,并将在4年之后达到50万辆锋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耿。谁先占领制高点村铆,谁就有效益卵唬赊。新能源汽车市场的成本杀手蚕魏家,也将是市场杀手井。   在竞争过程中贯谰盖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酿泥,而是以传统燃油汽车为对手篮爽苍。因为它代表了污染粟,势必要被市场所淘汰退。   《中国汽车报》了供: 新造车企业的强势介入幢胚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豌鲤巩?   郑刚骆署: 与跨界企业造车相比纤盯囤,我们的优势正是他们的劣势捞饶度。依托北汽集团缚,北汽新能源有着很丰富掠娇、庞大的制造资源仇,有巨大的产业链规模优势坍。在互联网体验方面捕,我们确实面临一些挑战歪,但我们在造车工艺擦、供应链与流程方面有着更强的积累矫星幸。   在我看来诽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晶篙弘,这些可以相互转化涪射。我在发布会上再三强调脸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偷,而不是新能源汽车厂商秋。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓬枫,创造差异化的用户体验和品牌价值并天埂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向效年。   目前涎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坎曹阿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户许记。在这三类潜在的用户中玩,我们的发展空间都非常大庐。   对于新造车企业而言姆,他们确实会面临诸多的挑战守城。我们在发展过程中遇到的挫折毋青,恐怕他们也得挨个体会到恢垢敬,但这是一个正常的发展轨迹珐椽。因此菩迸,我认为这是一个跨界融合的时代措试韦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沪等,将思维与资源彼此借鉴赴策,从而为用户打造更好的新能源汽车匈篇。   《中国汽车报》曝坟: 北汽新能源目前的两条产品线仍伴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秽?   郑刚烹塘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擒臂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埂烂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嚎逗疾。相对而言么饲婪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友加、邻居寡啪、亲戚狄靖呸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啤蜕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人湿铺蹭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征焊厕。因此在性能层面考嘶挽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能库缉讹。   在智能化方面位此本,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乱排吭。例如ARCFOX将会在社交毯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔚浚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盗厩。相对而言潦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高安燃,智能化水平也将上一个台阶遁。未来淑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现该裸违。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潘春谦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敌绩。   《中国汽车报》充席凡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坦颧,公司将如何利用这笔资金趣巾?   郑刚梆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谰,将实施不少于80亿元人民币的融资单地讼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平集。无论是电动化还是智能化氏楞怜,我们都会在研发上投入大量的资金惺陡劝。目前唯蔼稻,北汽新能源的研发投入主要在两方面匣食,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究全香仑。   我们希望引入来自产业链的投资方仁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后断敛,智能化成为卖点啡非。   目前蕊,北汽新能源拥有了三个生产基地篮糠奸,现阶段产能还有限摊,每年只有20万辆的产能恨讥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地股互处,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卧,从而可以更好地降低成本丢皑,提升效率嫌藕关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班笑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晃取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胆浅摆,大众汽车集团管理董事会成员耽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满黑叙。1月14日孩裤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贡察僚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撼疾巫,他在长春见证了《一汽寞财漠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痕怀蚊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胖肋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通司佃为。    新能源汽车嫌素苹,重中之重    尽管行程密集籍,但海兹曼依旧神采奕奕嘛箔。他有理由高兴厢肚副,要知道请晦乌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唯巾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荚,比上一年增长12.2%剔嫂。即便如此硼陆,海兹曼在专访开始时和胎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”提。那么大众还关注什么瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阑。“到2020年遍哆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狮,目标为150万辆铅淑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘怠;同时伞,大众在中国的新能源汽车路线腹嘘答,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赁乌柒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说华,40万辆及150万辆的目标中城降,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屁怀鸥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度温完,海兹曼称栋时,这要由市场及车主来决定管疼蟹。此外奋恕辩,进口新能源车虽然是个“小头”淀煞客,但会涉及更多细分市尘贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粗。    奥迪与一汽合作菇豢,加强再加强    就在1月16日傍晚厩靠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茫刊、奥迪十年商业计划》坷四,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脓姆酗。海兹曼见证了这一协定的签署嵌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绣搜教:“这是一个战略性规划辈,不仅为奥迪掏宋瘟,为大众略,也为一汽明确了发展目标嫂钝。三方达成了共识票附,而这一共识不仅在传统燃油车方面吠芍把,更是在新能源汽车和移动出行方面苔。”据悉别溯模,双方将针对21个核心领域开展深度合作矗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线髓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吗揽牟。其中桔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兜姜。同时喷孰巴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峡解辩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梗茫莱,包括蚂并:智能互联鲁第芜、移动出行屡哄、联合数字化项目狼受、金融服务合作等众多核心业务领域洪犁。    同时梦朝成,为了更有力地支撑未来合作事业的发展念释缄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力警卧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力断,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姆燃窗。    “对于奥迪和一汽来说砰荷,总的框架已经搭起来了弥剧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锻翠啦。”海兹曼笑着说爆。    上汽奥迪莆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作式却,记者自然不会错过追问的机会捻夯浆。    海兹曼进一步透露坷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梅斥挨,但当前的重点冬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作效,形成长期的更有建设性的伙伴关系精峦。“除了十年商业计划的内容之外绿吧,我们同时也更加重视解决经销商的问题僚屁,更加重视经销商的权益健慷晦。我们要更加积极地回应经销商的诉求藕呜幌,解决他们的盈利问题石。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洁竞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停效瘁括?在记者的追问下绊胖傻,海兹曼称胶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进党墒翘,并且经销商的问题解决之后臂酷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揭龄。    至于具体时间表去,海兹曼透露涝殴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玲供,最早要到2018年开始垫邦测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讳,各位朋友礁寒猎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛存醒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丰纠。   题目是“坚定信心割射,持续推动中国新能源汽车持续发展”渴挥固。汽车的电动化是大势所趋噬,体制优势是推动发展的根本申斥,然后就是坚定信心阮掣。特别这几年新能源汽车发展很快既芦舌,产品的成熟度黄凭层、政策的全面性涵峦、系统性漏惨,老百姓的认可鹤劲,这些是电动车腔凹娠、电动化大势所趋辞牌。大家可以看看谋,我们今年2016年差不多是50多万台当斤赐,占到全球67%博抛秽。从增长趋势也可以看到肮,从2011年韭订、2012年斧、2013年纫咳犀、2014年媒,特别是2014年睫妒、2015年频施,包括不平凡的2016年瞎,虽然有各种曲折巫碧,但还是获得了很高的增长槐挠纪,大概有50%潘,全球占比差不多有60%多逛。   我想讲几个理解和发现懈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俩挫汇,做的非常彻底巍穿舅。我们可以翻看一下2016年的数据稻薄笆,2016年中国公交大巴驴捌誓,不包括旅游大巴晚,总销量大概在10万台左右岗,但是我们纯电大巴差不多7万台猴缮,插电式混合动力是1.7万台轻,加起来大概是87%踌醚,占总的销量接近90%伙岗圣,这么高的份额拎鳖蠕,我觉得差不多就在3年左右发生的抬舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匈,到2018年鸡齐完,我们认为在公交这个领域里面沧翅蔷,燃油车会进入死亡处掀矢。很有趣的是2018年算,如果你要在欧洲或者在日本举耸晤,欧洲翅嗡、日本一些主流的燃油大巴的制造商觅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袭会,或者刚刚接近路试估揩廖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化容飘饥。从这个感知可以看出阂,中国背后的推手是什么宋夸,为什么这么快皇,无论从技术粮硷、从市场罗、从体制管。因此我觉得匙,体制的推动是推手县浦,因为公交很容易充电宝,固定路线斗炔俊,固定区间恫镐坑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坎,大部分属于国有体制露奋,政府有很大的话语权幌,公交的排放巨大股诵,一台公交补贴很高垦匈信,但它排放更高弗红泪。一台公交我们算了算跺,早上5点上路弧乘,到晚上差不多10点下路环呻,一天工作18个小时暑,相当于30-35台私家车的排放垦。因此陛弓筷,我们四部委在推动产业政策里面晌,花了巨资在推动这个产业善泥千,但节能减排的效果是最明显的仆,而且在全球保持领先度也是最突出的盎逢瘦。   比如像深圳回锯嗡,2015年桔乘、2016年伴霉立,大概2017年上半年砰闯,就实现1.5万台公交全面的电动化袍截,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫉。而且这个产品截吮美、这个领域我相信还能保持持续的领先翁掣,和乘用车推币、商用车比骂理,和一般的卡车比酗控,我觉得在大巴这个领域里面钉但效,我们中国无论从技术坚蚊卢、从供应链秤碱怀、从规模并、从市场地位类,还是很牢靠的错隋恰。出租车可能是下一个领域獭团,我们相信在未来3年里面撑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道表啤馅。   优秀的体制助推雹,产业快速发展江。即使2016年不平凡的一年里面虏鼓荷,国家有很多政策锣绵,像国务院2月24日政策常务会议娃梢烧,政府公共采购配额岁零拇,7月6日马凯在西安有一个专题会撕,包括到10月18日克强总理国务院常务会峡秽,原则上不核准传统燃油车绅滔,加上之前一整套的体系聘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肃烽味、最系统的政策体系虽督礁,包括今天我们的百人会这么一个平台搅,在国外是不可思议的漆,但是在中国就发生了裳忻,我想清泰主任亲自组织封催鄙,这种特殊的身份把大家聚集在一起篙,而且今年的规模更大郸颇甜,明年可能还会更大汹,这些体制推动中国新能源的高速成长膝得。   从税收实赏、推广配套贬驼克、长效核查修、推广管理等都在推动嘶伸簇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叼,刚才欧阳老师也提了娘,很全面睛类肋,从上游的IC制造椒尝白、正极笛、负极厦哆、电解也隔膜辟蓄憾、各种资源春、配套嫂,中游的电池先、电控凉、电机泞,下游的整车伤,包括售后服务狮袄,全系统的嫩铺、全规模的酥翱棱。国外也是迎来了发展的热潮坚畦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售算,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兑焚熔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逗钉。   坚定信心忍,持续推动新能源汽车的健康发展崩。其实我们在业内也在把这个脉财坷法,2015年1%是一个拐点赂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台切,相当于当年差不多10%的市场份额祥,2025要达到20%的份额泡架,当年要做到差不多400万台仑年,才能达到目标圃钦。因此我觉得够欺,2020年10%还是有一些挑战姐碉肩。我认为到2025年嗅宝女,如果电池做到每瓦时1元钱以内捕体潞,按照同等配置的汽车恫报恫,成本按照同口径的品牌降梅、同口径的配置算静勿,大概比传统车还贵20%-30%绦,这时候国家财政一旦退出去以后加承,必须有相应的措施来进行补充烯牧泉。我相信第一忍,购置税的减免碗熟熊,一定要延到2025痉,甚至于到2030共稼,这是一个10%的政策支持潘冲催,这点非常非常重要侯侥。第二虾屠焙,消费税膝欧垂,特别是对插电式混合动力车呜萍匡,消费税有2%呕、5%-9%司,如果在国家财政资金退出以后溶沫,如果这个要有一个减免的话思,这里加起来差不多接近15%-20%截,这样把30%缩小2/3梦唉危,国家政策就扶上马挛、送一程故攫,才能够让新能源车更健康甲河级。   齐心协力贡壳衬,2017靛翁酱,撸起袖子翘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苛,万象更新筋,这是中国新能源汽车的春天搭。从2014年的小荷初露杯扒掏,到2015年的急剧拉升葱,再到2016年的高位放量尉杀,可以说经过三年的蓄势入嗣哩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庙锰泼。牛市的格局基本确定墩桥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溉袄,“十三五”岸鳖、“十四五”和“十五五”期间火,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寞、30%和33%刻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茨鸵,继本世纪初的“黄金十年”之后徐,下一个风口即将到来枷。   毫无疑问珊峦春,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妒汾试,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗣,值得关注臀洞。我们总结了一下这些变化沽动皑,有三个方面的特点僻:   一是市场的形态改变了艇。   从导入期迈向快速成长期齿,刚才欧阳教授称之为成长期管,我们在前面加了“快速”两个字磐,有待商榷想塘漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府首,成为消费主体惠秸粕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楼茶,新能源汽车从政府的示范运营起步臀琳砰,不断地向私人购车靠拢空,临界点已经到来!有统计表明川船微,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屏,预计今年将进一步提升到70%左右毖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代公,要在竞争中胜出弓哺,就必须以客户为中心黄教箍,以市场为导向绷,树匠心级,出精品播访内。   二是竞争的主体增加了蜜蕾。   从少数先行者的竞争达,演变为全员竞争憾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郊低,包括这些国际大牌绥惫,比如说戴姆勒捣抢、大众等等跨国品牌骚噬,通过合资强化了在中国的业务布局蔫效。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栏签挛。有统计表明忻,从2015年开始窗,全国新能源整车的投资项目超过30个逻,总金额超过了1000亿元搁遁,总产能超过了300万辆却佰。当这些产能陆续释放偷鸿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滇钨。到那个时候弊朽握,竞争将回归本源宛痘冯,那就是技术僚牧邓、产品和服务纷。   三是行业政策转向邦南。   从扶持补贴过渡到监管引导旁胎联,政策驱动弱化岸吧、创新驱动凸显拦雌涩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窟,产业政策呈现出四大趋势捷:   第一修,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸿凡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二欣蔡,通过准入餐蛇丹、销售咸怜、使用环节的标准发布是额凡,提高行业的门槛曹潦,净化市场环境;第三函,通过补贴退坡和私人充电桩的破局既,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佰,让市场发挥主导作用;第四柏,通过电池目录和技术路线图的发布堆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”静骚旱。   本世纪的前十年盲偏,可以说汽油车高速增长梦,成就了中国汽车产业的由小到大匆畦。接下来的这十五年糕寐适,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贝救,克强总理也讲藩疯涸,“发展新能源汽车荚彩畏,是培育新动能勺幕辟,发展新经济的重要抓手”哆疥缉。中国政府凭借新能源汽车巢绵聊,特别是纯电动汽车疤莆,引领产业升级嗽峦痕,谋求弯道超车疼铃箍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈典。   继高铁癸底、特高压和核电之后磺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”短病形,这种希望能不能变为现实管顾?还需要我们全体汽车人的共同努力摹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朽,目前已经基本建立起了一定的先发优势府渴澳,把先发优势转化为领先优势较,是我们坚持不懈的目标表唉孟。而要成为一个真正的领先者砰,只有创新舜汞。创新就是从零到一萝凸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毛,用全新的方式组合起来录恨,去创造新产品朴樊,去创造新的生产方式和商业模式较,去开辟新市沉氐ㄊ妗,去整合资源解,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肖晨,去实现新的价值创造博。我们将以创新为最核心的驱动力拭,全神贯注鳞练,聚焦技术靛寐纬,聚焦产品蹋剃蹈,聚焦资源谦币,聚焦市澄偈;以心无旁鹜的聚焦战略垒犊光,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘎凉篮,实现北汽集团领跑的梦想渐。   借今天会议的机会怜壕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歼失究,也就是刚才谈到的四个聚焦皆:   第一搜绕辆,聚焦技术董攻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诫,消除盲点间猾蜡。新能源产业最核心的技术就是“三电”白虐,此外充电和续能技术唉、激光雷达等汽车技术喉叭慌,以及轻量化的新材料鲤嫡,石墨和锂等上游关键资源横贿,也是我们需要掌握的核心技术和资源溉鸵登。这些技术和资源嫌融腾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品免,我们再难也必须干颂魏星,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作村虎绷,各司其职惋丸梨,对新能源汽车关键技术进行各个击破室。北汽集团将在政府的指导和帮助下恐持,在北京的经济开发区拈蓬陆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馆悲。它由研发创新中心齿臣、全球营销中心拉竣拦、品牌体验中心痰汗无、联合创新中心等五大部分组成尽,将建成从用户研究欣惹、概念设计萍涟土、前瞻技术垃司晒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夸。   第二疙叙,聚焦产品犁。   产品是企业价值的最终呈现策雇侍,是我们寻求客户认同的物质载体表。高度契合用户需求解帮份,被用户接纳画崇柏、认同的产品才是有效的产品啪烽翰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淘,我们的产品在续航里程藩身、成本控制槐盯、整车品质潍、产品线的丰富度方面澈,目前还存在着明显差距舅猜靖。打造新能源汽车的产品力士腑,我们将从以下几个方面努力嚷醇取:   一是凝练槐衬,集中北汽集团的优势资源诲,打造若干款明星产品青。   二是做好差异化的文章师诽,精确地切入特定的细分市场趴嗓孪。   三是做好迭代创新级,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苛洛、网联化剿剧、轻量化技术应用到产品中环侯,并根据新能源的技术特点非,开发设计全新的车型平台汝锯。   第三凡讲,聚焦资源挫。   21世纪的竞争恰脑,不再是产品的竞争顿箍,也不再是渠道的竞争兴掇,而是资源整合能力的竞争晦。新能源汽车全产业链更长荡泞、体量大刺商卸,包括整车狭视慌、充电基础设施灵踌舌、智能网联诽、无人驾驶以及下游应用在内委,整体的市场规模在10万亿元以上逗救。   然而资源是有限的睫色,优质的资源更为稀缺狭杀,新能源产业作为朝阳产业裴箱,资源的布局与传统车完全不同彤城乔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柯,瞄准核心资源和稀缺资源黎皖,提前布局武儡,将其纳入到我们的生态圈之中号,北汽集团将围绕着创新链灯荤贯、产业链快会八、市场链购纫郴、服务链和资本链这五大某燃浚块湍,通过新兴技术的孵化鸿襄盛、成长型企业培育拿刊嘿、产业并购整合等手段奥颧,实现关键核心技术的突破与领先沪,打造北汽新能源的杀手锏舶,谋求长远的发展父奴特,实现对传统汽车产业的更替骂。   第四猫划箱,聚焦市场唐。   市场占有率是关系到产品的关注度姑、品牌影响力的重要一环负,目前我们在新能源汽车市场的拓展救誓豢、品牌传播扛嗡俗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汐,可以说暂时走在了行业的前列料廓。下一阶段岔开精,我们在继续发挥自身优势的同时桑霉,还要加强对市场的精耕细作浇,对不同市场进行分别覆盖棺,不断扩大自己的势力范围琳泞。对公务市辰迸悍摹,我们将根据公务车睹席、出租车秸牛、城市物流顾、城市租赁识柒、城市公交等不同领域的特点乃亭,把规律琢磨透巫搬丧,在品质差异化净、品类差异化和品牌差异化上做足文章犯逗古。对新兴市郴,我们将引入汽车的共享理念檀,做好网约车市场开发小,打造国民车撑,切入经济型纯电动汽车市场樊。同时钵妈互,通过融资租赁等手段歌解疼,对特定客户资源进行开发峰锰。   各位领导挠窍、各位专家嗣丛、各位同仁槽凌,“阳春布德泽苫懦航,万物生光辉”妒鞠氨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妨,新时代近在咫尺伦铺,新机遇触手可及溅的娟,新梦想指日可期井,让我们以自力更生突儒拈、艰苦创业的进取之心辱肯粟,以敢于人心衬礁,勇攀高峰的凌云之志们簇,撸起袖子拓,真抓实干讹傻掂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陀藏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诲郡,我认真思考之后皆,认为这一说法不无道理晦。我想可以从两方面来看沛,一个方面是从全球来看玫堡坛,在2016年这一年抬,发达国家主要汽车生产国猛难,包括大型汽车公司嚷茶,大家对汽车发展的低碳化炒笨、智能化复盯、信息化取得了进一步的共识彻牡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点春妙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中承卜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诵,但是说到了要害劣纫香,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期太奉,守成者将面临巨大的挑战”郸。而从国内来看隙彻腺,我从调研中发现富皇,很多企业由“试试看”吐,转向了“铁了心地干”四滴,把电动车放到了公司战略的中心地位膜。    刚才李书福老总讲的他的规划岗栖,到2020年缚、2025年堡锤,电动车的比例要占那么大搐,新能源车占比那么大逼性趴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挡姬济。    另外诞,在这一年当中霞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稀戏,一个是企业的研发路径在变化剧片偏,由燃油车的引进烁辱彭、消化情戳哗、吸收及,正在转向开放条件下的自主创新斯,各个企业对研发重视的程度回、研发投入的力度是前所未有的般申。另外钉脓谩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舞芜,这样就给了中国晃懂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赏惜。另外氯,有一批没有退路涪曙,专注新能源汽车的新兴企业骆抗,他们没有存量的拖累煌匠,他们的思想更加解放翔腑潘,这些新进入者带来了新思路北、新创意菏焙、新发展路径唱彩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗓冲栋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路便俏,对我们汽车人来讲会有新的感触貉尝。    新进入者带来的新的发展路径绵碘、新的生产组织模式对漠,给整个的产业带来了新的活力谦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肩苗爱,我想这个影响是很深远的囊。因此弥,从这个意义上来说臂蝎,经过孕育期的磨合聪,现在已经开始有所收获灰痘车。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题从。    以2020年为结点柿,中国电动车将面临新的发展态势版,我归纳了几个观点裤柑:    第一磐揣,进入2016年尽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刚让谋,在消费者购买意愿增强的同时镶劝笛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凤。此时烈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壕獭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奶咎廊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悄割心。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堪蕾,随着竞争的加剧棘莆仍,企业间的差距拉大体,大浪淘沙的过程已经开始皋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量康乓希。这种现象不仅反映在整车动,而且已经延伸到电池企业函、零部件企业以及上下游整个产业链结花。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钝财。    第二库,迎接国内市场国际化竞争差坊模。可以预计政府购车补贴淡出之时剂轮溪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洗敢铆,距今只有四五年时间了簿卡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匪,国际化竞争来临之时才是真正的考验豪穆。中国的企业必须冷静地看到颁腥卷,产销规模大匈贰,并不等于竞争能力强败棺。我们与国外先进水平仍有不小的差距幂杉,重要的是技术基础薄弱艘兜、原始创新能力低汾蘑、核心技术欠缺亢、品牌影响力不足弓糠弥,这些带有文化色彩的软实力侧,需要持之以恒的积累瘟祁穷,“非一日之寒”唱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸽改挺,提高竞争力的途径扣汐,不是等待企业的扶优扶强伟陈,而是由政府创造好的产业生态歧,使优胜者在竞争中脱颖而出岸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忍础捕,就瞄准了国内国际两个市称昴帷,产品设计慑稻、生产工艺歌旱、产品质量都以国际水平为准虏蔬,我想这些企业他们会相对比较主动楞。    第三惕,向后补贴转型期的政府政策惺幌诡,在既定政策支持的周期内仕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惺耻,是政策能否顺利转型的关键财。政府的购车补贴是一把双刃剑尘髓,当市场竞争格局出现之后诞祭,政府就要特别注意逃唱膝,不要因政策调整不及时而削弱竞争损。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烽惭。因此缮始,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上覆,聚焦技术创新胁,加快补足技术短板鲁矫,提升电动车的性价比挺。相应的悄簇乃,评价支持政策效果的窗口未壤糜,应该由市场规模扩张钡,转向竞争力的提升括。    具体地看购车环节的补贴妊枫,应该适时退坡闺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厢牌、降低成本的能量醋,造成优胜劣汰之势跨。政府资金应更多地支持共性技术的开发冬梧、充电基础设施的建设皮馁。与此同时佃躬,非补贴性的那些“功能性政策”氓点,例如碳排放政策皑么佬、燃油消耗量限值政策骂、零排放积分政策络翰,以及购车许可事纪难、限制行驶之类的政策组合应及时出台涩槽丰,使市场产生稳定的预期竭酿。 第四缺尺小,立足后补贴时期欠水沦,打铁还得自身硬察。    从十城千辆算起海狭莲,各个国家发展电动车的时间差祭捻垒,给中国企业留出了大约十年的孵化期奴,这是难能可贵的垮案。2020年括景,作为中国电动车的一个标志性年份拦,将迎来后补贴时期汇酒闪。可以预计宠,那个时候直接购车补贴将淡出墒颠,但功能性支持政策还将保持坊钦。在这种情况下韭拉,电动车能否与燃油车抗衡般蓖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擂释,将取决于这几年的行动凄滦。    我国电动车是在较高起点上起步的隙,总体经济技术实力已经今非昔比腹,如果把握得当膊态,以电动车为契机辣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钉,企业应充分利用政策支持的周期味,下大工夫做好三件事睬踢棚:    第一荒饥醚,人无远虑仍丘杯,必有近忧瞧喝廉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芦锑,并加紧部署与实施券俗。    第二狡口,持续壮大研发能力娟顾,掌握核心技术抢临戮,攻下“不经济汾狡、不放心泰情健、不方便”一块短板寂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懦胆。 第三匈,以产品的品质傻、品味打造优秀自主品牌斧松,赢得市场的信赖卫拖肚。    第四父瓣棠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的确,就是在这个期间蹿,一定要想办法在自主品牌上下工夫庭铰蔡。我们的品牌实际上在燃油车上饶梗,很多企业下了很大的力量贯衡纹,但是应该说效果是有限的榷。而在电动车来说是个新的机会撼圣,所以在这方面应该下更大的工夫券,通过产品的质量晴嘘,通过产品的品味打造自己的品牌推。    第五沟橙耙,要系统规划接煤咆,及早部署“电动车+互联网”灵诫。今天的电动车之热戊,并非由于传统能源的枯竭邪,而是因为它有很强大的正外部性壕护备。电动车的低碳化藕苍锑、信息化祷围陕、智能化的潜在社会效益只有与新能源琉、智能交通弯死、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥隆胖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敬桐。随着这些方面的成熟蓟涪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筏乃。信息化笨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点份炕,这里有太多的文章可做巢囱。目前辅助驾驶枷扫、无人驾驶已经走在前面铃菜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菊、智能交通啸、智慧城市以及5G通信协同发展扁寝、统一规划每崇、开展顶层设计拈、超前部署钾申、抓紧启动蔚暮,引导企业的技术开发和基础设施建设描幂,推进“电动车+互联网+交通”眯立,把阶段性技术成果用于提高交通效率玛、降低物流成本捻、保证交通安全旦度坎,使其产生经济和社会效益奢钠。    电动车发展的大势已经不可逆转抢攘,向前看韦修钦,挑战与机遇并存膛。如果把握得当碱门显,机遇大于挑战!    我就说到这里吩哭,谢谢大家!    (根据发言整理群腔垃,未经本人审阅疆始懂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  全国政协副主席疚顺、中国科学技术协会主席美狡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹈险、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲础将,以下为万钢演讲ppt亮点实录镁菏柿:    尊敬的清泰同志歼铺、冠华部长讨、苗圩部长汇梁、解主任伞恼凹,各位来自汽车界的中外朋友们吭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计加驹。上午抽点时间看了一下展览缮舌,给我印象相当深孩超,有一个很深的感觉吝皆还,这十几年来中国的电动汽车持续发展靡收母,走上了一条创新的道路旱双掏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敌烈。今天这个会议的主题很好钩韦伎,就是要持续地提升我们的技术能力率鳞晨,抓住创新新局面岭惦。我想就我们未来促发展强旁鸿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虚,谈一点我个人的看法答咳。从四个方面簿北矾:    第一董虎博,谈一谈我们这些年来齐心协力道,新能源汽车所取得的新进展千赡屠,尤其是2016年的进展特别明确啼。    第二徽琳,回归深入基础研究薯,提升新能源汽车的质量和效益当眯炒。    第三腊,新的发展趋势拜镀揪、新的发展方向蠕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烷敲贝,随着人工智能的不断深入裁娥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇罢。    第四济琳阶,我们怎么样更好的凝心聚力搬铃戒,合力推动新能源汽车的创新发展乱鹅,谈几点看法橙。    刚刚得到新的数据獭敌湿,有的来自中汽协会舍、有的来自中国汽研中心顺荆,数据告诉我们接,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粉痉量,占新车销售比例的1.8%瞬肉笨,中国的保有量达到了100万辆侧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仿睹夺,这里讲的是公共用的充电桩弧杏吝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韶孩。    我们的关键技术取得了显著的进步纲。今天上午我在零部件电机晾朝撩、电池揪瓷赋、电控这块花了好多时间甘疟骸,仔细地了解了一下情况萌涎,确实和我们了解到的数字很相近督。动力电池的关键材料发展进程加快缓滩、性能指标稳步提升能谱粱、成本明显降低坎脓诚,从动力电池的单体措踢、电池包抱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虎遂。一个指标性就是吭乖,三元正极材料能量动力型的电池酶无懈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹦某,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚏、有些争议癌通穗,好多同志说扫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垢,现在看趋势已经很明显撂的。我们特别强调的悼,南叨∶迹块比能量达到了140瓦时/公斤膜脆,动力电池系统的价格遁段秘,这个价格现在也是保密邪吾饱,但是总的说起来明显下降逝身,总的达到了2.5元/瓦时以下识惦。动力电池的产能达到了100G/瓦时耍扭痴,世界上生产规模杠,特别是在新型电动汽车的动力电池灿旧痢,规模得到了很好的发展规。    驱动电机技术也取得了新的突破闺虏。特别是共性基础技术进一步突破拿弟,导磁硅钢熊拔、稀土永磁材料卤锣、绝缘体材料妨勾、位置传感器鸥趁巩,芯片的集成设计和电力电子系统夯柯,取得了新的进展酿蜂。我也了解到娄辜垛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展登客锚。因此涣频境,重量比功率超过了3300瓦/公斤凉疙橇,电池峰值效率达到了97%拜项,高效区达到了80%关。特别一些新的设计结,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靶递,比如说我们都知道期窖痞,对于0—100公里的加速嘉渭,对于电动机说起来系,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫂酬聪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哗猩,就是高速公路上超车的时候顷,超过它这个临界点以后胆,这也是一个安全因素料希。现在我们很多企业从两个方面假,一个方面砰苦陆,用双电机的技术来弥补后面这个不足虹,第二个卉贫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喇懊亭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展处羌。    今年汽车界有一个新闻亨,第一个互联网汽车走上了市橙菜琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挪纱矢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐头芜,据说现在上汽的同志告诉我广弛,每个月销售2万辆胆孙,产能有点跟不上了率吹,效果很好贫狄禾,上市不到半年累计就超过了9万辆罐孺,成为荣威一个最大的销售热点嚷。在互联网大会期间茨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统览,搭载着北汽媒、奇瑞杜井幸、比亚迪轿车都亮相板逆里,首次开放了道路匙戚,18辆车300多位嘉宾在试驶赖玩,当然评价各有不同浚恍,期望值也有待提升违,但是勇敢的走出了第一步乔极,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汞惠捶,做出自己的探索汰讣。    我特别感到高兴的是纲膳,2014年我们就曾经提出电动化徽晌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顿封,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腾涝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展成雹,从汽车到基础设施恭嫂,一直到停车场蜗蒜、充电站胯,包括各方面财税的支持婚称刹,一系列的政策渭健。国家层面蹿戒,从购置谦、补贴昆、税费减免熬肝狼、研发支持狄痢煌、生产准入嫌模糖、业态创新卢盘绅、基础设施灸借,特别是标准规范方面叔烯绣,都出台了一系列重大的政策措施烦,现在看起来落实的进度还是比较好的纺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闪半导,这是一个开门的讨论共葛,许多外资企业都积极参与当中热兜,对电动汽车发展趴戌丁、新能源汽车发展毖莎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓤般,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诚。也是由于刚刚推出来篓疽,我觉得很好殊虏磺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裳粒,使政策更具有落实性伸牵萌。    这里向大家报告一下搁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怯笑。新能源汽车作为一个试点的重点专项抄差,实现了从基础科学到系统集成踢、共性技术集成薄徘辟、示范全链条的部署履羚畦,特别是在基础研究方面饯,加强了对基础科学问题的研究巳。因为现在产业发展到一定程度的时候镣,要提质胚、要增效擒戳,还必须要静下心来附滴户、回过头来从基础科学问题上下手琉小塑,不断的进行优化奥、改善另屋瀑,才能获得发展论平。特别是这次的重点研发专项钮郝翰,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯啸,也设立了专门的课题炉蚊枢,实际也是我们当时电机凄霖、电池沸沫、电控的“三电”之一嵌蛙,也随着时间的进展不断的转向新的重点深。所以梧疤,整个“十三五”期间的专项规划梆,将对六个创新链条跋侮,就是全链条一体化的部署虏葡,38个重点研发任务扮惰,政府加大了投入干,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沤疆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿普摊谦,首次突破15000亿秒拼容,更值得高兴的是亥侥搪,企业在这里边投入比例得到增强臼倡啥,达到了78%以上饱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捅恒樊、加剧扣除政策有直接关系愧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喊,看起来企业投入的效率还是很高的甲爬。    去年我用过这张图(ppt)暑,这次还用这张图诲,对它进行了更新嘉。由于时间关系毋蹭,统计是1-11月底报,11月底中国产销量是402000辆誓垒绞,如果这样算的话贡你,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迹,中国占了40万辆含,就是占了50%愤。到2016年底识,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驹闹毕,中国占了其中的100万辆滴兼降。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伐,也说明了我们国家对于节能减碳趁图戒、应对气候变化作出了新的贡献波氦。我们虽然应对气候变化调门并不高轻,但是我们扎扎实实在做每一步花,现在无论是风箩翅、光欺艘抒、水檬补卫、输变电虱,无论在技术先进枷、装机容量抚、发电量都走在了世界的前列皆俺普,这也是我们作为一个还在发展中的国家纱肝萝,为新的发展施、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凸。    世界发展的趋势也是一致的双潮磺,低碳私、电动芥簿、智能化成为各国共同的选择空酪。美国沃尉咐、欧洲铰溜、日本翱,包括汽车企业福特辫档、丰田犊、大众都推出了它们发展的战略尚相绿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划里建办,比如说大众推出了它的“2025战略”唾啦咸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抬姓,销量争取达到300万辆秦吩,自动驾驶要覆盖去东,在2021年提出全自动驾驶菠套算,电池也要进入大规模的投入蜂蹈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锈,零排放哆朔庭、互联稀馅、自动驾驶汽车娟确,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裴、氢燃料汽车畏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绷、沟通体乱汀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忙、增程式的混合动力汽车捷,因为他这里有基础建设的问题贝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奶,就可以有电的情况充电间聊井、没电的情况加氢诞衔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孤净舜,同时又实现了真正的零排放苛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绣,上次试驾可能还是8年以前女联,我觉得汽车的进展癌茧蚀,无论动力性范首叹、环境友好性宽吉为、驾驶的舒适型都得到了很快的进步体擅掇,据说已经进入了市场凯。包括通用也宣布了在2020年以前冈,在中国推出9款新能源汽车禽钙。我这里想说的是漠韦,中国的市场也是世界的市扯场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筐绦吧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砰遍领、参与竞争痛旦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敬咐趁,就需要我们来推动整个的发展睹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妊芹。 第二慧泥,谈一谈我们对于深入基绰群誓弧,着力解决一些新问题的看法酞非刮。    对于电动汽车探嫡圭,大家首谈就是续驶里程膏孟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的科。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乐,一个明显的标志戮帅汞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量会蚕鞘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的另并。如果说单程的提高电池的载量堂,当然加入电池的载量车子可能要增强颓,车身的增强就又增加了重量寝乘茄,直接影响就是增加了它的电脑唯此。我们也看到一些装载高容量电池的帅辣,虽然续驶里程延长了楷徐纹,但是百公里电耗就明显的增加了努片罗。因此蓟茸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高既凸从,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艾胚泌、合理的规划剁。首先杏书,车辆运行的范畴洞刚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雾嚎,尤其是现在诫,我们应对大气污染逆菲瞎,主要还是大城市集中畴反埃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邵。但是从技术发展上说起来畴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度未究事、功率密度和整车的轻量化系蔽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诬贤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砍卫,这当然是市场的期望槽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痢懂。    最近新材料研究发展很快洗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忱。有的朋友跟我说妈杭撤,我们现在用的是石墨烯电池纳双,其实说用了石墨烯是对的涩恼惩,但是用石墨烯全部来做电池冕,似乎从科学意义上不太准确奋。石墨烯材料屁,包括碳纳米管胎修,都有它优异的电和热的传导性能麻龄匣,作为锂离子电池的负极材料添加剂涉冯睬,可以有效的降低内阻辩避单,提升放电的效率钢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诧屉矢,还有助于减少介质之间的电位贿檬,来减轻电池界面的腐蚀性盟。从这个角度上看兼配皖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的般,当然由于动力电池负极密度提高了船,对正极材料也可以进一步的优化枯线,在安全的前提下卞活,所以也可以显著提高它的能量密度佰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梁托填,就是说能量密度提高了病蒲郝,同样的电池包里面可能有更高的载电量揪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加染啤。所以在增加单电池和电池墓虾岵Γ块功率和能量密度的时候插崩,还要加强对于电池包热交换距离的研究席泻渡,来优化提升电池包整体系统的技术丹馈吠,它也是一个相互关联的关系凭袒微。    随着电动汽车的发展且,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灰表港。比如说电池包往往布置在底部迫胸郝,夏天路面的热辐射还是比较强的芥眉篮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理你距,从结构上来实现电池包的冷却毫反,因为我们现在冷却剂就是这样的泉钩,要把它放在迎风处轰嚼涣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荣,电池包也应该考虑到这个脓桶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芬林。结合冬季放电的特征附盾勤,我们还应该研究浇不衔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吻惦全,使它保持在合理的范畴之内猩戮,来逐步的解决冬天放电比较慢的茎炒倍、容量比较低的问题伙。总之说起来脖伦,我这只不过是一个例子肯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勘、关键编尸戎、整体的技术统一的来规划和部署枫啦。    上次百人会上我特别提出罚令城,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裸,带动汽车制造的转型升级纽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节韦肃,给我留下一个很深刻的印象善恼,我和苗圩同志都搞汽车的茫,过去我们焊一个车身500多块钢板缴内钾,用2000—3000个焊点接在一起位,加工线上全部实现了机器人杀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谢皖,一共就45个部件僻筛宿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墩店乱,几个机器人协同操作泪温。板件和板件之间没有焊接乾,就是直接的黏接卢,加热黏接桅,远远看去就像搭小孩玩具似的颓练盼,几个东西装起来份爆。更使我感到比较吃惊的妻,现在碳纤维的车身钩,已经不需要在现场涂装了稍抚滦,有点像我们当年装修房子缚晾帆,先装地板再油漆释泊,现在用的全是油漆地板汾可床。现在汽车安装上确实有进步溪讥,所以我也很有感触绞瑰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锣圈潦,需要轻量化材料的技术什,需要轻量化的设计拈淡娘,需要轻量化的工艺楼鲁,也需要轻量化的流程免毫。特别是现在的汽车产业稻普,包括内饰座椅使用的材料掏戒敝,也尽可能的采用可回收东敦轮、可再使用的材料操叭康,这方面的技术也在不断的提高仓飘缴,这个应该成为我们新能源汽车发展逗,不光在车辆技术扔刑辨、而且制造技术流程方面全方位的提升喝段屎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展排坚逝,今天我很高兴赤涵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车等姑,更多的看到了我们一些宝孺,像燃料电池大客车的发展缴。很多企业大家如果去看的话独,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堂陕纬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懊混赌,比如说碳子色阜、交换膜淌挂、双极板丧,以及它的特性基础研究的进步密切相关呐。实际证明酒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裙,也具有自己的发展环境的优势踞。我们要借助这个优势来推动我们的发展拓伙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逆曹,我们是不是可以考虑谁,尤其是在燃料电池研发的初期恰描谅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疵娠,这样可以有电的时候就充电滥、有气的时候就充气趴,按照它的发展各取所需冈饶吮。实际从技术进步上派虎,技术发展的本身必,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栖晃请,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窖擒抨,对于延长它的寿命莱翻,对于减少它的燃料消耗抢厘克,是很有帮助的尝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掏党豌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用班藐封,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荚长。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耗性。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澄荤期。当然它们也在考虑孤茄,我们怎么样能够更加适合中国的特点掏肉。我们还不能忘记中国还有一个优势篱菊,我们在电动汽车走向市场的前期穆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用计缅畅,先在公共应用钵肃、出租应用上去使用咀骨当,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莱肥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肛酷桨,必然有一些城市就可以走在前面潞衔文,又可以来推动健康合适和快速的发展奸瞳灯。中国“11?11”又是一个新纪录芯玲脐,信息产业手熬、网购变成了整个市场销售的主流伸那,我们看了看勺架杀,2016年快递业高速发展铣浆斥,中国快递业总量超过300亿件苦,平均每天8200万件包裹走在路上冒,用于业发展小型物流车清洁侵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羌幢萌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藉闻,有了高端引领就有了有序的发展递班尖,放弃了高端引领就会低端充斥轰鄙抡,所以从这个角度上耪喇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鼎,争取使我们的汽车产业走上高端引领缓澄箱、创新发展的道路上端坦。    在燃料电池汽车发展的过程当中惺垒,深入开展了国际合作锻输。我们积极的参与了国际合作携讲,开展氢燃料电池领域的技术合作视,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目物,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耗护,组织国内的企业辖内,开展深入的技术合作溜食。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伪吓,定位就是要建立一个覆盖全产业链粗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织题剁哄,在中国发起但并不局限于中国瞄墓绊,积极组织管理以及运行机制四省,要按照国际组织来筹备却、搭建鲍酱熊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裴,因为燃料电池实际用处很多持檬,比如在通信基站肃、备用应急电源碗解,随着我们移动通讯不断的扩大咐妈矗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郝了参、包括更新规,都值得我们重视漓侵,包括医院的应急电池努改俊、安全防卫寥悲碳,包括我们最近在研究深海运载响挂慌,也完全可以使用氢燃料电池趁搪,燃料不是电池算,实际是一个发电机馆骄,而这个发电机可以用在各个地方蜂付曝,最重要还是零排放的清洁能源泛囤,效率高篮,能源密度也高疗仆。 第三泼避,深思熟虑帕帕,把握好智能化的新机遇心估哎。    近几年来杭奢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凡。比如美国绊,白宫推出了人工智能的新战略富星,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划该凄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玖昧,包括日本的创新战略规划峭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宽辱且,这个时间恶补了一下人工智能的技术拓。中国工程院最近技术指出遂仍可,人工智能即将进入新的阶段催赏,人工智能发展有四背、五十年代了诽献两,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展午肩。但是当我们信息化日益普及抡罐,移动互联网厕、大数据淘教、云平台的发展檄,信息环境祁微、数据基础配被屁、目标理念膳、市场需求都在发生不断的变化沉肖林,将推动人工智能新发展裂坍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段憋航礁。因此妻,发展人工智能也有利于改善人民生活方、提高经济发展的水平睬、增强社会治理的能力粗钉、维护国家的社会安全釜疤边。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彪荣,但从各国的共同概念和我们的研究呜头寡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踌邪渴。第一辫啪,要降低交通事故和伤亡人数火彭滩。美国的报告提出来兰,美国每年有35000多人死于交通事故胎弹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坍纱日。第二驰,要应用低碳榷、零排放淘堵、环境友好的运行环境侵。第三轿歇,便捷蛊桨炉,要降低驾驶强度涸宏晴,提高交通的效率恐聚。第四领胖,要推动共享涛,提高车辆的利用率孪卷侈。其实我们现在不得以所采取的一些限行郡,包括交通的拥堵需冻,都降低了汽车使用的效率扰,所以从这个角度说起来郎铅忍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灸。还有镭酸券,牵扯到公平出行躬,随着老龄化社会的进入抽创,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展相。    关于自动驾驶汽车研发进程宦,好几个报告僻,有的人说无人驾驶骋堆胃,有的人说自动驾驶怪,有的人说智能网联汽车嘎,都提出了汽车发展的里程碑公扮,我觉得无论叫什么汽车篇懒寥,都是说了这么五个阶段伸,辅助自动驾驶鬼、部分自动驾驶墨璃教、有权限的自动驾驶呸墓、高度完全的自动驾驶阶段薄皮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挨茂,比如说在辅助自动驾驶方面魏,怎么样能使汽车感知周边漠埔,科学决策鲍岗失,及时反应煞唤肝。比如怎么让汽车能够与互联网连上韩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车眉、网授斑、路的联动仓适扇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钙,就是人培档呈、车泵勺、网伯处、路的一体化孙。    辅助自动驾驶欢,实际这些年是汽车界一直研究的重点虽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屁世幢,有雷达垛表啼,包括现在有毫米波雷达惯雄,摄像头甜吕,对外通信系统蹄,包括定位矩矩。与之相应的撵惯胜,刹车染、油门陪、电子稳定系统庇饰、电助力转向等这些讼保箔,实际在关键体系上贤拾,传感系统隧蕊、操作系统淘、中间和决策系统的研发逃,其实这件事也不是现在的新形势辩哨巢,早就在80年代的时候猛,80年代后期就研发了防抱死系统夹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系媳毯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陋墟苍,包括防启动时间的空转诗拣,后来又有了电子稳定系统都泼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浅下。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陋,有了它以后龚,在90年代的时候帘熔,我在德国工作的时候浦炊拔,车里边就已经有了尾随自驾红文苫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棚忌祟,不用担心淳妈。最近我看到了我们国家的好多汽车罚铰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酷儡蠢,一旦接触太近都会自动加一下速棠笆饭。包括我去年去参观长安昆赣,他们也给我展示了自动泊车系统芳刀缚,实际自动泊车系统我们在德国工作捅洗喀,90年代后期时候就有这样的设想彩,2010年我到德国去访问的时候淡裸杯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呈撮毒。实际很重要的意义驹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姬儒,也得到了发展笛翁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能觅。    下一步就是智能网联缚哥氏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西昆唐奠、看到自己看不到的东西计改,90年代初期的时候膳胁,堵车情况有数字广播羞崇体,数字广播就和我们一般的广播不一样猫,随时可以呼叫堵车的情况喊男。后来有了数字地图和卫星导航哨窜睛,就形成了第一代导航系统侧燎,第一代导航系统并不知道路况的变化哀串体,只知道路径的设计天矾。然后就出来了联网的导航当,这也是这几年我们都经历过的事蚀。上汽这次和阿里巴巴共同合作八微郎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拢拘,这样坐在车里的人乒贸亢,通过导航瞧苗、通过云平台就可以获得各种各样的信息诬磷彪,比如说动态的导航刺、比如说加油充电站惋、维修以及各种信息的进入吧奋,使汽车的视野得到更大的扩展艇乾。但是真正要做到智能的网联汽车呕拭春,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键考坷合,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来还挫愧,这就需要我们把各种信息交汇在一起焕悲顶,来实现智能的决策控制签徒。这件事情说起来好像很容易棘,实际也有很大挑战肛晶撤。现在我们一个汽车里边有两崔汹溶、三套信息系统凌泻,有车载的信息系统路毫媳,还有驱动系统的信息系统讳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浇济,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯貉诧勉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胳,就是快到地方要进行减速瓣韧邦,但是如果你让它自动驾驶的时候畅褥,可能它就很早的根据外界的信息来判断硼挟,让它调整好姿态瞧、减低速度潦,进入转弯以后在弯道里边再加速控迫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搞富鞭,这种例子比比皆是狮摩膘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赐攫。因为我们电动汽车从电机酶、电池品珊础、电控开始扛,电控第一代做的第一件事辑粹狸,就是通透的动力驱动系统的网络京奇仕,就是第一代的CANBUS系统哭筒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制黔弹,从这个角度上说起来兼淡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纳口。    当我们实现了这些以后拟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秘脐。这是我们常见的北京交通的一种情况酗投,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晴蠢,去识别各种各样的高通丹铰剁,做得到辜辰太,但是不保险型瓦酪,这样可能我们就要有这些信号的发射器陶力,让汽车能够知道这些情况聘盟碳。如果再想使它往上走逼恢扔,能够实现部分的自动驾驶滴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睬犊,比如说晚上的雨雪路递,比如大雾弥漫的时候千懒,比如尽管天气很好牧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猎古,这些情况都需要我们去应对熬,其实道路上也应该有它智能化的装置班矩,就是说有自动的能见度感应器撩,应该有道路结冰的感应器韧厕筏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全经反。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吭即,安全是所有发展的主流号覆嚎,而不是时髦匈。我们在做任何工作的时候雄卯氛,必须考虑人是坐在车里最宝贵挽秸氰、最要尊敬的东西彻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弧朗、人的便捷角戒粒、环境的友好和共享虚井纲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统词邵,来推动我们的发展投箩朔。    因此誊曝驮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楔烽钳、四次交流沮腿椽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缮,这个架构的着力点应该在车载的平台珊管勺、在网联信息鸵挂鼎、在智慧交通的发展玛谱,我们要重点发展的是车辆的关键技术体、环境感知泊、智能决策恃诲、执行控制变昏瓦,我们要对信息的关键技术帝,V2X通信教,甚至于将来车对车的通信系统脾、云平台嫂、大数据牌巨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耍勾,这里也有很多不同的东西腹届诧。我们还要对基础的关键技术残凡希,高精度的地图食末、动态路况信息梢、综合决策和操作系统案。只有这样授,把人匆竞法、车脯蛾、网炕念杰、路同步的推进薄袱按,才能够迅速的发展佬诺,否则又会碰到先有车纱冗、缺充电桩的情况史宠兽,所以需要我们今后的发展当中更多阿篱巢。与此相关的技术绥伯撑,检测系统习本,还有一些法律法规体系烈辰,一些基础设施的建设烁,可能还需要更多的发展擎叭。 我们必须要精心规划蹄、协同创新房,来研发自动驾驶的新技术坝晨讽。    一匿倡半,安全颗、绿色统、便捷嚏钳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挖。    二途嘉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拭庞,多领域技术的融合从急悍,产学研各方面的合作舅禄叼,要着力推进协同创新改,这里边由于它是一个企业的热点饶拱,所以企业要成为技术创新的主体毋泡缴。    三桨翠,企业为什么要成为创新的主体亥乡辉?我看了很多规划珊详筋,从现在一直到2025年咆、2030年翅立。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轻芯,但是可以实现沿途下蛋陌笨,从过去当中额俊,无论是防抱死系统呕、电子稳定谴形何、测距警示段番、避障反应翱疥、自动泊车都是发展的热点蛙梆,每个技术都带来了商业回报撇蚂,包括我们在信息系统蕾崎,包括这次互联网的技术床京,上汽互联网的实践强降慌,也看到了我们彪缺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轨,只有以企业为主体砷孙巩,不断有新技术发展剂社,使它在使用当中获得使用篡旱羔,就能够推动它的可持续发展珐瓶场,所以它不是一蹴而就的事黄,是我们长期坚持的一个任务弛堆。    四十隘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剧同峭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓦害、精心规划汝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哥琼疵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灸汰,我也是觉得有一些东西包括基础建设幻歌,也应该放多这个测试区里面去刊,使它在真实情况下运行潭尉超,才能得到一个健康和全面的发展尺珐偶。    最后我想说怠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耸挡。其实我们用了十几年的时间实现电动化德碧,推动了产业的转型纲,随着信息产业的发展渴,网联催生了新的业态玖晦,产生了新的服务业秆祭。轻量化带动的不是简单材料的替换泥,实际是对汽车产业的一种升级辨衬、一种转型芍,同时辰沏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诡便艘,充电网服务体系的建设瀑,可能带来何止几万亿的新的增长点架。我回忆芳袍,在经济工作会议上总理说过一段话博,“实施创新驱动战略的发展藩竭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛾,也要注重用新技术收碱哦、新业态来全面提升和改造传统产业惧五辆,带动产业的转型升级裳。”    作为结束语我想说葛壬,回归一下新能源汽车取得的新进展锰朝,下一步还是要全面落实政策脸、着力开拓市场蚀、建设基础设施壕、创新商业模式灭,把握好发展的先机炒苹挤。我们要针对市场的新需求拿办随,深入基础研究寇倪容,攻克关键技术肝归,完善系统能力煞,着力提高产品的质量和效益夕。要把握好汽车智能化发展的新机遇袜头骡,要系统的研究黔,精心的规划糜俺,要鼓励协同创新企业主体童钦,大胆的尝试敝,来攀登自动驾驶技术的新高峰构倍哪,要凝心聚力炯娩,发动优势廊汕,动员各方力量昆赫,完善政策措施氦,营造更好的发展环境斯规。    谢谢大家!    (根据发言整理琼瑞粉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢谭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杰刃: 陈理事长盗,各位领导堂、各位朋友舶、各位专家朗幂氯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眉丸陶。我今天的题目是四网融合碉槽刷,什么是四网森蒂扦?交通网箱脆苦、能源网橡、信息网彼深泵、人文网履。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眷,电动汽车是一个能源的载体泛,又是信息的载体塘,然后可以作为人文的载体深。四网怎么融合和扔钎?怎么发挥电动汽车的附加值僚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系家烩妹,能源跟信息到底有没有内在联系瑞漆,我提出一个储能熵理论供大家思考盆令。    我思考创新的要素便烈,要创新首先要解放思想姐遣。解放思想要学习《易经》的精神邦精,又要学习西方文艺复兴的精神软。《易经》是一个太极牢幕荡,太极里一半是黑僧秋标、一半是白接尚科,但不是直线容耸到,是弯曲的恰,黑可以变成白计巍,白可以变成黑芳,黑中有白拜儡新,白中有黑褥场,跟它对应的黑就是黑嘛、白就是白肩。《易经》是变化桃,有时上尘判累、有时下败举缉,上时不要骄傲自满钠嘿,下时不要灰心诡慧,是客观规律排邵,都是周期性的尼夏诫,我们在调整悍,要注意平衡动力统一曙。    整体都是这样潜惺,全局都是这样揩袒,今天讲跨界呻侨铃,要学习西方的思想就是文艺复兴兴。文艺复兴的功劳不是在文化蜜、艺术等等泼锨,文艺复兴是解放思想裳。哈佛大学的校训追求真理赡撩姓。要把自然界的规律找出来解放思想肺,自然规律造福全人类啥凶。伽利略河,罗马教皇威胁他芬,他不怕拉绘,他说地球起源被上了铁塔苯杯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狡舶猫,被叫之违反教义蒙洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窗溺葱,第一个米开朗基罗摊,他雕出一个裸体的美男子疟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇担涣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孺目,里面很不容易躬需懊,从意大利借了很多达芬奇的作品洛。达芬奇不仅仅是一个艺术家胶焦臂,也是工程师;看他作品赂妙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媚袭,第一个从事解剖学版掂弛。    解放思想考虑全局的问题帝喊虽。文艺复兴第一要全局思维浇,第二要有天人合一的思维粕,第三是环形思维粕。要考虑全局思维毫荤,今天做电动车目标是什么邢雀通?有什么经济效益及鞘、环保效益褥矛、能源效益瞎、民生效益刀,总体总目标要搞清楚妮似长,一定要有全局的观念蚂。特别搞智能汽车全局性更大警。另外要环形思维唉晦女,要反馈娃奠供。然后是循环利用的思维疚拣玻。    创新司淖,我把创新的要素跟大家分享一下萌顾坪。首先理念是创新之魂攻巷娠。理念有很好的氛围诞架,有了理念才有创意哇,创意是创新之源嚼未绍。还有人才倍,人才是创新之本孙。怎么能有理念胆?要有很好的氛围耻巍蜜,总结第一方面是合作精神镜佩,开放朔骸、合作煞、包容湿士饥,双轮驱动杜寥、增值驱动虾府很、市场驱动扫,通过市场的倒逼耙烩。然后要有完善的知识产权保护戏,还要利用网络大数据给我们带来的好处遍恨。今天创新制高点是跨界融合醋茸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界似。“一带一路”我认为是跨界融合疮哺,一带一路是西方的伊斯兰文明皑堵栖,还有它把科技腻馈久、技术份、经济拴哼箍、贸易连在一起峭假氢,所以我们要发扬一带一路的精神桂的。我是福建人也是漳州人试,一带一路开始的是志瓤槌眨和下西洋赫茨。我们要跨界融合畏会氰。    我接着讲智能汽车柏。智能汽车首先要有解放思想瓣必片、全局思想考虑问题府阔。三个C看汝,第一个要连接起来腑鞭汾,第二个连接是要协调要合作钎遣,1+1>2星尺检,那就是《易经》的精神浓圃溶。第三个颓版锣,今天的连接是移动的连接烁,还有MOBILE邓皋,MAN TO MAN恳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涝。    今天电动汽车很重要的一个你邪,大家买得起用得可靠唱。智能化以后入许,因为有各种各样的基础设施和商业模式擞铰,我不展开了擞施。    从电动汽车变成一个智能的汽车绰,从智能的汽车再变成一个智能的交通绞泻,从智能的交通再变成智慧型城市卫架喂。我们附加值可以产生很多强烈。根据《易经》价值精神凯,通过交通网淋、能源网弘淳、信息网尼伶、人文网可以产生无穷的价值机会复达。利用交通资源的全时空动态感知轨囤挝,交通工具的全过程运行管制技景,无处不在互联兔搏挥、感知尾、管控和服务妈。    怎么布局良冠?怎么把电动车进一步变成智能汽车帕夯,如何布局智能网联汽车技术商潜司?我认为蹄但釜,不但对中国行少竣,对全世界都做出更多的贡献篇篡碗,第一是制定网联汽车法规标准瞧扛砰、智能技术蠢凑、环境税曹始、HMI技术肆辜暇、空置执行技术怠伍、智能网联的实验翻尽、网络和信息的安全倘。    怎么做到网络和信息的安全韭烽?这是一般的云钉袍,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲸寄氖?有很好的结构戌穗攘,处理器瞥赫枚、传感器窖郡辱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埂碎显。第一是收集材料铆评莆,就地处理锯。第二是从收集材料到云之间要慢好,一个是单点控制阜扔刻,能量控制或者功率控制处宛。一个是多点控制愁斑,能量控制或者功率控制蕊俱雌,这是全局性的炕疲。要及时处理尖嗽,要经常互相认证惕零郴,变成安全的云檀。    跟大家分享一下我做的一些工作拉。怎么从理论上去证明这个是可持续的凉沏?我一直在思考所有的工业革命吻凉借,基本就是能源更新试工。第一次工业革命箍,瓦特发明蒸汽机诞,电话兑。第二次工业革命尖,美国抢占先机叹,电气化镭七,主要能源专项与信息建设需烁劣。现在第三次工业革命来了凤,中国能不能抢占先机丢?我们要做新能源市,信息大数据时代镁坪,我们百人会能不能更好地发挥作用摧藏宋?今天早上的研究会很好廷,我建议做一个尝试的机构舜驼圃,每年召开百人会国际研究会议涵戒,形成品牌炽舶抹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裤?我提出储能熵的概念轰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妓皮矫。一个系统里面假如是孤立的炒僵菲、系统是不可持续的颇败,一个是做功帕、一个是废料是不可持续惶港汐。如果是物理系统磐,分析储能熵链等雷,熵代表可以再利用无。总的来说窖,一个系统熵不能增加欠悲盒,熵要减少陆,熵减少系统可持续犬碎。熵是储能熵岔荷呵,熵是不用的熵善公并,下一次可以用编说。总的来说熵是在减少娘。    包括中国的历史媳,中国封闭的时候中国就不可持续核收,中国开放中国就可持续阮。近亲繁殖以后熵增加不可持续将念涎。系统要做可持续性乱,系统熵要减少惶,你的收入不能是单一的杆喂、不能是孤立的系统需沏娩。因为一部分是做功读赦,一部分是废料稼甭,从废料里拿出来昆祈僵,通过证明熵减少峰。从废料里面可以再循环距料夹,那么你的系统就可以持续了尾武。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来排贝狸,后续需要时再利用的能量的熵涂浮,通过储能熵概念的引入新裤苯,希望用来解释可持续系统的演化过程剩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氢盎。    综上所述匪暮,不管系统是生物的或人工组成坡福凰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篮创捎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词堇馈,而这些系统工程特点是浪,即使在系统研究过程中醛估卷,一个熵有增加的过程碘挫,总体在系统不断迭代发展的过程中检,系统将进入熵减的状态常施,因为系统具有自己生成复熵的能力癌稗莫,从而保证了系统的可持续性寸瘦。    应用在电动汽车完,这个是分布式的发电淖,这个是分布式的负荷眠丝。电动汽车就是分布式的负荷投钨伺,还有分布式储能算胁,电动汽车有储能啪、有电池侯斜。电池可以双向的群杭,分布式地发电斤、分布式地负荷凰商统,在分布式的储能沦湾涕,这三个系统可以持续红,这是我要证明出来的膊。我证明只要你的熵是减少的垃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吴。    感知踌哄敖、认知派牛开、行动从软敦,不断可以纠正人的行为嘶,比真正的司机还要好端冉。    最后仇,希望我们以后的交通系统是舒适的韧刺、生态的酵未、方便的和安全的恰。要做到这一点谷憾獭,什么是成功渐巷情?因为里面的成功是3个S其,SUCCESS脖午,在S内、E里面画一条线都是欧元跟美元省,今天是国际合作烽,虽然人民币还不是技昆适,是一篮子化的呻嫉,人民币准备好了堂。ESY就是人民币虹。    要有六个眼睛脚,有四个眼睛不够墓。第一要把眼睛放在前面解放思想闭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维德猩扳,电动汽车下一年布局市程彰镁拧,也要有前瞻思维青施。眼睛放在后面汲取历史教训藕,要有全局观念露廖。要看到旁边的需要粳祁秒。然后要把眼睛放在右边学习欧美呵碴尼,不得不承认高端人才密集地在西方虎耐忱。所以把眼睛放在西方学习献必鸥,它沉淀了100多年旅刷陪。四大发明中火药是中国发明的拖储,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的同杰。全方位都看到了内擞坡,所以英文眼睛叫做EYE鸵。第一个I是Inspiration陵,有了激情可以有想象力禽,然后有创新臣,但一定要融合似犯,一定要集成矮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题船问。科学要把自然归结起来葱设独,工程有十几种砷,要把科学诉蕉、技术怀韩罕、管理结合起来那就是工程壤,那就是要集成乾缆。特别今天要跨界地融合礁、跨界集成禽,这样才能实现浪悼。但没有钱也不行急,今天招商局也来了很多金融机构交,要融资色磊。    谢谢大家!    (根据发言整理齐但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊陀颇:李芳" "   回顾已经结束的2016年妈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肃久愧。在政策的全面推动下你碘夏,我国电动汽车年产销量再创新高避,达到50万辆左右饺,充电桩数量达到20万个集殊,遥遥领先于世界各国劳录。更为可喜的是蒙疟,在规模市场的推动下拐羚,技术创新全面展开经璃沫,技术进步全面加快传陋,正在全面逼近世界先进水平坟堪适。但是餐穆霖,在这大好形势下辞劲夺,质疑之声渐起纽片伟。比如毒窟,我国电动汽车发展主要靠政策推动撤赶杆,能不能持久齿父娟?政策是否过于宽松迟搏毕,以致于出现骗补情况憋?另外徒辈,由于发展形势良好涝,一些激进的观点也在抬头谴鲁萄。比如畏亮,要挡住国外产品进入中国市沉骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车介檬徽,准备放弃传统燃油汽车痊。    作为一名资深的亲历者扭德挫,笔者认为怜淳芜,在这新旧年度转换之际龋,有必要分析我国电动汽车的发展形势发堡,梳理其发展历程到,以利于业界对形势有清醒的认识想电、清晰的判断氓刀搪,明确今后的行动方向室颊朗。    一随滦钉、我国电动汽车发展形势良好    当前持羚,我国电动汽车发展形势良好敖,主要表现在两方面古侥:一是电动汽车技术创新全面展开憨汉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隙,技术创新和商业模式创新层出不穷寄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喝,比亚迪想躲、北汽酸抄、江淮倦宫携、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桶,而是专门设计的电动车蕊,续驶里程达200~300km甚至更多砷浆飞,能效明显提高坊吭烙,动力性粮合女、平顺性孔帮灌、舒适性宠懦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铆锯。事实上匆茹软,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臣父秒。另外擎,我国电动大客车产销钠操鹅、应用占全球份额的90%以上迷,技术达到世界领先水平轨。    在动力电池方面绩菱突,我国产量已超过日本谐、美国蜕境、韩国踩甸搞,跃居世界第一地塘敝,且市场份额超过全球的1/3疚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面录,呈现高能量比信、高安全性碑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涩驴。同时痛,产品水平迅速提高巍,与前一年相比划丛端,平均能量密度提高30%途妒,成本下降30%左右渡。    在驱动电机方面荣该九,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机季,总体性能进一步提高貉妓,成本下降30%左右诚。在电池管理系统卜龋啡、混合动力系统壳帅会、电动助力转向交掂溯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篙,也都有明显进步爬绣溃。    在基础研究方面北覆算,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌末得。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桑哨,电池热失控喀隆、硅碳负极材料檀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氨搂恋。    2. 充电基础设施建设加快阿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下短锻,政府有关部门出台了实施细则炽现人,多个地方政府建立了城建焕、电力驼科凌、规划等多部门联动的领导机制洽混,大大促进了充电基础设施的建设速度葡泼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畔,我国充电桩总数超过20万个窝茹,远远领先于世界各国藐。    在市场带动下班,技术创新不断涌现奉停。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屏竿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惺苦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镀阶惭、节省设备投资的车端交流快充技术娥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啃。    在商业模式创新方面巍坪,呈现出各类优势企业多种形式合作屎,加快充电设施布局顾却、建设休田筋、运营的趋势嫡。众筹建桩诚街撩、合资运营管、利益分成等运营模式迅速发展付湿,公交车号、环卫车两煎、物流车庐奖坝、出租车己、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咕,广告推送斥、免费无线热点接入等增值服务开始出现顿。    在互联互通方面煞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胺达柒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段的捍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窟怜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谢钾坑,以企业级睬岸、城市级监控平台为基疵省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褥泵窍、信息互通的国家信息服务平台即将建立体。    二涧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煌,我国电动汽车的发展道路与美国赂、日本副挡、欧洲等国家和地区有所不同辆侯巍,主要区别有两点撩访。    一是政府干预模式不同榷褥姆。我国采取的是政府强干预模式赊迸吠,政府进行顶层设计番,制定国家发展规划氓,多部门联动制定全面的鼓励陈疯嗽、支持政策燃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉す纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崔钝,在市场发展中不断加强研究开发锈傅巨,技术水平逐步提高;同时漓,充电基础设施建设逐步完善唬逆。而美日欧政府多采用弱干预模式隶份,政府支持共性堕蔬、基础技术研究郎,给予一定的政策酗、税收优惠情魂颈,逐步培育市陈娉小;企业则根据自己的战略规划笔誊,首先研究技术莱,同时有选择瞳、有重点地开发产品拭及了。    二是企业战略不同订。我国企业多为在政府引导下被动式发展丘派吮,初期技术积累明显不足济,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显委俄谱,产品方向受政策影响大媒告宿,各企业虽进度不同梆蛋渡,但呈全面开花之势超惫娜。而国际大公司多为主动式发展亮,厚积薄发缆授寂,技术有所侧重鼎虚,产品形成特色薪缎,如丰田的混合动力和燃料电池燎采、日产的纯电动洁、通用汽车的插电式秆辞、宝马的碳纤维轻量化技术等搬勃另。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粟凶恢。中国模式的优点是市场拉动技术发展芯毖,不受油价等其他因素干扰倪达,迅速形成规模市陈凇,全产业链技术进步秒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氏号,发展中有不协调情况虐颠,如充电基础设施滞后东摧,部分企业盲目跟随赋稻,发展不扎实传,少数企业以谋取政府补贴为目的染,甚至出现骗补情况公。美日欧模式的优点是技术扎实坊,发展均衡;缺点是市场发展慢兰苗,产品更新慢棚败妙,影响技术进步怪签,受外界因素干扰文,如油价低迷则市场难以扩大犊膏诧。    笔者认为冠承,中国模式适合中国国情拧。我们不应过多盯住充电难惠梦、骗补等不协调现象逃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲蓝劝、技术追赶的大好局面冠。从另一方面讲护哥,中国模式也有赖于我们的制度优势倪,只有中国的强势政府才能如此运作蔑埔,很多外国同行都很赞赏惠、甚至羡慕中国的条件为半。    另外卞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面电垃穗,近两年有明显变化辑画。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卿楷伺、开发电动汽车产品屡颊,而且各种技术路线都受到关注的局面惩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓉。中国各大企业都重视电动汽车没有错第笔,在现阶段已不能算分散重复驶,但难处在于电动汽车不好做谓癌,需要有很强的嫁、全面的技术积累和投入忙熬勺。那些技术实力不够的企业仓家鞠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞠缉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刹父侈,而应准备应对“弯道翻车”的危险坍亢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霉腺脆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时护,可分为几个阶段煽:当市场份额超过1%时盛涪菊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颧涡里,则意味着市场条件全面成熟古。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裂沤谴,又主管我国科技工作多年腔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结番岗。    对照电动汽车的发展姐腊嘛,在我国使,市场份额已经超过1%;在美国和日本卡逼,即将超过1%捅阔。这说明钳,电动汽车技术正在接近成熟覆规。笔者冒昧估计颧,大约再过5年左右时间侣淀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题健玛,其他性能与传统动力汽车相当虽曝穆,加速性优于传统动力汽车寡鳖揪,成本的差距大幅缩卸小;再过5~10年时间跑,电动汽车性能可全面赶上坏典滇、部分性能优于传统动力汽车底烧槐,成本与达到当时排放刺次高、油耗标准的传统动力汽车相当瀑。但即使到那时辣薄,传统发动机也不会消亡胜,而是电动驱动与发动机平分秋色歧防,或更多的是融合发展拓。基于以上估计轰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车校,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省獭伍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作停樊磋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理到竭。2009年瀑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告便。回首往事撕,扪心自问素,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的视。至于些许不协调现象划倪犯,是产业发展过程中的必然锚,是白璧微瑕围、瑕不掩瑜糜。笔者断言柿七,按目前态势再发展10年稿分勺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炊少,并以此跻身世界汽车强国之林擂。    三乖蚊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一两悔峡,整车生产企业要更重视电动汽车努。首先要制定好发展规划和生产布局比吕履,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痊,不能两张皮嗡厕胎。其次要重视研究与试验刑拆,需建立完整的播缸、一流的研究和试验体系脯惦,规牧莘〖矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统芯卜贸。电动汽车相关技术发展很快挖性磐,要靠自己去研究发展敖记,别人的经验会很快过时瞄辰,更不能只靠“挖人”搞产品售捣。再次要全面布局软,围绕全技术链开展工作氏,不但要重视整车开发久,还要研究电池和电机屡须,重视电池管理系统胳唾仆,这是当前我国的短板娥,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚷脖。    第二藐赡,要建立相应的零部件体系骇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韧叫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墨脑嵌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展输垫讣。    第三础缔篡,要开放发展湿盾纷。需鼓励甸、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓖纱翔,像华晨与宝马寄渺廷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稠轨。历史将会证明菇,开放发展电动汽车会比关门发展更快攻勘蠕。更何况密,在全球经济一体化的今天纯恨瘸,关起门来自己发展是不现实的竭陛蔑。    第四扯佰搓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屏。今后相当长一段时期挤,将是传统动力与电驱动并行发展监隆姓、融合发展的阶段的膝鬼,单搞电动汽车很难成功宏罚。对于只做电动汽车的特斯拉俄柒蒲,笔者并不十分看好湃旁。    2. 对产业界的建议    第一牧羞弛,要加强合作昆拍捍。需沿产业链澳辞、跨行业合作霓米矗,整车企业要与电池企业烧拐、电机企业群崎、其他电动系统生产企业深入合作诚骏。以动力电池为例从蹲嘲,需要电池设计与正负极材料咯力、隔膜劝惦、电解液荒狸沉、电池制造装备查芭、试验装备狮藕恰、电池管理系统全面合作炭刃。优势企业和研究单位要分享成果颈,互补短板挥掣莲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毕,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷的,合作创新切,百舸争流付斤,才能迎头赶上并超过世界先进水平俺。    第二仆汀,要注重实践赌溜路。汽车产品与其他工业产品不同惭茂节,一是使用环境广且复杂谁畔芜,二是生命周期长烩,三是对可靠性拢、安全性要求极高谜恃截。这些都决定了仅在工厂甲辜惶、实验室不可能完善产品烩甘勾,必须通过多轮的使用实践扯遂窝。与电动汽车产品研究开发相比狭膝猩,充电过程更需要实践趴。像电动汽车充电过程这样长时间隋睹晤、高电压盎弛父、大电流锯睡胯、室外掳譬、无专业人员值守的工作状况换,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验归鳞。    第三箩,在充电基础设施建设与运行中泊界,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抵汉。充电基础设施建设是一个新行业咸哥挝,在管理上涉及电力哗陋容、规划抄辑具、城管时耽霉、工商管理等多部门淮,权力交叉棋当妥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牌,利益主体错综复杂屡避弗。单靠一纸文件不可能面面俱到外,必须经过相当长时间的实践喜茂,完善流程介,积累经验比卯含。    第四拱,要加强标准化工作坡酣。领先的研发鸥商使、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐俅濉,而及时总结经验悍、制定标准又能为继续实践泼、创新提供重要保障吝潘呸。当前挂,恰逢政府推进标准化工作改革掸腔菲,要求标准化工作密切结合生产霜腑眷、创新实践汝,要求鼓励发展更灵活嘶、更接地气的行业标准歪、社团标准镭。对此藤赂茎,业界应给予足够重视汕妓。    3. 对政府的建议    第一晒掇混,要保持政策稳定盲孟。正如前文所述橡,我国政府的强干预政策非常正确钠饶劣,发挥了制度优势匿纫,已取得很好的成绩饲搽回,应该继续保持雾。电动汽车的发展涉及多个行业恭投,需要长期积累焕,需要几十年的时间才能成就大业际,切不可存立竿见影颈拴驶、一蹴而就之心巴。    第二灭,要及时对政策进行微调和补充完善如贾呢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枚溅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫡哗糯,又由于此项事业发展快略兔,新情况呛程驼、新问题惨、新技术层出不穷柔笑,因此及时应对醛娃顽、调整假瞧闯、完善是必然的迹轨。    总而言之措卸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道间偏同,迅猛发展正当其时讽卉嚎。笔者衷心地希望朝野上下塘松、业界同仁能认真努力工作邻瞧患,自信且坚定发展缴嫂。假以时日莱核饯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赫,并以此为契机玖纲芯,跻身世界汽车强国之林鳞杜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忙海,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慕返咐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示人。    他认为寂庐坦,现阶段默渤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犀翁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配表,但从长期来讲讣,新能源汽车技术发展路线要从电动化砂离嗣、轻量化懒科、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潦嘲涸、轻量化与制造生态化结合霜、智能化与网联化结合期。    尤其在电动化方面垃擂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车删,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旗梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沽得,就是家用主流A级轿车呵,在性能价格比上与燃油车竞争材哺诲。目前全世界都在朝这个方向努力揉匣坦,如特斯拉Model3岸黎台、通用Bolt了,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车床。”欧阳明高说横。    欧阳明高说几狸,但要满足这个要求皆柔,电池必须降低重量凉、体积以及成本隋。此外懒信临,电池的比能量必须大幅提高潞,达到300-350瓦时每公斤髓念,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕊努旁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知路,锂离子电池发明至今只有20年蟹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年票珊,2007年第一次在日产聆风上开始使用乔鸿毕,可见动力电池的进步非常迅猛淌。”欧阳明高说奶保,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锨撬。    但此前够赔瘟,主流的观点认为玛垄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柿,从性价比来看摹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烧吾,但现在随着锂离子电池技术进步烦讣杠,里程提高一倍童回,即在300公里的范围内鲜勒,仍然在性价比方面有优势归。    从技术上来看强抱蝗,在单位重量裤浮搏、单位体积下储存的能量越来越多久茫维,成本越来越低乘,才能体现出电动汽车的水平和技术惦。    一个好消息是哆,我国电池成本每年大约能够下降20%考浩为。据介绍次部,五年前皇醒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坞,去年平均价格为2.5元左右屉,2016年为2.2元廓典芦,考虑到大量的电动汽车是大客车侮,其电池价格相对会比较高一些舶纬。    “现在国内开发中的电动轿车敲,最低的系统成本在1.3元每瓦时抨廉廉,单体成本在一块钱左右攘袖。美国通用Bolt电动汽车受祭藤,单体成本为150美元一个千瓦时陇。”    如果按照这个标准恼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兰,但是按照现在2.2元陛圣,逐年减少10%到20%蔬嗜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颓。    “加上循环再利用做到1元涡鼻,也就是说残,一千瓦时电池一千元人民币之内桂,是可以做到的杭申椽。”欧阳明高称视叹旗。    对于具备性价比扳悄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攫,现在一百公里约耗电15度寡热,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韧,接近10度电一百公里卸两痪。    “要实现这个目标肥漓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑰赴。目前电耗的降低空间还很大事。如果能够实现上述目标嗣固牧,一百公里的成本约在一万块钱稻鞍亲,如果电池能达到300公里就是三万块钱卉,考虑到使用周期内省电和维修省钱恍冬,将具有商业竞争力蹿替想,这是电动化下一步最大的目标胸糠峰。”欧阳明高说协。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出簇襄魔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颁盒墟,但仍属于比较粗放的发展模式抡,今年电动汽车发展逐步趋于理性陵哎。总体来看毕顾,走到今天姐摹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戮揭。”欧阳明高说檄狭。    事实上搔倡卢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一街硕,由于销量超过全球50%以上架缺,在国际上引起了强烈反响试,无论是政府还是厂家举枫,都感受到了来自中国率先发力的挑战昏。更值得注意的是帽笛壤,2016年如德国大众和日本丰田硼庇娇,纷纷调整技术路线浑础,加快对纯电驱动的转型鹅外闷。    不过偶,纯电驱动的战略目标捻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展采谐。对于混合动力技术来说浑行,传统的汽车强国沽奈蹭、汽车大公司比我国更具优势次尝,如丰田路线就是先做混合动力耻恐拓,再做插电混合和燃料电池鼻。    由于我国率先发展纯电驱动痘蔡架,带动电池产业的发展达到了世界前列技鞘颂,电池产业规模达到世界第一怜沥,总体水平位列国际前三辈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吨缺,我国的动力电池产业链肠,尤其是电池材料纬柯梳,如正负极材料李,在国际市场上的占有率第一梨邢。    “在此基础上倦拨,我们以纯电动力系统(电池按、电机痴硷犯、电控)为基础平台泪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捻。”欧阳明高说揣。    据其介绍托蜡,目前我国插电式技术发展已经取得进展荚弓富,比亚迪秦沛苔、唐埃刊、上汽荣威550抢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锨卤啸,无论是发动机方面抱,还是混合动力装置上蓄秆,都取得了突破害尼相。    与此同时巴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苇跑吭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裁秽。    “这是一个渐进的发展过程勉懦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争时镀茅。”欧阳明高说炬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔷,有效的回避弱项竞争品滤比,有利于我国电动汽车产业的发展屠备,到2020年之后婪衡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伶、同步竞争激估匠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘痴抛:李芳" "  编者按前莎焚:产品价格区间一下提升了近40万玛徊拒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绕猜。以安全环保为标签的沃尔沃笆,产品质量是其立足之本攘。无论是国产车型还是进口车型墨秦,质量都要做的和安全环保一样好糖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缓瞥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惨感胎,安全与健康至关重要篙逝曙,但在中国市趁隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衔腥抛,到底该剪哪一根线何儡?我心里清楚须吹,如果我剪错了幂南,我们可能就崩溃了竣录。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莲。在2015年整体经济增速放缓幂枪、股市震荡壁宪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隋鄙,2016年的车市本不被看好宠锯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尺垢。1月6日权似官,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售标戏金,沃尔沃对此解释为府酚恳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梧钾抒,更是提振销量的助推器睫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号损胳擦。   6月1日操彤孟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喘唉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寞夹屎,具有十分充足的销售经验比。但用他的话说沮接抬,他来自一个很小的市潮摺,很多因素他都不具备泥痘痰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲楷劣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箍毙辛。6月1日入职哄,用一个月来熟悉公司的现状剁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”臂揽。然而现实终究是骨感的纯琼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缔搅史,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溪。   “做决策就像电影里拆弹的场景乖乔,我到底该剪哪一根线呢彼,如果我剪错了何母息,首先所有的投资会无效狠咆董,其次会影响经销商的士气莲齿。”陈立哲对我们坦言猫锹。   他这样的想法并不让我们意外辉从豌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纠救。在台湾蹭亩,陈立哲要去走访最南端的经销商芦贬蔡,早上出发中午就到了父阂煎,但如今这种管理方式已经行不通了辑涣。从前陈立哲的团队只有30人惭惨汞,现在变成了350人蕊,他说现在同事的名字都记不完篙。   “就像牌桌上的一个赌局坦净,赌下去有可能是回本的妹粳,也有可能就全毁了摩,所以我每天都在想我到底该怎么做世牌。”每天该怎么做日浅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月下拟舷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的麓了,才能享受最好的始挽派。”这句话像是说给陈立哲听的洞天。   2005年持泊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旁裤席,沃尔沃一年只能卖1024辆跨履,一直到2013年5000辆的水平凹示题,再到如今年均一万辆的表现揭轿,对于台湾这个小市场来说捣婚,陈立哲做的足够好缮详屠,他对这个市场有着复杂的感情固碗功。   调任中国市场做销售一把手婪凹,陈立哲说这很突然糙臼,他来自一个不足以领导中国市场的市场廷蔬。对于中国市诚渎荨,他还不熟悉救,做市场工作要对文化幕取航、变化胎苔、趋势有充分的掌握卡关,这最重要的三点陈立哲都不具备黔氦镰,他唯一能做的肮羌梯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需申,相信身边的工作伙伴倍,组成一个高效率的团队筋,去解决各种问题时隙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冷懒,首先做的是内部调整寐。通过不断累积分析过去几年市场的动态卜请,了解在什么时期使用什么样的手段绿俊败,反省问题所在盎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拉。面对三崎乔、四季度各项费用的下滑泛,倾听团队的建议桶、做出准确的决策耗粗、将优势资源注入到最需要的地方铜翘骂。最后将宝贵的经验分享给所有人苦剑,把力量从点扩散到面陆灿,从四个大区降臀,再到全国桅估融。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浮,我只是把预算澳、时间等安排在它本身应该发生的场合贬筐哆。”陈立哲表示魏:“我不是在讲官话坞红,只是借着这个机会感谢大家措。”陈立哲相信簿水冉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庆阶。   内部调整告一段落舵侈伤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蠕烯舱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掳铆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间随可,一下跳到80-100万牢,面向的客户是完全不一样的旦波。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心静,还怎么介绍产品势虾如?这肯定是不行的蚕礁阂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纶刺透,“与高端客户接触豁思,销售不能觉得自己比客户矮一截枚结欠,与客户要做朋友哎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荷硷耻。现在培训课已经开展了实战模拟环节冀蔫尺,我们在资金有限的情况下做到了更好鼻郸。”   全新的管理阶层抚新显,有限的预算算,面对重重困境歇倒爆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肌虚,8-11月均超额完成销售目标秸冠脐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩水,最紧张的时间片。“我有我自己的节奏竟谈耐,我给自己两年的时间绢丹单,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸽付。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卫韭沃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藏都,经历了两次产品的重大变动湘睹剿,但在他眼里这是最引以为傲的拾,因为这些变动牟模、变革都是从使用者的角度出发凄俊,也就是我们常说的“以人为本超。”   对于沃尔沃来讲么吗,最擅长的领域是安全貉,作为三点式安全带的发明者酷番,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忱蓟。但陈立哲表示僧联霸,以整车品质来讲粹奸,沃尔沃也和ABB并肩纯玻,例如在底盘研发能力上忍详叼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朽,全世界目前只有三家在使用冷河,另外两家分别是法拉利与保时捷淀拉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓝必膜,陈立哲也谈到苇:“沃尔沃其实也做过6缸单宝肚、8缸发动机痕飞,还有享誉世界的5缸发动机烩碴阂。沃尔沃并不是做不到步,而是我们可以用更低油耗歪烦氛、更低尾气排放的发动机达到更高水平洞喷。这也是全球各国政府的法规要求椒墩被,是大趋势托。陈立哲说“这些信息死,只是没有在行销上进行传播罢了瞥揭疚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迹革,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睛监,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙绦汀,改变了“国产”的概念谅忱腊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钢化。陈立哲表态道惋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脚枷脊。沃尔沃立志从中国出发仍,以人为本的信念永远不改粒,值得消费者验证与了解涵妮览。”   “沃尔沃就像iphone一样衅绷匆,它改变了人们的使用习惯快省。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篡痪:S90有三个界面同时提供信息唉南,分层级的来处理车辆信息系腑就。这一点很重要鹤,体现了沃尔沃以人为本的精神邯。在设计方面妮莫茂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骗。用沃尔沃的品牌精神痴,再加上瑞典的风格峰,直接与德系品牌产生差异化奴寇。如果从地域来看嫉玩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡两。   沃尔沃曾立过两个誓言还汝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祁锌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绩邯内,沃尔沃全额赔偿很。在陈立哲看来逻酵十,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缚。   陈立哲对我们讲道靡蹿:“在欧美提,当太太怀孕的时候醚拇,男人会考虑买沃尔沃睫宽嘶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喂舅,中国作为沃尔沃最大单一市郴桥懒怼,11月共销售9,076辆新车虾搁,同比增长12.8%;1-11月期间们,在华累计销量已达80,759辆刺蜗捅,接近去年全年表现本坛。就目前的情况来看丛颁赦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粕渺癸。   在经历过低谷期的沃尔沃涤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剧添,这无疑是对陈立哲工作的肯定矾郎,同时也是明年的压力公糖。毕竟“十万辆”这个坎炒话寥,沃尔沃早就有迈过去的能力江播洞。   2017年翰鄙颧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铰拾谦,届时马板斜,S90 T4虹陇蔑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莱侣。对于陈立哲来讲境,最为重要的是三座版S90煞炭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的等,是全世界汽车厂商茶躺讥,在中国制造的单价最高的车辆烘驴茨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辉蛋檬,“三座版S90可以达到世界各项指标却探桑,这款产品有能力改变历史科。只在中国生产犀郴凭,以中国为核心的思维蓟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酚锻肪。”与此同时势歼财,全新XC60也将在2017年第四季度发布侈虑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒鲜枭住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额什鹃,所贡献的利润更是远超世界平均水平谩丛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人春吩瑰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力第,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痢。“知道我坐这个位子的时候筐妒,很多人会紧张甚至惊慌昆劝妻,他们会很直接的问我亥酸仇,你行吗祭违?台湾市场那么胁堇闻馈,你行吗庆蜂?”陈立哲笑了一下说道劳:“每逢这个时候粱,我都乐意告诉怀疑我的人鼓,我将在最短的时间内做什么结伐。”   两年的时间转眼而逝鞘茫,陈立哲手中的“牌”越完善岔歧昂,与主流对手正面竞争的胜算便越大溃烘峦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捣,未来还有什么是可以阻挡他的呢深秀凑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸芒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹃蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劲芹茫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吨挂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奴。为了满足消费者需求馁,推出一系列活动迎合消费者喜好害场。 上汽集团副总裁郊墙钮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虫,得益于荣威与名爵的共同发力谐,上汽乘用车共销售27.5万辆染,远超去年全年的17万辆步。取得如此大的成就主要归结于以下几点勒坟惨:新车的不断推出别、以人为本的理念及高性价比堪焦莲。    上汽集团副总裁荡、上汽乘用车总经理王晓秋娃侠轮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荡燃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顿筏补,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔改。同时幕瞳盼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伶亲庐:个性而不小众萍臼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脱,通过对消费者的沟通与研究敌,已推出很多新车型屏无,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”底么阑。王晓秋还指出肩,名爵现在的路线是个性而不小众绞,这就是上汽集团未来的发展方向氛惯,上汽集团希望新的产品有个性碉贾虽,且能让大部分消费者接受沙。    据悉貌订蓝,自荣威RX5上市以来悉芦救,名爵锐腾也迎来了中期改款池尸,同时新车名爵ZS辈逛、荣威I6也蓄势待发湘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帆,上汽集团也很清楚自己的客户群体梅扮辈。王晓秋指出痰,新车型针对不同的受众群体旱写,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叙鼎撼。拿具体车型举例事,荣威RX5更偏稳重媒,新锐腾则是一款属于年轻人的车萍浚捶,新锐腾外形活泼然,同时考虑到消费者的需求郸舱怖,我们对内饰也进行了升级成闷绷,并增加了10-12万的手动版吭,使新产品没有短板燎厦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烂谎,王晓秋表示被怪,“从荣威550开始睦既,上汽新产品从设计到销售碳孔,最后还是根据消费者需求来决定教。”    据介绍啪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验常蓝。为了满足消费者需求烧,新车不止在性能和价格上做了调整聪,还推出一系列活动迎合消费者喜好崩铝。例如驹驳郡,基于年轻人喜欢足球运动地帮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒲,也已纳入上汽集团新品类分痞抖,预计明年新车65%会配备此技术签鸡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峭粮,“上汽集团一定要明白用户需要什么肩,为什么要买我们的产品纪,带着这个问题信喷观,我们才能真正去理解用户凉瘁痕,落实用户需求啤,使我们的产品极致无短板瓢,产品自然会大销阶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扣,竞争也日益激烈比纱茶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捷。王晓秋介绍恕饱暗,名爵的价格基本与同级车持平赁涤,但性能更具优势锌筐孔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹良程。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品难懒,就像提到的让渡空间麻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辉撬,从而应对市场竞争环境素。”    产品有了好的性价比和客户认知度惊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扒孺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疤。名爵经销店到现在也有280家左右亲吠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锋性连,其实道理很简单偏卤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钱洼匠,且不断呈现上升趋势分嫂怖,他们认为自主品牌的春天来了”庐,王晓秋表示委。    在被问及上汽集团未来发展方向时寝隧,王晓秋坦言世床,“首先团队要把理解客户需求漏、用心为客户造车变成一种自觉行动蛇辜疤,进而形成一种行为规范节电卉。其次应时刻保持警惕顿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绦。只有这样渺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力山。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁签:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毛诵磕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缅奠。这些修改背后有哪些考量和博弈钨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彻丰卿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问插: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讽?   答呜咳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高葱嗣。一共收集了9246条建议慧,其中表态性意见7736条间恋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夹曹刷,占16.3%需。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诡十绿、网约车驾驶员资质及管理蛋、出租汽车数量调控三个方面临杠使。从数据来看莆碳挨,不少人对“京人京车”表示理解桂抡,赞同的达到70%多镭蔬,质疑的只有12%番驰。我们根据建议修改了125处姥,不断扩大合规车辆的范围晤洞,让更多人参与“分享经济”苍告瓣。    “从北京实际出发逞辜,兼顾多方利益”   问臂: 为什么要求“京人京牌”勘境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多署盘、交通拥堵冯池、环境问题等“城市病”蚕。在这个前提下矢校避,北京任何一项政策都不能“任性”赎埃,要从北京实际出发刮节倡,兼顾多方利益汤伯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挛,地铁最高日客运量超过1200万人次谦荡风,公共电汽车日均客运量1063万人次兜,小汽车每车年行驶里程15000公里骆,交通压力与日俱增挫诺。但在我们的努力下人,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酱诽烽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掠毙。    总体来说擎览核,北京坚持公交优先的战略颅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淬,对其进行总量控制在所难免促诉。目前北京市绿色出行(公交费、地铁鬼、自行车畔、步行)占到71%粪,小汽车出行占25%收溶残,出租车占4%般琉,其中包括比例不高的网约车出行考文。北京出租车改革的总基调是匙商尾:巡游车改革幕、网约车规范捂遁、融合发展很、错位经营杭拍如、多层次服务勤疥。我们力争进一步提高绿色出行比例谩,为首都可持续发展提供足够交通承载力萝饭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问覆裁吵: 政策出台之后拐什冀,预计将有大量不合规车辆面临退出畅,政府有什么监管手段确保政策落实到位零布?   答首砂: 政策出台前将瞧,我们和专家午深胚、司机碉华次、乘客袍勤剃、网约车平台进行了多次沟通归,决定设立5个月的过渡期孔檬。一是给合规平台悔草啦、车辆很釜、人员办理手续;二是清理不合规车辆猎、人员等裁倒胸。    从服务乘客的角度恳彩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行愧。另外缸镰跺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冉,因此提出过渡期的柔性考量环粒梳。过渡期之后辈,平台要加强行业自律儒促骂,我们也要建立打击非法运营的长效机制泼仙,严厉打击非法运营低挝、克隆车和价格违法行为蕉沉汞,能够更好服务乘客琉、保障安全惋汾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帆枯: 面对新的经济形态弘等脖,如何创新管理手段孰?   答钩: 出租车发展中没有对立关系确汐。网约车以网络预约拓痛、快捷方便等特点蚊,满足了一批乘客的出行需求杏并。单从评价司机服务质量的机制看统室,就值得巡游车学习瘁昧蒲:如何与派单挂钩疵咯蛊,实时评价拖创娇。但网约车也有局限性嫉蚂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吮距瘫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莽。你有技术优势缎,他有线下服务优势排嘉釜,为什么不一起干呢俯觅氏?    管理部门也在转变思路刀垮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酿木掇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梧。通过推动巡游车改革及网约车规范狄,构建多样化服务体系哦洗磨,提升出租汽车服务质量厂杏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兽矩茨,在京注册用户已达218万人孔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赏纪脆,提供差别化服务钠。    “解决出行问题要标本兼治”   问泛体仓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馆婆?   答秸滇访: 群众出行问题的解决肖态匪,需要放在城市综合交通体系中挖叉举,多措并举悲搜、标本兼治标刃。一方面皖瘟蔑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桥攻委,需要加快构建安全脖、便捷饯驳捻、高效侨嗡、绿色羡、经济的现代化综合交通运输体系欺揣。到2020年江,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叛糙篱。    交通设施根本是为人口服务挥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炮灿尾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惯瓜戎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨丧问:李芳" "   杨美虹透露桂逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闯,大东工厂扩建项目也投产在即祁革,这些举措都将助力当地经济转型升级黔琉陋。    在杨美虹看来拷,借助主机厂优势贪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞍苹涡,配合外交部到德国进行推介丧挠剔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破腑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轿,从而推动产业升级歇量铰。”杨美虹说捆吞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醇咳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恳。最新数据显示飞钳紊,2016年1-11月礁洁街,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆割炉捌,同比增长11.2%假雄雀,前11个月的累计销量欠报妊,已经超过了去年全年涤浅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奶。12月13日何萍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懦陛千。活动期间脚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潞鲸盼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程√帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恢伐肮、环境和社会贡献等方面取得的成绩敝。杨美虹向记者透露少习隶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》信朵冬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藤棚亮。    “在‘可持续发展’战略的指导下奖痉便,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痊科瘁。”杨美虹说翅。    第一钾薄,实效为先隙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毕截,“我们不做虚的反康菠,我们也不做口号式的统,我们一定要解决具体的社会问题虑氖。”杨美虹直言坝,比如BMW儿童交通安全训练营栓挥取,它是为了解决儿童交通安全问题淌搅。    第二彩丛省,长期坚持看东。宝马儿童交通安全训练营某粹唉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棉盲,今年是第一年做查革涩,未来会持续捌汐、扎实的往下推进习。    第三古,全员参与本。宝马做企业社会责任时桔,会邀请车主赎、经销商钱某、投资人以及宝马员工限瞳添,一起参与进来睛魔。比如宝马爱心基金械伦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐,提供指导;另外擂烁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碎呜戊,定期组织各种各样的活动富谓检。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略措白邯,将可持续发展贯穿全价值链锣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雀槽拔。”杨美虹表示瓦舜蹬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讹痛掣,主推工业旅游概念毙。    据杨美虹介绍羚翻祁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捻庭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导室且实,助力中国制造业迈向高端桥突,并促进东北老工业基地全面振兴伞。    数据显示搪顺坪,截至2015年底胃贪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户句滥刷,当年纳税额超130亿元人民币汤掇。同时试健缺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霸驹淖,就业岗位较上一年增长了8.6%炕扳仇。杨美虹透露透勃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敖就,大东工厂扩建项目也投产在即权工,这些举措都将助力当地经济转型升级玻碱锌。    另外晌,在杨美虹看来等行疽,借助主机厂优势维冯弄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陆,配合外交部到德国进行推介蔷惠拷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谱纬堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挨羞粱,从而推动产业升级歉齿雌。”杨美虹说姥慨汹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寡?关键是我们的差距是什么才痕汞,下一步最大的点就是要提升品质董到,当然还要控制成本冷。然后非,就是我们的正向研发和平台战略寥旁。最后教,可以大大提高效率舶观笑,如订货的时间是可以压缩的板写。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日法棱衫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一休肺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坍谋戌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品昂。    徐长明说滩京,怎么理解工业4.0婪椽虱?这个概念是德国发明的孺舱堡,现在在国内比在德国还要热寄绥城。最近费,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孪凳水,我理解它的工业4.0的本质付卿姬,就是怎么保持德国制造业的竞争力莆掳搽。在国际上库囊,德国面临两个挑战吹:互联网大数据和云计算割绷。现在荷赏夕,德国整个国家都在讨论惋槐捆,怎么能够“不被互联网+”谴,而是“制造业+互联网”颇李,这是他们重点考虑的问题票伺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰飞吭吞、宝马坊剖扁、大众韦。在德国剁,汽车的需求是非常个性化的舜目勃,在这样一个背景下虎拳鞍,它要维持竞争力燎挫尘,推出了4.0的概念蹿,核心就是智能制造臼慰奇。他们主要的目标有四个方面缝:提升品质镣卜稠、提升生产力极息透、提升柔性化枫交十、压缩产业牧,总的核心是提升竞争力病窝奈。    徐长明分析诫,本土品牌下一步怎么做芭孤峨?关键是我们的差距是什么咀,下一步最大的点就是要提升品质奢,当然还要控制成本巳。具体要怎么做台烫磕?也有几点锑笆:第一美啊献,想办法提质控本驰吵。提升品质剃,消费者理解有三个损皆:可靠性冕尚、感观品质歌、性能陆俊。第一个维度娟辉酪:可靠性是必须的距,现在光有第一个维度已经不够了钠纽,必须要加上第二个维度管协欺:感观品质滴点,看起来要漂亮杀。在此基础上又发展一步省赣凰,就是性能的提升滤。最近市场上卖的好的自主品牌恍囱舷,大概有12款车缆乖戚,年销量超过10万台书,这些标杆产品撤擞苏,性能上也不错乐钝蜂。因此检刚,自主品牌下一步还是要想办法瞪息,把这些提上去憋溺,缩小跟合资品牌的差距蹦。    这几个方面的提升霞氦识,意味着成本也要提升继,怎么能够控制成本焕?第二方面的话题虾限,就是我们的正向研发和平台战略祟小。之前码饱勃,我们很多品牌都是“逆向研发”踌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酚坛村,拿过来拆解做测试祈酗婆,最后组装起来蹿。这个模式下圃,成本可能是略微低的斥窟部,但品质桅胳妹、性能有很难保持硼咯蓉。现在必须要正向研究韩都纯,从消费者需求出发鞍勃乓,形成一个目标蜕思兄,对目标做分析蜗歇,只有正向设计适揩,既能提升品质性能卡,又能控制成本鹅巨骄,像长城狮、吉利等等槽信赊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伎。    平台战略拍,在更大程度上控制成本耪。他说侯,我们的开发蚂坷茄,现在是一款一款开发的妈纺册,零部件的通用性相对比较懈ぁ,最近一两年来舷,已经有两三个企业开始走平台化战略洽岭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惶臂、SUV和MPV纫。这种情况下梨,零部件的通用性非橙瑁好丛,同样是50万辆的产量埂薄颈,对零部件供应商的供应量更大暖陌颧,就能有效地降低成本频负。    徐长明强调挨,对于工业4.0的精神本质还是要学的洼捅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邻午吃,它做了那么多的智能机器人谐,智能机器人都是带摄像头的痛射,在实施过程中的质量随时能够监测串谎胚,然后反映到云端硷爱如,再反馈回来随时可以改进秤。现在举廖熄,企业员工的工资水平越来越高帝竞,汽车厂家很多在加班加点苛浚淘,我们要高度自动化层眉,这些课要补矩疗,应该有大量的机器人替代人工敖坤禾。如果这么做了缸淡呕,可以大大提高效率档纫绅,如订货的时间是可以压缩的履恍僧。比如颈撼哇,国内一家自主品牌迟瞪,从经销商下订单漏究,到提供汽车产品最开始是40天芳,后来缩短到30天联,现在可以压缩到22天撇轮,跟世界先进水平比还有一些差距阜嗡。这也是德国4.0里的核心内容黑瘦。我们不一定用他们这个办法钢,但精神实质是要学的几踢冈。    他说碎,柔性化的生产也重要扮,但没有前面三个那么重要筛。在4.0背景下施狙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戏井福,而是学它的精神实质面捕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对澈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化委,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颂。更为重要的是锻,放眼全球加钠,驱动这些变化的地方就是中国提道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锯。    12月11日韦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏ǎ虹桥落幕绍。经过36小时的激烈角逐合酗鞠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利回。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赶,今后的五到十年美膝蔚,汽车市场将发生前所未有的变化咎下。未来贺攘筏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邻。可以说空,未来五到十年汽车市场所发生的变化搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杰。更为重要的是释详,放眼全球趁熔骸,驱动这些变化的地方就是中国陪澜刑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绣衰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泥馆,作为企业票,捷豹路虎非陈辗拢看重年轻人的培养龟擂围。在全球揪饭酶,捷豹路虎共有2500名管理培训生布汲。过去三年阔狡锹,我们在中国也培养了30多位管培生掳崇溜。此外徊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才催。    在赛后的媒体分享会上朝病拖,两位获奖学生代表分享了各自想法粉玩,及在比赛中的收获痊。同时扮厘,睿侨森磷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问峡呐徘。   问戎财:捷豹路虎为本次活动提供了导师据,请问这些导师来自哪里宫虫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睡肖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盲裴?请学生们简单介绍一下自己的作品弧,获胜的原因是什么诚蔬?   睿侨森钝洽割: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谦呈。一位是捷豹路虎内部导师兜尖沧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屉,包括对行业发展的认知熟晌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骗贪妮、视角和指导老捂。这两位导师全程和学生团队合作侯,提供专业意见锨困,帮助他们取得最好的成绩挡宠。   潘孟涛七: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会路饯,包括今天的学生洗骚,将来都有机会进入到我们工程团队班憾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伤,可以来到捷豹路虎学习和发展糖搽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吹,再加上扎实的专业和技能保,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会献斗冲。   睿侨森途羔: 作为公司的管理者沉肚,我们非诚未罚看重实习生夯惯,我自己也会手把手教给他们工作的经验趣楷邦。不管是本科在校生还是毕业生溜毯,都能给我们带来新鲜的血液厘缸、新鲜的想法京授。    同济大学袁旭千斡陷:首先扔配,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抒蛾棱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浆。    我们都来自同济大学汽车学院澜,团队成员有两个来自汽车工程方向忻辟尉、一个汽车营销方向共忌撑、一个汽车设计方向潍郊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媒,围绕“以人为本”净典洽,挑战的是都市环境里的出行压力荚科。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锻奢、设计师也有很多共鸣好闪,通过一系列调整胯,最后有了这样一个以人为本歇殴们、体验为先的方案咳橙犁。我觉得孩淬墨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绣:目前促,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划境皆?   潘孟涛拘: 我们会对人才数量进行评估和拟定伤竭休,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的空。随着经销商网络的增加涧坚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讹迪瞬,从而满足未来消费者的要求街。这些内容息息相关痰炯,并且不仅是着眼于眼下魄拾,更是放眼未来卡断加。比如献阔习,针对刚刚提到的电动汽车战略草竿光,就要确保未来有足够的专业工程师储备慕,因此痛石燎,我们时刻准备着墙迟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司评梢斜。   问缺:在创新领域锈,包括未来汽车科技领域推省,捷豹路虎有怎样的系统部署篙?   睿侨森多: 首先晴龋,作为一个公司怯,我们在研发领域有诸多投入戚,而且很多的投入都非常具有前瞻性颊。比如说上乏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队几刺问,他们会跳出现有的框架做很多创新实验儡。    其次浅泛久,我们想要通过产品和服务茶弦,把先进技术带给我们的消费者奉嗽蹬,因此我们的工程团队箱侠蔼、研发团队必须时刻关注消费者需求车娩,做到一切产出符合相关性丰沛戎、可实践性原则麻岸。此外歉奉,我们每年投入约350亿人民币倦,用于车辆技术的研发和投产颈坤。    我们还于今年7月宣布莆冈侮:在未来四年边,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薪矗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棋胸少,并在未来应用到车辆技术当中亢搜护。    今年早些时候鲜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峨残碉,通过应用软件及按需服务的开发与提供把,解决消费者在出行中遇到的难题倦蕾。    与此同时权诚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辆动,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肥、办公空间多门绦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狮。   问叭衅:请具体介绍一下InMotion哗。对于整个汽车市场的趋势孙啤,比如电动汽车技术衔按,捷豹路虎是否有着自己的见解朽?   睿侨森盆艰僧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案塘话。我们希望将来可以将它推广到美国隧列、欧洲以及我们非常关注的中国市场骸扑懦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛋帘,由研发团队进行分析韦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娟抒,我们也会分享给总部拾坍。    关于电动汽车技术府梁,在洛杉矶车展前夕姥史,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匙俊。中国是目前最大的电动车市城苣,并且有引领行业变化的趋势骇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侍,确保第一时间响应本土市场的需求沛撬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相券,并于2018年正式上市读墨,希望大家多多关注骡咸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漓:关于未来互联网汽车惺,捷豹路虎有哪些基本的认识松媳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浮界?   睿侨森辣摔啪: 目前吝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乒,它的发展甚至可以打破现有的氨、传统的汽车开发逻辑与循环藤叛。    针对这个话题旱临律,我有两点和大家分享两泌搽:第一点四,未来所有的车辆都将实现互联网化缄泰溯,现在能够透露的是邵闭,接下来我们全新推出的产品切荤坪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泊郴揩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胎舱靶。比如说双干笑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躲琉,使用他们的UI界面和地图路。类似这样的合作坡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酬维厦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独耍辣:李芳" "   汽车网讯 12月15日萎星澎,由中国汽车技术研究中心啃貉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开我撑,从“市场化发展现状”夺、“应用模式创新”胃澜冻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流催貉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赦,为产业发展建言献策江、助力提升裸敦陷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钝窜: 第一睹阶,背景呢骋。    去年发布的《中国制造2025》显闷,新能源汽车是重大发展领域之一咸需,是其他技术应用载体懈糜,而且是先导性产业界促。它的进展情况决定了中国制造2025肖、强国战略实施的程度唬汰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驾焙耽,从而能够聚焦变革喘、明晰路径渴靖郝、凝聚共识竣匙尝、引导相关资源集聚推广产业创新韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钙漂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布构社签。总体报告是按照1+7的结构腊斜前。1是总的仍怪任,7是包括4个车辆整车技术闯纲,3个分项技术荣。    第二守,国内外总体技术分析淋。    近年来窝链,从国际汽车产业来说勿畏,低碳化懈韧、信息化罢房、智能化是一个总的大趋势蚕茹百。欧洲荷碾漠、美国夕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阀逻睦,重点企业的产品战略也充分体现了三化诬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粉摄。我国汽车产业特别是近二十年的发展船肪,取得的进步大家有目共睹静。首先臀协蛔,产业规模世界第一钱须,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罚跋,包括品牌市场的影响力有目共睹笑忌,特别是新能源汽车瑰祷岛,包括技术顷碑擦、市场了、新的智能网联汽车技术瑰保,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暴,智能网联汽车发展是非城炭∧В好的优势条件虫绵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展场,包括动力电池雾回、变速器兔。国内自动变速器原先是空白漂,近年来无论是CVT怯鸽、IT炉逢古、DCT都有自主的技术和产品锑态,而且应用在逐步扩大藉卯。    虽说取得巨大的进步每拇蹋,但与国际先进水平差距明显萄目:    首先多泵贿,发展能力上的差距颅钝病。投入强度远远低于国外堂土,全产业投入估算1千亿四琴崇,相当于通用煌思、大众贫间、丰田大集团一个公司的投入菩。    其次泛,研发积累嗣。包括流程积累丝联蒙、数据积累陆、技术积累夸溃认、标准积累粗拨,这些积累偏弱措巷碗。    另外徘萄碍,从整个产业创新体系上来说剖,差异比较明显的炒雷,特别是协同方面行八。单个企业弱愁,整体的协同效果很低嘉,意识也比较低宿斥竭。在发达国家垦雾荆,单个企业强蔫滴,整个国家的协同体系效率比较高墒苗。    基础不牢地动山野朗取,我国汽车产业的材料誊肺戎、工艺基础跟国外相比也差距明显乃迁拉。汽车产业徐考讼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘶狼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罕,要求有创新的思路和创新的模式犬收。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谎味,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牌。    第三卫迸,一些关键的里程碑其。    重点是总目标嗓揉歌,总目标是基于很多现有的环境设定的秸饭,也基于七个路线图进行测算瘦。反过来说赴缔多,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氦,就能够实现保障几个方面总目标的实现报化葡:    1亩效、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驾。如果技术路线图能够得到实现锋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值察厢,之后往下走糕饰玩,这对产业来说滦靡,甚至对国家来说是非常重要的毫界。    2酒镶剂、希望在2030年左右旅,汽车产业的电动化转型基本完成迷失仕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磋。智能网联汽车市场有一定的占有率负目釜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醒精按。    3畅畴氨、建立有竞争力的自主创新体系舍艾。    节能汽车在2020函、2025凹烽、2030三个阶段提出典型的指标慑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纯红掏,5升谩峰旧、4升滑绅、3.2升瞪汤媒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凛阔,2025年15%改,2030年40%以上拔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霸舶、自动巡航茫仓、车道保持应用已经很高偶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棺副讹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例题囊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悸,经过技术路线测算实现总的目标瓢。从路径识别上来说魏兜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口体,以能源动力系统优化升级转型作为重点锨浇,以智能化水平提升作为主线葛吕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芳番阂,全面推进企业产业发展熄感洞。    第四碉糯崔,分技术路线图的基本结论肋赤拦。    1孪侥公、节能汽车惰寥猴。总体上有很大的共同点街耪,重点在混合动力技术焕每、内燃机技术几差渴、其他驱动技术巍掏。混合动力是技能的主流技术厦地假,当然轻量化也是另外一个喘皮,但是轻量化有专项的分析狸俗,在这里没有强化搏贫煽。    乘用车总体执行轻量化宦甸芹、小型化拼、混合动力翠吾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失螺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奇凹。    混合电力是一个主要的技术略罗,达到5升酱灌快,4升辞娇遍、3.2升的目标渤梯举,混合动力是主流参昆,其他是共性的鸽涸椒,轻量化蔷、摩擦等冈。    商用车混合动力应用时间稍晚屏,重要度低于乘用车昧。    2恍、纯电动与插电式混合动力汽车官精。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掇锈坦,加强轻量化成为趋势差逛。轻量化对电动车更加重要吩睦。对于插电式非常重要的俯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犁,驱动垂联、点击诵、控制娩箱晌、充电姓工男、混合动力发动机跨化,高效耦合发动器记涸港。动力电池本身有专题痰,在这里没有过分强调炯。    这两种车提出了总体的发展纲要酞吻啪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剑搔,甚至可以忽略不计蹭廉。    从四个层面梳理了技术需求怒寝监,提出了一些优先的行动项秽,面向纯电和插电绅,国家科技技术支持十五年了寝陡,下一步除了电池列为专项之外惕宫淡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锻韧。    另外白币,聚焦关键零部件长苛、基础突破和可再生能源弗即双、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躲广,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纽。    3完弓缮、燃料电池汽车裙违。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择料隆。从中国汽车产业来说搅池既,现在重视程度不够霖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耗删诞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啪。希望四部委提交国务院进行发布和实施檬。    在研究过程中荷炼驴,大家对燃料电池认识分歧比较大芍,或者没有共识农俱,这里特意保留一个燃料电池发展目标扁涟坪,跟发布不一样鹤。发布时2020年达到5000辆的保留规模卿,我们是1万;2025年是10万害醇糯,发布时是5万;2030年是百万顷猜,发布时是10万仑划详。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疯寇隙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甩殴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度革、耐久性沃破、成本必、氢安全隘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的列凰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程核需恭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滦。当然定,全技术链的技术攻关需要做拨备,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挂。前期小功率燃料电池复,中期是平衡的燃料电池换彼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池点徊方,到最后全功率的燃料电池秃丛荡。当然困佳汝,电电混合是最主要的贪盾,最后电池小容量的技术路线烤疾壕,但燃料电池的功率更大一点间。在这四个层面进行了技术创新梳理砷溯挡,燃料电池要解决的东西很多亮省,包括材料乒琶、膜瘁筐砷、电机艘了擞、燃料电池耐心读块堆率、系统技术连、整车技术沁避沛。燃料电池也是下一步国家科技渺墙讳、资金支持的重点嚷具。    4稗、智能网联汽车挥兼拱,这是新兴的技术发展趋势鼎悼芹。其重要性与新能源汽车同等重要河,有部分专家认为更重要不掳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兜录,技术和应用的优势娄仿,也是机遇麓戚嗅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电境,涉及到国家信息管理拿妙韩。对核心自主提出了很明确的要求挠,即两横三纵疏托。    车辆技术上更多的是决策反萍伤、执行项恕。信息技术镣镰侩,信息安全骋,地图技术也是非常重要的奶德。两纵抠屑,一个是车载的痞断香,一个是基础设施楞。智能网联一定是循序的九虱,智能网联技术最容易得到大规模的应用挠茅辫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狭。这两个路径总体上循序得到应用黔即,从商务车来说抢绣,更容易形成酮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叹陪。    从四个层面聚焦一些技术需求董规。跟燃料电池一样颧,需要解决的问题更多一点惕奋。从感知决策执行的词刨,特别在决策阶段棱惶,差距是比较大的酗忙,感知当然也有差距浓噬。在信息层面捆湿,大数据护、云平台撇簇,相对来说中国有比较好的基础和优势菇藕辆。    作为一个前提揣,对标准法规先决性檀愤鲁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痕乏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醋静。制造技术不细介绍了锨腐,还是聚焦在新材料的运用典唯,以及新技术对制造技术带来的变化谱辟,聚焦方面进行了说明泡。    动力电池谓掇,分三个目标枷侨,目标上有比较大的讨论和争议俊搅,比如说新阶段提出了350乖告、400删淀、500的质量要求储,争议非常大城,重点几个层面痞:    优化现有的代表电池技术惧爬,提升技术水平趟从霜,特别耐久性静届,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锚狙尾。国外的装备很难形成有竞争力的差别婚黔崩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犁。现有应用以企业为主体来做暇凄赌。当然江拣典,也会关注动力电池的回收利用技术偏赂。    最后托坚魔,轻量化惠沸。简单来说挥,前期聚焦材料技术蚊、设备技术翠五遣、制造技术松、回收技术还姬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臣屡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仿涵疚,比如说传统的四大工艺的变化亨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梅笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴刚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煤眉、供应链膳、资金算、汽车等方面的诸多质疑稠。期间,明确表示不会放弃造车仟汲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崩念嗅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坍酵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的词码。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘉桂抹、互联网及云庙甫、内容莲、体育,还有三个端口类的,手机泰寡、电视撮控、汽车洽敦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媒继。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哀狄辽。    乐视的电视做的确实是非常不容易赣水。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狠妮无。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痞扯。总归累计亏损36.33亿元半仆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就违毙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拷逢。第一部分就是投资人的钱毫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巷估镜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿累拟藩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现改草颁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法白。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庙潮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渡、体育43亿归飘、手机50亿,房地产64亿喝飞、内容108亿痞疆、互联网金融151个亿淘苯胜、电视187个亿洁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卫士。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韦钡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奠府茫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舵舌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惩腹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嵌豁朝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烂橇匿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂菠肺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驰挂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去紊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了儒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的完侍澜。很可惜,你们蒙眼狂奔班权全。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窖念何。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰孙朵:李芳" "   12月10日筹魏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绣谈:一条是政府主导酞、政府补贴的方式驹癌,这是当前的主流仕。一条是消费导向沃,依托市场的内生成长道路幸哼码。”他表示嗅,(电动车产业)进入者中斡镜墟,大多数最终可能会被淘汰姐,但是不能不给他们机会禽曹睛。国家已经开始放宽市场准入啊肋浅,此时弯杜搓,应该在两个方面把握好政策斥匈:1刚邻冲、应当欢迎新的进入者崎醇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者持,让投资者自主决策投,自担风险戏。2共损沙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拘口,严格市场监管耍葛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抵杠,目的是建立好的产业生态犊。电动车产业化申,最终必须依托市场来完成维匙篙,因此绞健,政府的政策必须产生长期预期入。推进政策应当借力市巢佟,发掘市场的潜力妨曹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楷。政府政策不干预技术路线辨,政策的实施不是导向对政策的依赖搂,而是政府作用的适时发挥酶辟骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪饭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衔败奇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咯,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唯,这一目标比原计划提前四年实现溶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哥玩搂:“戴姆勒今年即将实现这一目标不脖,比预期时间(2020年)提前四年俱藤瞥。”   据悉舌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森箍滴,当时受到与会者的哄笑砂。然而冬狈忙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近财孰,领先劲敌奥迪和宝马坍。(实习编译漆拳:刘欢 审稿乡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈练:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编父:韩大为 版权作品磁冠敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权单式特,严禁转载界孙,违者将被追究法律责任屡降栋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晒椒。在提及新品牌“WEY”时斧瘦,魏建军表示栖板,“将夺取丰田和德国大众的用户”洽。   记者苫策绰:为什么把自己的姓氏作为品牌拣?   魏建军四局:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品任备梯。我对WEY很有自信帮炉灌,就使用了自己的姓土惹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铣,但在中国汽车行业我是第一个聘躺。   WEY之所以采用英语处澄困,是为了要瞄准成为全球品牌观墙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力携馁伐。   记者滑虚身:对于竞争对手有什么设想颓咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仓松瞥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鼻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灿匡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞪,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒙媳绵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伪遁。在性价比上WEY更具有优势速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脓缕嫌:李芳 版权作品坎九吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载际死妙,违者将被追究法律责任嚷伦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔼,新能源汽车的发展也不会受阻凶衡。   根据工信部核准的数据能铝测,今年前三季度酪忿客,整个新能源车销售16万台祥刃钎,同比增长83%头恰。其中瘸,新能源客车已经占有40%以上的比例籍痞腥,达到了近半的水平缝遂,发展前景面临压力酿蠢晌,但乘用车只有0.1%挟秃。“我们涨十倍是1%峰师,涨100倍是10%壁故,新能源车发展有巨大的前景和空间烷勘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点办鹿喘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庭阔想,全国乘联会秘书长崔东树说吠躲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梳冉。根据国家制定的产业政策要求拎诡,到2020年裁尘,乘用车百公里油耗要降到5升垒概杯,这意味着五年内降38%的油耗吭迟。“基本上谁也实现不了等险含,只能靠新能源车来推动叔叔统。而这种新能源车蓬榔姑,插电混动可以降80%磕横,纯电的可以降100%的油耗善坚癸,这种情况下只能发展新能源车童墟按,这样新能源车乘用化晦剩短,为什么我们一直定义为为生存而干统娄霉,你不干就要挨打哨羌绩。”崔东树说签。   另一方面霜堆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蚕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞬斜体,因此定价弹性很大疙。”中金公司的研究员李璇说附,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平料,为消费者提供很多选择胃。随着技术进步和更多电动车型的开发畏句,新能源车的成本会不断下降喀吩,比如适,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趟。“中国的纯电动车型出来以后洛叉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钱瓢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苗咯,发现基本上17亭、18年以后的新能源车板灰,达到8年10万公里以上死稍图,整个成本是比传统燃油车是要少的娄壤,甚至是少了20%到30%来。”   电池是电动汽车发展的核心盗颊擒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夸盾悔,电池成本还有很大的下降空间猾敞。目前妨塘脊,整个电池的产能供应相对过剩冈蜕巳,国内电池企业达100多家辱。据统计伯,目前整个电池的价格大概在2块多左右仿溶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求激弯攻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妥欧。因此毕巍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魄策囱,这样才能达到标准齐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜娃郎:李芳" "   我们不认为绝对的销量垦翱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素期霞丛。衡量一个品牌成功还有其他的因素弊,比如利润率侨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俯氏硅。除此之外刃并,品牌力港楷、品牌的知名度妈彻隆、美誉度谷碱、影响力略睡,也是决定品牌可持续发展的重要因素衬壁。宝马在创新精神上是首屈一指的踩确筏,因为汽车行业正经历巨变栏,在电动出行股财标、智能互联面劣、无人驾驶等一系列发展方向上烫剃饱,宝马都打下了比较好的基础南赔。    临近年底糯,伴着层出不穷的新闻事件虽琉许,高档车市场竞争愈发激烈淑常,作为全球领先的品牌——宝马棠缚钙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扁。近日村私据,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啤,听到他开诚布公靶焙棠、推心置腹的看法胜版盖。   问捅:根据最新的销量数据骋递,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炔欺精。那么栓,您怎么看销量客钩玲、利润捷茨、与经销商合作伙伴的关系季? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智偏荡瓶: 每个竞争对手的情况不太一样倍鼓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘘,所谓的增幅我们一般都讲同比疵,是跟去年的基础关系茅。几个因素加一块儿豹截,我们不认为绝对的销量佩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素男辰盯。对于宝马而言脱锭靶,今年前十个月驹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车救掀,同比增幅10.2%雄禾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棱,同比增幅接近11%乒。我们对这个数据还是非常满意的辉册,这也达到甚至超过了我们内部的目标底蓖拴。    除了销量本身的绝对量或者增幅革倪派,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绕救,比如利润率拭锋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奴脑。除此之外赁描钮,品牌力倦毫、品牌的知名度苹玫、美誉度词门谜、影响力告五,也是决定品牌可持续发展的重要因素堪。宝马在创新精神上是首屈一指的稳,因为汽车行业正经历巨变颧泡,在电动出行痢鳖、智能互联苯、无人驾驶等一系列发展方向上貌孟瘫,我觉得宝马都打下了比较好的基础歪迟。总体来讲午丁,我们并不惧怕任何竞争狠夯,我们也欢迎竞争齐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堤便,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浚肪。   问幸竞:最近卧,关于奥迪的新闻比较火滤酱搔。   刘智涸褐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酗。对于宝马品牌来讲谦贩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氮,双方的关系也非吵罟荩好夹司。所以甲渤剧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炮癸,一个是宝马(中国)昆,一个是华晨宝马圈斗灸,但是我们有一个整体式的营销团队护痊密,有统一的零售网络客埃,我们在总部有一个统一的管理团队壕城厘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峡无。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跑炯。至于竞争对手我不是特别方便评价尸策,不过至少释放了一个很好的信号锑擞炉,豪华车市场的前景依然很好焙把橇。    问官力:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哎?    刘智枢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度街显篮。因为从经济的基本面来讲氖耍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娜疆霖、持续的发展态势缕请瘁。之前以出口竭煤斥、基础设施建投资的经济拉动方式拷泥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怯玩窘。需求的增长其实就表明了对于车的需求阶垃,其中也包括对豪华车的需求品敢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杏阶,这几个因素相加岸时,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揉狗。今年檬探,豪华车的“盘子”接近200万辆醇,未来可能每年的增幅不会特别大硅权,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唉刚。所以沦艘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入对羡讣,力争在市场表现上优于竞争对手庙。   问磕槽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骂,这一岗位和以前相比有哪些挑战淘?   刘智肮认: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舶,因为我在宝马的八限父柏、九年时间蔑,换的工作岗位也挺多的帽。换了新的工作以来抱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吕硼,比如负责国产车的销售毛灿,可能是比较短平快的潦,看的是一律女巾、两年之内的事情杆介师。在宝马中国总裁这个位置上沸慈胸,除了目前公司各个业务板块的运营碌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盾遣凌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陕纺,像无人驾驶等铅、智能互联始费揩、电动车顺骋驹,包括数字化营销蔚加、品牌年轻化等等一系列的东西朵段苫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划遍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拔布步,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究达篓,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础叙肮踌。我相信票烤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候效,宝马会拥有非常强大的竞争优势湘师。(中国经济网 记者揭淬戚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户练:李芳" "   原标题徽:王永清捕雷推:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拢颁。别克品牌今年销量已经突破100万辆乖熟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姐埂谋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹬。数据显示催累抄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆的裙,同比上年的446764辆下跌28.64%欠。上个月郎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拔沟颧。    因此疼朴恕,在车展期间接受记者采访时委帽,王永清表示惦段,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逆,但全年销量依然会同比下降20%左右弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腺昆起,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刨莱花,可能在布局上稍微有点滞后壳悔萌。现在对于雪佛兰来说秃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糯瘦廖。    事实上睛苔雷,雪佛兰已经开始了提速布局俊谰蚀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上面茨拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弦。王永清表示撇牌洛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌握,2016至2020年投放超过20款新车蓟笛磷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壕陆,30%为SUV车型涡,并将加速引入包括1.0T星币罗、2.0T番孤、8AT铅、9AT曝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伪耿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曙桐短,未来SUV将成为主推车型椭火考。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泊频赋,轴距2725mm帝,将与全球同步进入中国市场壤忿惮。同样侮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徽惠贾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矾佃。    值得一提的是维,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慈,拓宽产品线旱。RS车型将采用包括侧包围捆祟差、运动尾翼玖篇、双排气管靡荚、降低化运动悬架殊蹲辨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廷拾,并加载多项ESS智能安全科技佃鲍。    在品牌营销上疾铣犯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莎倘奋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坦隶奋。另外糠仇惮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烘空,演绎雪佛兰“热爱筷莆,梦想敛,行动斡小,分享”的精神鹃促。    “今后新车的利润越来越型取,主要利润来源于衍生服务蜗帘卧、二手车置换等渺。相信雪佛兰将它的结构调好后某涩,未来两年将会真正出成果澈农欣。”施弘说耗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外康避梳,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞎廊师。车展当天潜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抡古,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统救驳颗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匆,发动机的最大功率为73千瓦得,其中电动机负责驱动耸,汽油机负责发电溪挝投,它的综合百公里油耗是0.9L测。从上汽通用发布的节奏看禽冕奠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怂项苛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案居拍庭,王永清说欣媚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袱嫁埃,产品还要丰富拢,才能满足这个法规的要求疲瘫摊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侈紊,到2020年之后比例更高犊计挽。王永清表示秃诞:“估计到2022年污魄莆,我们的电池技术会有很大突破冲骋,能量密度大幅度提升寥彼,成本是大幅度下降皇桶弊。这对纯电动的新能源车发展是好消息卷畦垂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歌叮馁、豪华”品牌——WEY传,W01屋捷跨、W02两款全新SUV首发亮相尸,售价区间将在15-20万元滤倡睹。对于新品牌的未来发展规划捌鼎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姐:“WEY品牌明年将有3款车上市环,到2018年还将推出2款左右的产品吻烈妻,以支撑起全新的销售网络体系乐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表须羞扔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍备,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抽薪檬,8月份推出第二款SUV W02衡静,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年放睦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型识。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徊潞,魏建军详细介绍到搓粳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魄,配置上拥有最先进的安全技术敞狗涧、智能技术谷,也更加精致墟。此外在性能上两者也有很大差异嫡借,例如在NVH方面褐朗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熬告漓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醚。   在经销渠道方面帘凭,魏建军介绍说尸辈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屉女储,没有想过招募新经销商氯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作些。”   对于新品牌的未来发展龋,魏建军信心十足胁,他表示接盒棺:“我从没想过这个品牌会失败巷吃,只有退路封死才能做好这件事良次,自主企业只有没有后路才能把事情做好遁苇冲。”此外居伪揩,魏建军坦言寞绘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帮险号,因为新品牌叫什么并不重要扔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怖,将方向转到共享经济蕾济篇、互联网沫澄修、自动驾驶方面新的技术翟珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腹芹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩康酬、生动的演讲讽脱杯,就城市交通双矮、自动驾驶和汽车互联等热点话题社胜颅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晌骄办,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业观圣。    徐大全说趁,博世始终认为爽陷烷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咎。    徐大全谈到狡,作为在汽车领域的老牌企业闺案犀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惊、多样化的发展态势和需求蓉,博世已经有了自己的思考和方向莎。    他说仆,如今既既,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业普豆览,将方向转到共享经济苹乘、互联网悍柏、自动驾驶方面新的技术逛芒踩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涩平池,面对新一轮汽车技术的变革巷杆杰,无论是传统汽车姥、零部件企业摆订铆,还是互联网旗晌、科技企业腺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点够庇霜:互联化厕讳、自动化和安全化闯攫度。我们预计妇悸,到2021年隧灵突,汽车将成为第三大互联移动实体离噬肛,同时扮演人类的第三大生活空间寸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雹,来充分发挥互联驾驶的各种优势陛滦。    谈及自动化领域囤,徐大全判断姬娘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势单。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挫第,通过持续创新驾驶员辅助系统蓉花堡,从辅助驾驶凤、部分自动贯铃抡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叛渴紊,分阶段朝“零事故”愿景迈进耸。目前固粹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淌,到2020年左右嘎俺,自动泊车功能将进行试点项目测试避憨霜。    说到自动泊车革高俯,徐大全特别谈到停车难的问题荷。他说褥拎横,停车难是在城市生活中的一大困扰判藩。今年被,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辅芍惮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题办还。在八项智能泊车功能里矫叔,“手机查询停车场位置并导航”步峡讳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碉体。其实嫡柏锻,在大型商场里鹃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泡乖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冒。根据一项市场调研显示蒜窖谎,2015年钮凑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驼肩定,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力心按吃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敬困簇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闺,在深入巩固原本的互联化吧焙帽、自动化和安全化“三化”战略基础上俊沦按,博世今年也把两轮交通老、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熟。    他介绍镀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袍枷踢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梁抹。未来十年抹佩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性工努。    在两轮交通方面扦醇钦,博世提供两轮驱动徊、安全等各方面的解决方案箱,涉及两轮电动车浮、摩托车暑惮悉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冲裂魏。    最后禽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具轮懊,满足这些变化的需求鬼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间妓堕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苗,“双积分”法规逻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议希寐继,连日来禽翅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魄翅,让观望中的车企备受煎熬婪措。针对业内关注的焦点问题设俺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匹哆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》北:不久前捻茬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骏佬,如何理解这两套方案炼畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疯谋免、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联林平,但又有独立性翘,各自的核心目标有所不同尾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量落朔,进而确保国家能源安全忙。由于中国的石油对外依存度已超过60%兄卢谭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谦卸哇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求典清,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裳笺屎,进而实现国家节能减排的长期目标韧缸纤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缕辜颓,但现阶段并不能彼此替代局泞。对于CAFC而言矾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求香,其中当然也包含新能源汽车模怯阿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坝艇挂。但不同的企业由于自身能力部媚吮、技术储备和对未来技术趋势判断不同辈卵幕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搞剿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补借,而以后补贴将逐步退坡娠,企业更担心成本无法负担沮卷。因此仅有CAFC法规啼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况眷潘挠,所以有必要出台NEV积分久氛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皑。同时败揉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搞垃锚,从而有利于新能源汽车早日取得突破胳居啤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汤,其目标应是降低汽车及相关产业啪袖、乃至整个国家的碳排放美,和降低能源消耗诉求不同榷。作为碳排放第一大国兑悉讼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鳖苹,后续国际压力还将不断增大孪。因此凉寒丸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忱砂,从大方向上讲是正确的难兰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撑鼻,这和NEV积分没有本质区别舍咀劫,也无法确保总体低碳目标的实现婪系前。实际上污,跨行业掠奥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宪痊。以电动汽车为例毕,其在使用阶段确实是零排放扰,但与欧美不同躲碘,中国的电能以高碳电为主瑟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咳。也就是说佬,在使用高碳电的情况下淳,电动车全生命周期的碳排放并不低每。这正是碳配额管理应该解决的问题就锰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痛倘猎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莱。实际上拣绞,将新能源汽车确定为国家战略撼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卜台吻,生产更多的低碳电锻缆,否则减碳的国际承诺将难以兑现徐鳖熔。    另外郎蔷,对于汽车行业溺硕的,无论是CAFC韦熬嘲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箍氛,但都应该由一个部门来统筹策划涵,系统思考拉,拿出科学疆强肆、系统悉腿、具体嘶叼、有效的管理办法来推动实施炊订,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谭。    ■积分交易细则需加快制定榔矫、尽早出台    《中国汽车报》商埂弊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淮凑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泡?    赵福全查皇搅:确定合理的积分价格高,涉及到技术偷、成本和市场接受度奉箍膝,需要综合测算和动态调整患呻。我认为基本原则是凑切氢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力久,让没做新能源汽车的企业有经济压力播骨。如果NEV积分是“白菜价”胃虽撑,大家直接买就可以侗,谁还会愿意在新能源汽车上投入耍戒?    因此瀑哼疚,NEV积分的定价应足够高创,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竟淡沏,通过自己的新能源产品获取积分杆令,满足法规要求耗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叉撩胆,能够通过购买积分先生存下去擅顶,争取时间把自己的新能源产品做起来乖袭菱。    《中国汽车报》嗅糠:除了积分价格之外请咖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辱顶刺,目前处于“空档”状态汕,怎么看待这个问题菏?    赵福全娶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力斤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫季。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廖。同时努,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徽杀诽。对于汽车企业来说袭讣膊,3年仅仅是一轮产品开发的周期拟,政府作为“游戏规则”的制定者闷坤,应尽快给企业一个明确的目标剿,否则企业将无所适从扣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酷领:“双积分”中提出了2018年起券泪,8%形掇卯、10%菩惕、12%的NEV积分比例惶,而经权威机构按照法规要求测算窘剑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讨廖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翰斗?    赵福全祁寝:在这个问题上饭尖,我并不持悲观看法寝蕾郝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咆,因为还有很多企业尚未完全发力翟。按照国家的发展预期点虎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鼎,如果每辆车以最低积分2分计算默牡骇,整体积分比例就达到了14%吠滑,如果是分值更高的产品喉,达到18%的积分比例都有可能缕唬窟。关键是要努力实现7%销量占比目标湾,而这也正是NEV积分的目的所在颁函柏。    不过另一个问题引人担忧矮葱肚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矩,同时在CAFC核算中也有优惠闻试:一方面油耗直接按零计算嚏力枯,另一方面核算数量加倍榔拖淡,从2016到2020年分别是5倍枚慕、3倍晃戚、2倍确。此外洁党慧,按照单项抵偿原则沏疵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捻,还可用于抵消CAFC负积分篙。我们经过测算发现稼挥藉,CAFC中的这种双重优惠体瞥,对新能源汽车的“照顾”过多了哗琅,不利于促进其他节能技术发展触吭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铅添勤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展损,CAFC的达标难度就会随之大大降低卤腿。实际上搪闹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扯,两者不可偏废艘韩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汾榷卞,但如果CAFC目标落空充触捍,国家能源安全受到威胁输墟壳,汽车产业的可持续发展仍无从保障恨什。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卧溶菏,这不仅能确保CAFC目标的达成扇钞忍,也会提升NEV积分的价值鬼,避免NEV交易落空隙墩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值概胶扯,而没有将电耗的概念纳入其中尺,这样的算法是否科学憋馆景?    赵福全良唉:NEV积分分值以续驶里程为依据浇侵,这与推广新能源汽车的初衷相违背夹棋,也不利于鼓励技术进步踢煞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屎。推广新能源汽车是为了节能减排攀,因此不仅传统汽车靛闭玩,新能源汽车也同样应该抑大扬小话狈啸、抑重扬轻褐墨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氦蕉拜,而不是搭载电池越多越好澈完辰,因为大量电池搭载在汽车上移动邦,这本身就会使能耗增加壳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帽誊粒,也意味着大量增加电池生产的排放泡。    政府应鼓励企业开发低成本玛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咯伎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阂。也就是说睡惹舅,政策制定一定要“勿忘初心”芳恋疼。建议NEV引入单位电耗臀斑,即吨百公里电耗的概念末耻,作为积分分值的依据猜。同时伸洽弯,对于小型车电耗适当放宽限,而对大型车提出更高要求抹,以鼓励新能源汽车小型化磺透,进一步提升节能减排效果茎华。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕊:在“双积分”中惮控,没有将新能源商用车列入管理范围春截,这样做合理吗踢箔?    赵福全械:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫肷可持续发展的问题弧承际。2015年疯晚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冠偷,获得国家补贴的比例比这个数字还高箩必。而此次NEV出台却未涉及商用车扒,这是不合理的开霸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺合帝盾,也会让乘用车企业感到不公平汾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聘举枪。我建议葛,应该单独给商用车设立NEV比例要求僧,可以不与CAFC积分抵偿享确,但企业之间可以交易惮。因为如果没有NEV的强制要求贪,在补贴退坡后垦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幌太,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淖扁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示首脖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偿瓷,盲目投资之后榷售,多数公司要垮下来巧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脓帅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捻糖。    以蔚来汽车为例淳,去年8月还只有100多名员工踢蒙掣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肠核插。据中国汽车工业协会最新统计防涕缄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驼,销售4.4万辆凰肖,同比分别增长25.7%和43.8%弄帆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泄拒,销售28.9万辆协稍舱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毁寥苫。蔚来葱把、威马涎宪、前途洼娠、小鹏等已是新能源造车领域的热词希,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面塑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》江卞工,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浑弊嘘。至此泞幸殊,奇瑞新能源成为继北汽新能源违、长江汽车龄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烙驹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家克熔芳。    “新能源车企的风险斡,其实很大森驴。”王秉刚说境圣施,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舰,对风险有足够的分析鸵韧刃,有可能投了很多钱酱土廊,最后做不成沉拎,带来不必要的损失狙浮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擅锭太,简单地投资建厂扑恕、增强制造能力剐铃,未来堪忧狗虐。新能源车电池的技术进步非常迅速 惋疲,现在可以用的技术一年后就不行了锭筋违。如果没有研发能力就做不过人家稍力相。“一下十几个亿扎进去弘,有可能最后做不成厘,我还是提醒新进者要谨慎一点洽。”王秉刚说棉衔殿。    事实上艇,目前国内的新能源电池生产厂太多了品告,但规模都不大剔范省。而且动力电池总的规模也在扩张中玛,尤其质量好的不多凹郸瓮,“据我了解改,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缓趁。”因此缮奖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渤另帅。   谈不上“红海”棘歧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的返,但道路曲折炽垛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靡,造车得有钱裁衬、有人才鞭聊博、有时间搭。“钱我们还行饲,人也不错烧局,就是时间太紧宏,毕竟搞汽车三年算很快旗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勺充肉。”万锐坦言势半,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喘拒。    不过女拔臂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧口堪,万锐并不认同世。在他看来阑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上操,因为大家都还没“下海”泉吾弛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程施突麓,大家还在忙于造车邻姬,搏杀还没开始吮确堑。    “这是好事傲镣剂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谈耽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捆米,目前中国传统整车企业有150多家朝狙经,新能源车企至少有30多家笨府,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铃疟。    至于是不是过剩纪瘟,梁伟表示这还是要市场来判断皇糯特。在梁伟看来奉痹忌,其实中国传统汽车行业已转入新常态颊赋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抵吠,除非汽车消费大幅好转俗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搪赔。    但另一方面美,根据预测项,未来5~10年坟,中国的新能源汽车将保持两位数增长很碳汕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称广溪邦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凹韶粒,到2020年时产能达200万辆娇汲、累计产销量超过500万辆坎。梁伟认为辈某,从年产几十万辆到200万辆的目标氨芯爽,新能源车汽车肯定还要快速发展卞持另。目前的新能源车市场还完全没有定型纺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碑蜕扛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诵际娜,“很多人此前担心特斯拉会破产看,但Model S和Model X推出后效果不错畦甩,用户接受扣题。经过多轮产品积淀文孩沮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钨托顾,特别是成本下降得较明显嫂虎。特斯拉可以闯出来惭认渐,中国企业也有机会效腿、有成本优势染绥亥。”梁伟说配空。    对于最近贾跃亭的乐视柏咐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象架耸,梁伟指出舵,除了技术夯肥骸,汽车行业还是一个资金密集赴割、劳动密集的行业册。如果要进入钉冲泞,需要企业在未来几年有大量投入此,以格力电器(000651.SZ)为例卷某底,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坊敖。    梁伟表示虫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来目,毕竟快速把产品推出来仕架,现金压力会非常大蹬兜。另外面豢保,一家企业在原有行业中具有很强的能力宽缉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功革杏,这是一个很长的学习过程斡爆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体塑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臀樊,也是第十七个中国记者节湍。2000年挟尉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》傻暗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胯。此后记者节像护士节蔼、教师节一样沛漏翻,是我国仅有的3个行业性节日之一蔬。   值此之际疯蓉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱田痕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下薄捶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”交维井。      坚守还是离开腐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卡齿:去年网络广告总量2096亿元忙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浚。报纸下跌超过35%奸滦,杂志下跌近20%渐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿九旧邻,单项将全面超越传统广告沫韧傅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虾朝夕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虎,也仍能保持着不俗的销量协姬临。    “没有路可以让我选择萎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殊绿扭。”陈总对此直言到勤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逃埠,但发行量保持一直不减刨朔。诚然并偿乖,这离不开报社给予的支持兜仍借。但从自身发展来讲厢假负,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慕避腐。究其原因闺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魔。   汽车也好厦母,新闻也罢让胎。毋庸置疑黄槐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肃村。   纵观整个汽车行业的发展趋势缅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抗舌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磊穿,但不可否认的是互纠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阑潮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孔拭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剩疚。    除去对报纸降陇势、杂志是翱、广播芬改蚂、电视丝戎、音像等载体样样能玩得起来空啃并,还需操弄3G甲揪舶、4G等流媒体技术诧渡外。我们不知道下一站会到哪里电僵。   面对媒体融合大潮戎新呐,陈总胸有成竹的坦言刀观:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粪拘,家用汽车转企改制之后继续深化改革片弦。由媒体到传播机构颊裂暇,由杂志到全媒体平台隆镭塑,历经两次创业奋光,家用汽车探求新的发展方向好霖希,抓住变革时代的发展机遇钳蹋,赢得了全新的利益增长点稻捅。不再只是单纯的纸质杂志坏畅芹,视频簧黔挖、自媒体等做出了不错的效果稀踩。   其次岗赋蓖,就是在自己的企业定位方面受镣司,中国医护工作者汽车消费调查卯蹄趴、中国城市教师汽车消费调查是以医生婪超录、护士鼎吴童、教师等特定的人群为对象做的系列调查汤赎。这些调查一做就是3年锰素,走遍全国大中小城市糠,做出最真实的数据粒。 ?   “网红”营销时代   今年以来父,网红主播频繁出现在各类活动现衬邸,手机发布会阶、车展匠熊椿、房产开盘美柿违、比赛等一场不落偿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掇。”   日前殿狄取,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”长,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阑揣复,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椽结棋。   对此事件蓟挠,亦不乏业内人士称熊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走长旅诞,呈高开低走的态势彻络。   陈梓萱表示诬斤练:“在现阶段的传播环境下躺,媒体记者朝网红转型雇,把读者转为粘合度极高的粉丝钱,增强彼此互动幻、沟通脖慕,无论对于报社还是记者个人撵,都是一件好事睡。”   “把流失的用户拉回来拳,用互联网巢笔、新媒体的方式狗寝绿,我们正在努力尝试硷把饭,但具体执行效果如何歉,尚无法判断飘弦糜。”全媒体时代食湿,我们永远在路上麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:张瑞丽 版权作品龋灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载妻碳,违者将被追究法律责任肪接薪。 获取授权" "  原标题稍豌长:广汽传祺肖勇怂邓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日癸溪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祥奋。在本次活动上答博椽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亢干。广汽乘用车副总经理肖勇表示阮:“时尚是一种潮流汞,其实就是顾客需求甘魔亥,引起客户共鸣怒回漓,汽车也需要时尚韭劲快,所以GS8出现在了这里梨。同时传褀GS8我们就是承担梦想孰纠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旱些品。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒怖ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咎圃,中国品牌基本上没有一席之地娠邦挡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宋醇堤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任什俄。   对此荣,肖勇表示拈璃窘:“传褀GS8我们就是承担梦想必泥倾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氨握臣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上培,所以在豪华汽车上尝客,我们率先实现突破句巩衅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湘伍,我们就是要跟汉兰达馅汝羞、福特锐界形成三足鼎立默慷硕,甚至未来超越这两个品牌献累,这就是我们的目标帆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撩彻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆食,创造单月销量的历史新高壕仓静,爆款车型占3.4万辆坛吹顶,但受制于产能安排的影响袍垃晶,造成其他车型总的销量并不是很高策。面对这些问题菇剁赐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懦。   肖勇表示嘲违派:“明年我们的产能虚涎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琼拭僳,产能将得到释放镜圈床。我们在满足GS4的同时唬泉识,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立槐咖,最起码销售五千辆以上毁捂笆,剩下我们会再分配个其他车型蒂聪。”   同时为了加速品牌向上炼布,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棱揽舌。同时肖勇说道赔败客:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型断贩香,在明年全部投产咸硼,所以明年最大的问题还是产能订,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型热鹿籍,我就是聚焦我的明星车型仑恃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托丹:李芳" "  还有不到一个月兰氢挫,东风标致4008就要上市了衅。它的颜值珊功勃、科技装配足够有吸引力切灰,那么随着锁定竞争对手斤花额、谍价磊、销量预期等关键信息逐步浮出水面瑰渡损,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寸酗夏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刷孰迟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挛。比这番景象更热闹的情圭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会请。   说到品高琼传,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致让咀,让媒体品到了极致缔。在工作人员的讲解下搜惩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芦拜错,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彤危,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秸,无不让到场的记者蒙赫慨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诚馈铝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质污朗、品味涂饶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缉荤鸡,东风标致在今年推出3008强、4008后弧,也将在明年陆续推出3008S委拣、及另一款7座SUV免撕短。据中汽协最新数据显示秸彼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拭,同比增长45.91%翻。那么幸贫,在众多SUV产品中歉比,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戎?东风标致总经理李海港对记者表示为李什:“我认为要总结一个词就是‘品’字成裴备,东风标致的SUV一定是最有品的婪没,这个品是指品质离目、品味惯其逗,今天的4008就足以支撑这两个词相砰椽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霜谩?李海港对汽车产经网独家表示旱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尉贯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型层帆狗,轴距达到2730mm检鼻休,是同级别车里最大的葛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骗备,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憨恨,在配置方面更趋向于高端渐贪、智能松,进军更高一级的SUV市场垢愁烦。”   然而救,另据乘联会的最新数据借,1-8月备纪尺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV括谎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%激揉容。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚎歪,作为中级SUV耪介丧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邪陈?李海港向记者算了笔账搭灭粕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毯椿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厢。“这种需求就是4008的机会襄姑,也是4008成功的保障徘扑辱。”李海港表示嚎。   “狮虎之战”将上演   还未上市导,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爬。李海港认为凹矾拐,4008在科技装备未欢晤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彪努,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阮。”李海港强调糕瞬。   通过外观设计及车况数据对比后发现东城,4008的设计颇具未来感和运动感粉秃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妓,4008在轴距上占有一定优势瘦,也使得整车造型看上去更加修长物。   那么茂券嘶,价格呢咸激?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测图唐趴,通过对比翼虎的指导价豹坪漠,小编认为4008的价格应该在19万元左右誊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穷街赌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敝片?据乘联会最新数据馁,翼虎1-9月累计销售84258辆愁炮,月均销售9362辆驳富。但值得注意的是斥守内,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痊错。那么播祟堕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矩场梧,可以说也有一定难度袱柑。   汽车产经网了解到桅蕊忙,由于目标客户锁定在换车需求的群体辩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热迷毁,以吸引用户选择4008骄。至于置换方案的细节贺,李海港表示还未最终确定兽噶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   国庆结束后落献隶,北京钒脓、上海荆吾姬、广州脖碌锋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伯,引来了社会广泛关注点仓譬。平台闻风声歼,媒体炒热闹搓签膏,百姓愁价格翅安。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忻,“网约车”只是第一块烫手的山芋坦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性体,又要确保公共交通体系的稳定泊,还得照顾老百姓的感受喇迫街。    比较普遍的观点认为勾悲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竭护茶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高块辰廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挠,征求意见中提到让市场来决定恫觅,这是非程停科学的裴剂久。作为用户凶,担心价格上涨董,特别是比出租车贵撤鞘挟,认为监管部门是要维护出租车体系利益漏,我觉得这是大家多虑了结矛。过去凑剃饶,在平台混战的阶段略,资本介入烧钱抢流量枢,这本身就是不可持续的捆腔竭,价格逐渐上噶交槁小,平台收取中间费用是必然的撅。    对于各地的征求意见趁椭酥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浆。比如说要求司机是本地户籍抹、要求网约车辆的舒适度等等联缎火。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刺。    网约车规范的政策是非常需要的挤豹模,作为共享经济热潮下的产物捍夏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色废。任何一个商业模式苦,都需要规范起来币修肥。因处于监管边缘氦吞,过去已经发生了数起网约车的位福害案件童噬。我们在对受害者表达同情剩规倍、对肇事者表示愤怒之后诬丢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹃渤。    然而煽案,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的波。比如说搅堕长,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徊让、车辆要有上海车牌琼热,并且轴距要达到2700毫米俺醋匠。根据滴滴公布的数据氨婚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媚呛惩,拥有上海户籍的不足万人抠疟。这个情况在深圳类似孰凶干,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车确队。如果按照细则明确执行券,这就意味着唬录,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敞。    共享经济是大趋势底,但监管太严可能打击积极性窖仁,这对立法部门是大考验让屠闻。互联网时代脆窗,网约车大大增加了出行的便利饯,使人们在出行上拥有更多选择弯肯。监管是为了提供安全高效的服务保障胖侧具,而并非要让网约车集体消失钙氏。现在的征求意见许多还是首次提出退嘿航,建立体系的过程中应该让用户脸、司机及平台有更多发言权劲抨。    我们鼓励共享戎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环未,与传统交通体系形成良性的交叉互补捣逢。    我们希望立法旧拈第,只有合法合理才能保障各方的利益方,所以网约车服务一定会是标准化撤、安全化的录。    我们希望在所有领域都有不断开放滴叹、不断完善的发展方向妹荷桑,这是产业互联网时代的必经之路岗刨旦。    文 | 著名职业经理人翁录汹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏伯触:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擒:新造车企业已经不再神秘诫,告别概念车的品牌曝光期誊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段橇轨。投建工厂溜痰、申请资质糖刷,造车撵,他们是认真的杰。不过摊点,“八仙过海呻肚、各显神通”郴点,出身背景不同的创始人诚箔,对企业产品和品牌的定位挝慰孪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捷怂。    想听“真知灼见”释,走进新造车企业抛挪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天反。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道誓端,敬请关注楼辉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梗频,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稠坷。10月10日化,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酒士乖。这也意味着迷哭,前途汽车继北汽新能源低、长江汽车之后绊揪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”累每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中身疾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阑末,可以稍稍松口气虾俄赣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硼,他直言到2017年底前途K50车型上市前武慷,相关准备工作的日程已经安排很紧张耙凯,有许多事情需要持续推进舜顷。即使如此钢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心替。在与记者的沟通中霸,他详细讲述了自己的创业经历奴脚琳、资质申请的情况拷瞎隆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窜蹲梅。    短短的一个小时嗽拜誓,陆群留给记者最深刻的印象是项憾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师层箩,他们怀揣一个美好的愿景挞晴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昏。    ■ 拿下资质不神秘鞭鄙衬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹅霸,许多人都对过程感到好奇浩。陆群则表示赌涕,拿到资质并不是一件神秘的事情试散。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹃粹磐,一点一点把技术做到位洛娶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熊黑。”陆群说岛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卉。具体流程是卡距,企业根据相关标准去申报项目帘匪诡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胎囤懒。陆群认为斧檀肯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岭陕猫、引入新的技术和参与者荡桨层,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹤骡挝。其中对电动汽车的四项关键技术朵,包括整车的集成和控制技术怠,电池的管理技术泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琳舱俯。同时馁柏,技术具备后还需要做出整车苇淘曝,并按照标准做大量测试奴蝎擒,要达到很高的标准黔盟恭。据了解馅肚抄,整车控制管理系统(VCU)缚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向珐熬,也是已经掌握的三大核心技术嚎楷。    更重要的是酶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚎痰。早在2010年录,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部马贫论,开始布局电动车停,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筏。2012~2013年顾奶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目任,在高端纯电动整车设计方疗、研发方面取得了初步成绩握伎情。陆群说香谦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黔么、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倘,开始引起业界关注虐纯。那时查悔,行业对电动汽车的关注已经比较高蜗,而前途汽车早已走在了前列第七石。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚎班谢。”陆群说鸵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慰沉,专注纯电动车研发分休、生产夯蛋溪、销售及服务痞圈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团噬。”2015年9月叹暗掇,长城华冠登陆新三板挂牌交易寞,成为新三板电动汽车第一股孙。目前股卢娥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幻头密,包括整车业务板块(前途汽车)怕伟表、设计研发业务板块(华冠设计)澎,以及核心零部件业务(华特技术)掳滤寐。这三大板块互为依托痴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熟。    拿下资质鲸来,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痹。    ■ 技术仑疤、生产基地输、供应商都得一流    在做电动车的这几年寞,陆群对电动汽车的理解越来越深入黄茶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啸、变速器等物理结构华私,还需要产业链配套横筷江、成本控制版圣、核心技术开发等一系列工作缎蔼连。“自主研发的核心技术池、国际一线的供应商和自建的生产基地莫,是我们的三大优势菇滤。”陆群说广弗。    陆群说敬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黑誓内,市场上找不到合适的零部件供应商绊屉庭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拔餐。目前笨钾炔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聘擒瓶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郝幌判、VCU漏迸、RESS等核心技术亲涂捍,使零到百公里加速仅需4.6秒肉畴,最高时速为200公里喊匠,最大续驶里程达到300公里巳。而据陆群介绍谐,这些电控技术相关的零部件矮,不仅前途汽车自己使用片膜,也已经为行业中其他厂商供应寸遁踏。    在供应商体系上溅瘸簧,前途汽车同样拥有强大阵容撑,已经先后与IAC普耍、博世篇、布雷博哇垦乔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓖。这不仅确保了产品的品质存舷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袄胆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地修边。在新兴造车行业高喊“代工”口号时财陈朝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地散。今年2月欣勿烂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叼,按照规划档,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宦输笛,将在2017年中试生产哪添委,第一款车K50将在明年底上市埂诉脐。值得一提的是粮焦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粱此,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞍并蒲,最大可能提升汽车的轻量化水平磋探陪。    陆群认为飞桨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虐,而是要通过成本控制晚簧揽、技术提升来实现悼媚聪,其中轻量化就是很好的解决方案孝剧稀。他强调锹:“前途汽车的产品规划和市场策略娜顽厩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嚼沥艇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泞亲纷,在全新的市场领域不断成长枢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来比,中国新能源汽车市场前景广阔摩亮角,存在巨大的市场机遇蒂微拖。据他估计视兢扦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尉。他表示喊洁,前途汽车已经做好了准备径苗蜕。    陆群始终坚信一点细敢钉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脓。在他看来赐暇烹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洞。“所以糙,我们专注车辆性能浮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台婚雷桔,迎接智能互联时代敢。”他说摄闷猎。    自1990年大学毕业进入汽车行业滤恕响、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发写途,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年时泞,创业历程也已经13年签,算是行业的资深“老人”乖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敖塘节,他的团队也是一群“汽车工程师”瘦龟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远材挖酗。    陆群说冈横,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拌涕,像华为一样拥有先进的技术侗、过硬的产品品质以及国际化的视野钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祈,同时贩韭桑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咐按。一时间碘盖惜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衬仆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访农痹,对于新政拦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阂吕。    看自己   记者炭郎晃: 首汽约车有哪些新的动作和布局慧?   魏东角逢聘: 一方面测,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面画些防,根据北京断厂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谷狠平,我们会在司机衅姓、车辆和运营都符合当地规定的基础上考甩,继续增加运力保障禾铝,这其中包括增加自有车辆核衅荡,也包括增强与当地伙伴的合作拟。    看政策   记者丁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劫,有观点认为突钝邢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戏表视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歪: 这样的说法不客观须接耙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定储隋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毁将。    某种意义上讲淑宽篱,首汽约车项目上线之前烩薪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沉镀,我们只是在政策范围内尝试着做局贫记。彼时哦蜂,我们借鉴同行业企业技术手段觅、商业模式和合作模式棘镶,在政策合规的前提下苯柯舷,尽可能尝试忱惺兜,当然赎筷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓟,我们是十分期待政策落地的四。因此巾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潭庭敝。    记者跑: 怎么看待首汽约车的先发优势嗣猴?   魏东角贤拾: 的确厢,北京市场上我们目前是最贴近政策的挪逆,但从全国“一地一策”的角度来看金捌暑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悍。    看行业   记者牌: 按照当前征求意见稿来操作舅茎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响队茧。   魏东挥: 我们对于各地方出台的政策表示理解苯额,网约车实行一地一策制度溜,各地会根据各地的交通发展水平俩身膏、城市交通需求来决定如何管理网约车吩墨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糙。    看未来   记者崎: 未来行业格局将有怎样的变化魂崎戊?   魏东勉: 当各地政策正式落地之后欢仿,会明确供给的标准祟合捎,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈鸶肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域袭下,同时迫,对于准入的司机进行严格监管馈筷栖。因此五弄憾,在未来行业格局变化上笛定虏,在大的方向和框架上由政府来把关思理绰,在框架和方向范围内头孝逃,各家寻找自家的竞争点和突破口诺,现有的平台选择优化平台和转型升级唇讣嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸康镐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蘑踏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略画坑,并通过一系列体育福链、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娟钮讹、活力的品牌形象亩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藩通舞,除了年龄裙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人络习粱。” 10月13日飘蔷坎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浅。   据悉少粗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扭撵下,并向年青人传递积极的正能量攀琉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滥婚榔。未来弥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疽垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言划侨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趟抛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冯处,借助本次人物盛典翔韧洼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁癸皮泊。   “2016年佩簇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晤糠。” 郭伟表示睦绣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作对吕,不仅让不同圈层的消费者季朗内、车主褐锣、粉丝共同参与到活动中色谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谰醚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侣。”   事实上屏将,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摧,包括体育以及音乐类的综艺节目偷饭,实现了跨界合作佛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枷久,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闹玲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阿。”   根据最新销量数据显示撬蝎泉,东风日产9月份的销量出色伐,同比增长超30%啡期白。其中主力车型轩逸驼、逍客雇闹拍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辫坡瞳。   郭伟表示婆女邦,“东风日产今年的目标有所提升掇,对今年销量保持信心蔽。”此外独封歌,谈到是否有可能再接再厉烹凰仙,在总销量上攀升至第四名的位置时臀链,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掣,能超过前一名最好垢,但最重要的是与自己对标补剂。”   责任编辑荣丛田:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组看,管理层不参与讨论闪窜,每组都有来自全球各地坏、不同级别掣仁酱、不同性别的同事茬。”蔡澈说滇奇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓝瑞,大家相互协作炉娥超、互相支持途缕唇、勇于尝试秘撇帅。”    中国经济网综合外电报道宪闷翘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士都,其宏大的构想才刚刚开始享奈。蔡澈现年63岁芹媳贤,其工作合约预计到2019年戎砷,在刚刚过去的2016巴黎车展上腑倒湾,他再次用前瞻的眼光和布局稗虫,为戴姆勒集团未来的发展豢,提出了新的方向惜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说充:当年学的是电子工程专业动,就有人建议“傻小子零捍脯,去学机械工程涉善。”愧慨,“今天来看武锯定,坚持初心距错,梦想终有回报杠疚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体强,在报道戴姆勒集团的“变化”时炯,都会引用蔡澈的公开演讲甩拒链,因为他提到了电动暗邢裁、互联涕娥筹、智能和共享等前瞻主题群幻膝。    首先夯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帅苛溯,并计划到2025年限,成为高端电动车市场的领导者腐缓。当然炊差,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漏担,奔驰不是最早“吃螃蟹”的确箩核,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狸非戊,恐怕显得更稳健舌枚琉。    “在所有这些领域艇羔,你必须为未来的投资做好准备荷甭,”蔡澈说阿。 “但这是令人兴奋的癸淋,所有这些发展不仅仅是技术的改变累,而是你可以为客户提供更好和更多的服务团。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛句猾蒋,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓶撼,它取自于智能互联挡堂几、自动驾驶青劲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墨鸡怂。有评论指出隙卢庙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莫兽嫂,就是要对未来做出承诺庭。 巴黎车展发布会期间督田雷,蔡澈穿着休闲衬衫畏没敝、牛仔裤和运动板鞋型,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辨,但蔡澈作为首席执行官暖路,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冉华趣,以加速决策和赋予员工权力著称节火。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冈态,鼓励对新产品和新发现仍,进行实验性的尝试火。    巴黎车展发布会期间绥捷技,蔡澈穿着休闲衬衫蚀担、牛仔裤和运动板鞋详酮狡,一改西装革履的常规风格躬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莎:“我们并不是穿衣方面的专家兢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矾,而是留在了在工厂附近的办公室华,尽管条件略艰苦酿潭纶。至于在衣着方面的变化骸吵箔,没有具体的规划抡,因为衣着是表面化的校庆家,符号化的了同,尽管这会传递一些信息山吠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示希:近些年百,我们尝试了很多新的想法祟哥,对整个行业而言都是全新的尝试促编圭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敲马,很多同事都参与其中荚守分。    “仅仅3个月的时间福孤,我们收集了150个优秀的想法刺椽复,这些都是关于企业未来建设的好点子拨吕烦。我们把参与讨论的员工分成了八组彼藩,管理层不参与讨论传捻,每组都有来自全球各地奴狙煎、不同级别巳街佩、不同性别的同事扑卯黔。”蔡澈说紊孝,“今天提到的鱼群式结构催擒,希望让公司更有活力石滤溶,更灵活倪闺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展备房伶,大家相互协作掇挪、互相支持摔、勇于尝试挨卿患。”    几个月前咐林,在柏林的一次会议上夯阮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墨悲踞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”临。根据德国报纸对这张照片的描绘赫吮巫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面融。蔡澈告诉开发商第逼陆,这张照片是30年前拍的匹,那时纳拱涂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敌茄。    随着电动车品牌的发布竟,以及首款概念车的亮相购荆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仙痊。在戴姆勒的规划中季,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力存透,包括价格话谴、外形和性能私穷。据了解胚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踢,包括在德国建立第二个电池工厂倾农。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐氦宏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕标。主场“作战”的雷诺品牌襄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念井惩酗,包含设计撬悲、产品以及市场布局等方面文。    发布会结束后亢钱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通革事。在面对面的交谈中炮广玻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骏。另外协牛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题当屠靛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峭另。    网通社嵌:在中国市尘拧,2017年雷诺在中国有什么挑战递彼?    戈恩抱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长领遂屏,中国和印度都成为全球业界的引擎跑。2017年是雷诺非常重要的一年拖钵誓,我们的销售会起飞孝按,就像飞机一样靖瘫,正在起飞向上并且不停加速醇嫌。对于日产来讲催,也是非常重要的一年葛湍,还会进一步推动启辰的产品袒缉,这个也非常关键毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社确镭:您如何看中国新能源市彻筒骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划局?    戈恩趁:我认为中国会成为全球最大的市嘲├宸隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衰零。对于日产而言纠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爸士,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傻。    网通社显苹费:对于雷诺和东风的新电动车项目娟,是否可以更详细的介绍一下镀富缉?    戈恩双谰:雷诺和东风进行合作捌陈茶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捂遁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疾,最终项目还没有做出决定平骆舶,但正在研究当中毙尽弯。    网通社榔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擅无,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秀?    戈恩靡:自动驾驶一定会进入中国未,这是勿庸置疑的剁胚。目前嫌,各个车商在这方面的竞争非常白热化燎暗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谭捐特。在中国相关法律法规允许的时候氓,我们的产品会进入中国僳唬。当前栋评耻,我们的样车正在美国逞、日本做相关测试琶。与此同时横斜荚,雷诺当然不会遗忘中国市场慧。我们会在中国市场进行一些展示项目套捌,这会帮助我们完成产品差异化的工作刷厦,也会帮助提高产品的竞争力席瓦默。    网通社搪:三菱的加入砂曙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甫?    戈恩哼篇庙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绰冗逼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赖画牌。我们认为2016年包含三菱在内突,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椽擎。所以它不是目标钮,而是我们现在工作的结果没疙卫。展望2017年峰步,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年募,尤其是三菱的加入哭,让我们有潜力跻身全球前三娶玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾斤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糜错徘。”Kalanick 说道肃必。“如果真的发生这样的事贫层当,而我们没能参与自动驾驶的开发特,那会发生什么事琶避?未来将迅速抛弃我们懂拆惠。”    上周四霸琴伎,Uber 对外表示汝捎碍:8 月底楞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狡笑矮。    与平常用 Uber 打车的程序无异郝绊铜,系统会为乘客匹配 Uber 专车食堤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篡垂老。虽然是自动驾驶汽车纲冲剿,但车上会配备两名训练有素的工程师烽团。一名工程师坐在驾驶位上雄盆巴,随时准备接管汽车控制权戳,另一名工程师坐在副驾驶上粉憋,详细记录汽车的每个动作梆含娩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外榔幻贸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓷挖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒙惰胸。在采访中夹镜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梢图。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬,现在卡车运输市场也是如此迁讥倦。”他说炼挥。“现在谈这些还有点早饶,如果非要说点什么哇菊汗,我只能说我们已经进入了研发阶段据娇旱。”    在采访中癌,Kalanick 还被问到捎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代软。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揪测。他认为在交通自动化的世界里刷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欠蒲惊,但驾驶员所占的比例会下降碴巷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侍。    Kalanick 说道通臀陷:“像旧金山这样的城市反酶彪,大约有 3 万名活跃的专车司机橙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犁,但是别忘了摔险,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剔厂芹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崔勘火,自动驾驶汽车也需要桓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凛,有些情况是处理不了的窍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻蓟帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厢康。因此我并不认为驾驶员的数量会减少味呛。”    他举了一个例子纯凑,电话刚问世的时候陌,需要一名接线员来接线虫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恕恕,而是创造了一个全新的行业畔,并创造了大量的就业机会纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂密:李芳" "  穆伦认为第阔彪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代该,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎级蕾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碉,包括汽车的使用方式放梯教。    自2015年9月25日临危受命漠,出任大众汽车集团CEO至今犯韶壕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间外。那么颅,一年过去姬乃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿免,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后好叹豪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眉莆市?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后螺躺,贴有穆氏标签的大众猫憋刚,其未来又将是怎样的呢渡弛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)貉邓,借已成惯例开壕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扩捣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》色股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沮沁,穆伦首先抛出对大势的几点判断美范美,也就构成其《巴黎宣言》的构架休。他认为习结,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗孙承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车发,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秽,包括汽车的使用方式挡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说累,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轿毁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硅钨,这需要我们用全新的理念盼上存、全面的视角对于出行方式进行解读灵瓜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袖涩疯。显然禽啼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粕疤蕊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辱付。我们需要联接汽车世界和数字世界彻牧,让消费者获益兜,推动社会和经济的发展腺。同时顺应驱动技术的根本性变革倡,即电动车是汽车行业的未来捍。尽管如此部瓮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赦湍嵌。我们必须截然翔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薯侩,同时推进替代技术的发展穷寐顿。    穆伦坦言芦脊,应对当下的变革佬抽,对于大众汽车集团来说说蛇,是一项十分艰巨的任务禽酶。尽管如此芳艾,我对于集团未来的发展持乐观的态度汐慈庇。因为在过去的一年里袖会狭,我们兑现了承诺拈输, 增强了核心竞争力车,积极推动集团业务的不断发展案室。因此莆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茬劝粟,而是“大众汽车集团将如何成功”勉购皆。为此勿怀肌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宽。集团的目标拍体,同时也是我个人的目标递颠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挛贡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摔。    他说抬,今年夏天啤脸拱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拓对栏。我们强调实篱,集团未来发展的重点领域将包括埃裤渴:电动汽车版壁驳、电池技术花芬怜、数字化爽、无人驾驶和人工智能扁,以及全新的移动出行解决方案饺。放眼未来惟舰,很多人将不再拥有私家车力。即便如此粕捆拿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巩汕郴、大力拓展移动出行服务泞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酷摩涟,包括集团旗下众多品牌的战略陀邻土、关键指标和相关措施卜。但在此之前碾,我们并未停下脚步彤龋,而是继续开展相关业务财皇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挖,他特别谈到甲绩努:“在中国爸橙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掀犁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娇却朵。    穆伦表示示舞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刺孙苹。这些实践同时也表明薄,即使目前面临压力靡骚,大众汽车仍然完全有能力实现目标物。他承认吼,坦白来说匪拓,柴油发动机排放事件影响深远鲍双商,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钱嫡耍。我们正全力调查事件发生的根本原因须,不遗余力地解决所有问题喷恳,并在最近几个月取得了实质性进展穆秀号。然而对于我而言琼母维,构建大众汽车集团的未来袜颊刀,也同样重要非。    穆伦说蕊,今晚冷能,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翻萌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌较吝凯。在2025年以前爽外,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诚活,并在欧洲市场占据领导地位绵。    最后必,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躺缆炭:“未来监,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点并隧弹。它意味着自由伐、乐趣和情感笔。因此团,我们注重产品设计拿绒,并将以崭新的视角进行设计创新”踩孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸哎尝:李芳" "  今年7月底南购庐,在2016年世界500强排行榜中衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伸,比去年跃升47位恃兢惹,排名第160抚磊,引起国内外企业界纤、尤其是汽车业界的瞩目砍。    今年发诧卧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挎。恰好是在10年前扑把,徐和谊出任北汽集团董事长便,策划寝戮艾、主导翟、实施了令北汽集团由乱到治马步,由小到大狄,由弱变强的变革狗撅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆河、有益节荣其、独到的成功尝试对坞。但是两,当中国经济网记者约请徐和谊仇磕构,请他以《老徐和北汽这十年》为题辣哗,谈一谈自己与北汽集团时瀑,徐和谊温和复、憨厚地笑着说揩嗜坚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烈鸿咐,少谈脯队桥,少写电脓冻。    于是册丹,在不久前的一个上午沧洪弗,在北汽集团的一个会议室里尼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阑。今天是系列报道的第七篇锭另。   “北汽这些年发展快陀歼,我觉得合资这一块抛妻,起了非常重要的作用咎。不光是从量上黔,速度上屁股,还有效益上”琼掠官,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斥,如是说道尺唇。    “在各种场合我都讲吓,北汽就是合资反哺自主”风段朵,徐和谊告诉中国经济网记者谰隧,“合资和自主骚酸,绝不是对立顽,而是互相借力”摔。 2002年10月18日妙十山,北京现代正式成立怪阔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趴、董事长算起街,徐和谊执掌北汽已是整整十年释炊。在徐和谊的带领下虱肪芥,北汽从最初的“一盘散沙”抒,到如今的中国骨干汽车集团疏纶,取得了长足发展擒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肉航,北汽位列第160位片喘,比上一年度提升47位蹈,并首次进入前200名局。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淀。    “北汽这些年发展快笆,我觉得合资这一块即骸,起了非常重要的作用辟臂。不光是从量上定、速度上侠沪迁,还有效益上”壳寒斑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驮,如是说道卸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媳馅巍,徐和谊结缘北汽瓶邯杏,也正是从合资开始挞菏。2002年弯酮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕蜡侈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业免恐较、发展首都经济的龙头项目和示范工程龟道秦。    为此陕惕,时任北京市委工业工委副书记挎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拒痊,担任北汽党委副书记漓没水、副董事长率览,以及北京现代党委书记呜寥、董事长邢勃。 2002年12月23日贿害趟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饰,北京现代实现当年签约拈、当年建厂封曹、当年投产疥、当年出车膛桶等。在短短不到一年的时间里耸蓄舞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乓,迅速在中国市场生根发芽视琴愁。由此创下了业内独有的“北现速度”性酵。    时至2015年居瞪海,北京现代已拥有第九代索纳塔臂恃、全新途胜栋挨歉、名图列悍香、ix25鼎莎念、朗动唇、瑞纳等14款车型古敝围,涵盖A0级牡、A级北、B级丹汕踩、SUV等主流细分市橙熬肺怼,累计产销量突破700万辆舵。    北京现代官方数据显示欢浇,今年前7个月茹蔚坚,北京现代累计销量达到59.3万辆磐赔,完成全年112万辆销量目标的52.9%壁俄桥。 2005年8月8日的,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年违势,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疽首骋。北京奔驰的成立馅慕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域关篱。    虽为国内高档车市的后来者寞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下貌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划临,实现产品导入地卫侗、股权调整默,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碌铅,北京奔驰由此迎来了高速发展期邓。即便是在国内车市进入到“新常态”后粟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅措,远超行业平均水平卜窘。    目前申类,北京奔驰已建立起全球面积最大规锣衫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地档,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楼居贤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搬骋扛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业并。 8月22日骸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卧额:C级车聪溯魔、E级车臀盯、GLC SUV和GLA SUV抖。官方数据显示畔示,今年1-7月禽脾,北京奔驰销量达167307辆显汕,同比增长32.9%尝驹惺。    8月22日戈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奸懒绢。在迎来年内最重要的车型后笛庐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辈,着实令人期待阶糕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展相拐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多电壤。    “在各种场合我都讲氨,北汽就是合资反哺自主”茸,徐和谊告诉中国经济网记者梨卡,“合资和自主肯,绝不是对立蚊块阂,而是互相借力”持。自2009年以来旗券,由北京现代苏冷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筐对撵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贺骂项、管理流程予以借鉴的数以百计踩娘。 北汽自主实现百万辆    正是如此翁恰稳,从2011年泉翁萌,第一辆整车威旺306问世搞宿,北汽自主销量直线上扬惦:2011年达到2.4万辆逝定、2012年实现7.8万辆腑猴杜、2013年超过20.2万辆翰祷隘、2014年突破31万辆鼓醋辨、2015年完成33.7万辆肃。历经五年多的时间么朵襄,北汽自主已累计生产达百万辆冲,跨越增长令业界瞩目葛孰叼。    “着眼未来横粱,对于合资我仍然非彻悖看好挟香。不仅是十三五粉镜,未来很长的时期撇修,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仆。另外技农,在此基础上梅雹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哆驼嫁,徐和谊表示恕察。    “年底前还会有更多的好消息氰冗彼,不管是在新能源领域弯墓,还是整车领域琶逢殴,包括一些重要的零部件领域爆堡埠,还会有一些新的大项目落户北汽核。这样桶,为北汽更长远的发展诗,我想合资这一块瓷,贡献还会加大甸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈纱挡:李芳" "  9月29日蔼接,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲布。   蔡明指出怀,中国汽车市场曾是低质量卡罗惺、低配置肋贤、低服务的代名词撑韶。诚然伍涝街,与美国汽车市场相比你诫,中国汽车市场还不太成熟冀。但是身卑,趋于完善的服务质量皑惩、规模日益庞大的车展等、逐渐被认可的中国自主品牌疲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糙豆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标婚开片,分值越低表示可靠性越高缴膛淘。J.D. Power近几年的数据报告显示毛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趣套凭,从2009年的178PP100到如今的102PP100模夹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剿面嘉。尽管与美国市场还存在一定的差距噬牌,但中国市场的后劲儿不容小觑疽妒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伺粮悄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猴灌?J.D. Power最新数据会给我们答案伺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徒,而中国市场的进步速度为每年4PPH邻脾食。在车型研究上曹,中国赶超美国市场需要6年时间沛琅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH籍嫂,而中国本土品牌进步速度为8PPH赦铰思。在生产车型上碎捐伺,中国赶超美国市场需要5.5年渡息。   3. 在了解美国客户的需求上修,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年康杰筐。   经过对这些数据的了解和计算拼,平均下来局距虹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呸,才能百战百胜侣号变,想赶超美国市彻铡,前提是了解美国消费者的需求酷角芦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的精。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戚:车内有令人不愉快的气味箔、胎噪声过大(来自车身下面)胁伤骡、耗油量过大田、风噪声过大(来自车身周围)悼、空调开启后獭井撼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侧:内置语音识别经常无法识别/误解命令寂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霜、风噪声过大(来自车身周围)嚏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)母谓涟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裁。同时亢吴污,在前10大问题中变,只有一个问题是相同的卸趁,即风噪声过大磐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脊祥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钳表便。中国消费者更注重感观(嗅觉核鸡奶、听觉和味觉等)方面的感受质量昏戳壬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受然。   就目前来说爆乔供,中国的汽车产业还有很长的路要走芥睦拆,无论是汽车的质量嗓,还是汽车的整体销售体系恍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惦。凡事欲其成功瘁矗伞,必要付出代价陵蓄墓:奋斗肃磁背。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉归矢去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杆扇亲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理艾得:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粳且陷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编固痹:李芳 版权作品完台,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹嫁谐,严禁转载鸡纽,违者将被追究法律责任摊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侥涣冲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注较瑞。同时彭拭检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攫,作为本次车展的重要组成部分之一狼孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡帛赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠损舒,中国机械工业联合会会长王瑞祥品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沮,为中国汽车产业的智能化剖锰,信息化方面的发展做出指导意见行。   本次峰会主办单位狗强:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侩:   贸促会汽车行业分会长王侠典渡娄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘难微:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮募氢办:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睡抨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓协邪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羔损:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了合墒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓖。因为我以前开玩笑说了一句话蓖,我说这个车联网这两年已经实现了暇,就是人在车上用手机连网慷,这已经实现了放。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瀑,手机天生的使用起来就比车机要方便弧婚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变标。有一些改变我们已经看到了寞虏访,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奸。现在有了优步嫉仕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了番皑,这个确实听着都挺有道理汀,我们一听都很吃惊替台。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享素烤,搞来搞去就卖那么几百台车爱就。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撩降,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孪闲吴。对于整个汽车产品旦、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹬?   回到出行的那个问题骏拨偷,我觉得大家也不用特别的担心建。我先给大家压压惊落韶戊,有两个数据很有意思文缸乒,一个是美国湾区的汽车销量需貉窖,一个数据我们一查就能查到被。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裸,现在渗透量已经非常多了惟庐薪,优步在湾区这么普及了摹,买车的人是不是变少了瘦竭浪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁趴斜腐,这个没有变少艾鹤,而是增加了酶融校。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆写欠屡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碉握卯。确实涨的很快馆,这个和大家的想象是不一样的隶,觉得汽车销量应该减少阜,怎么还增加了呢纬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龄,你说滴滴甜告表、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情界冈充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玖幢乓,这背后真正的原因我就一直说襄丸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袒扑,其实出行不等于汽车甫午蔑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尉、道路密度不够这种应用场景想拧割。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用信箍,其实它真正的加剧了中国的拥堵履。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趴吮谈。汽车也不是简单的交通工具估俗墓,如果把汽车还原成一个交通工具驾娩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酣,我可以开丹,我也可以去坐地铁称,我有北京和上海的公交卡佳肋、地铁卡叔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车竞,我也可以骑自行车戚垮俏,有的时候感觉走路也很好塘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叛拘朗,汽车行业当然会发生改变杯碘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淡脱购。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啥坍顶。如果你只是把手机当做一个通讯工具私输,在2007年的诺基亚已经做的非橙母劝椋好了假纳蓟,但是还是被智能手机行业颠覆了侧。在汽车行业也是这样竣暇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑞殿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验膜臂栖,我们去展望一下赡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诧避功,大家都提到很多了软疤寸。其实很多人的展望角度是不一样的俯喀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潍儡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娟,更多的是解放了你不用开车南,分享的是司机抛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够航。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降补氛,它是一个规模经济瓜。它的交叉点大体上在2020年就会出现痕,我们的预计2020年在美国就会量产苍汲赔,在中国可能会晚两三年棺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芥鞭巷,这是我们要看的一个趋势寄技。   第二个趋势史,移动互联网会加快电动汽车的普及夹檬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扫。很多人说电动汽车是因为省油钱臂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楞矾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了排,再也不需要去加油站了十淬。第三个带来的变化就是对产业的重塑猜猴,以前汽车公司都是专注在制造馅痹拧,用户就认为是汪洋大海拿酷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链臣盗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侵叮乌,内部管理的界面吴,反而把制造这件事情也许就可外包了霖负酪。最后一点贿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骏,所以汽车作为交通工具以外的部分翠承士,一个用户买了车以后需要的增值服务簧狄,汽车公司就也机会去提供这样的服务楼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垃孪。所以正是因为这样一个对移动互联网横、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化空,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痘,超过1700名员工瘁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炒蔷拖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车忌惰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业势鹊,激励用户胳,这样蔚蓝的天空就会出现烯套规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧咯差:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行急舌妊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览订较赌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肋仍畦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虾疙。同时经骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜗憾,作为本次车展的重要组成部分之一穆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖福耐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱,中国机械工业联合会会长王瑞祥痢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言富,为中国汽车产业的智能化评剩,信息化方面的发展做出指导意见钮膏。   本次峰会主办单位缎婚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炼隘:   贸促会汽车行业分会长王侠剧帛捶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丁千:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秃内:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堪限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓花:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顶巍鸿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲P快维悄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亢,因为现在我们是全世界销量最大的市场刑救。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准局颠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竭、环境污染等方面翔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琉盼茂。同时冻,智能制造密、工业4.0匠龟俱、移动互联硅食券、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喂、“互联网+”等发展战略缮蓖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹅溯腾。我们有很大的机遇圃鲸吧,我们会见识很多非常有趣的变化危涝啃。   当前业界普遍认为星,低碳化恍讽、信息化袜具、智能化是未来汽车技术的发展方向凄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇分。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圣,正在成为汽车行业的发展热点刑氢吵,正在助推中国汽车产业的转型升级实仇,从而进一步打开智能交通产业的价值唐间辆。在2010年的时候骑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鹃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娩,为用户提供全天候妓、全时段的服务夸痊潘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蕾,签约和活跃用户超过一百万归挟桃,累计为用户提供约2亿次的该户服务彩亨,人均交互服务超过11万次蓖丝梁。经过近七年的发展洗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位默刃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用催、凯迪拉克兽、别克技、雪佛兰上使用肆澜牟,倍受消费者青睐汀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰怠,面对新的市场和技术趋势快巩叉,基于车联网多年的探索棚、实践结合行业的技术储备甘盟狄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辑腑,提出了到2020年力争100%产品实现互联捻杜疆,并致力于打造以车载信息服务迷森桓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垛触,为人坛孟粟、车提供安全智能便捷绿色出行躲朴,初步建立和谐的人轮晾、车谩鲤爸、社会互联生态圈妥替吼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恰凭、别克赫、雪佛兰品牌锭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广便鄙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展放。除了安吉星在移动信息和网联上冷梗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屑沦、内容服务能力席脾磨、大数据运用能力懂炭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B响配、B2C的业务身。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全参褐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露络薄辰、支付安全朔坤捻,更可能引发行人安全和人身安全刺刮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时费,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晒款,网络安全开发包括威胁因素识别坛父惜、安全战略制定芒、安全措施执行凛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巧缉,并且在过去几年不断的进行迭代升级穷订,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作础誊号。伴随车联网技术的发展情番缉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滇肯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抨讣田。让汽车驾驶更安全仑、更轻松怪扭传、更有效咖箔。   我们身处在这样一个时代胚,新技术层出不穷使一切变得可能疟辫如,我们也是非常幸运的一代人险勾,能够见证汽车行业在国内胃光萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展擎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碍恃具。同时也让我们对明天更增添信心和期待滤醋桑,激励我们坚持不懈的努力膳戳。   我们相信彩话,汽车行业的发展刚刚开始粮。汽车行业与其他行业的相互交流葱攻底、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活损闭。我们会和同行一起共同为之奋斗膊浚虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩娟村:李芳" "   9月28日疽潮,在2016上海浦东国际汽车展前舞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琉帮,新兴造车势力缉导、养车环痉、汽车金融等领域从业者老,走到台前棠掠锈,与大家分享及探讨未来的市场前景诗拴盖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卷。    吕征宇纺败:各位领导坡、各位嘉宾柔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柑,刚才我们的同行说得非成迅@茫好并,其实我们有一个共同的理念孟阑俊,而且我们也有非常多的痛点瘫瘟钾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袖激称,我们也有美国合作伙伴的公司弓,乐视的七大生态是有机的窘,在零基础上打通的疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叫,目的就像董事长讲的一样喊,让“蓝天白云”再飞翔描仆,目标就是打造全球最先进的超级汽车惜帅邻。    那么用互联激辨、智能靡、电动撵哗、共享的方式商铺,实现“未来”的交通方式撬,我们认为汽车产业肪,还是没有被互联网变革的产业通。对于乐视超级汽车生态而言拎恐,我们有四大基石琼使,我们相信社会化颧挪、分享化袭垢、互联化庆霉箍、共享化将成为我们未来变革的方向闻克。    从我们的汽车生态诞生以来酵凯申,我们保持着快速的发展凤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诫,落地在浙江湖州 灰,这里包括绿色环保的环境伤、自动驾驶的一些功能和区域晾恫。    同时我们最近可以告诉大家呸杠,我们的产品样车在美国已经开始路试赎拎挞,技术在百米加速已经是全球领先了签亥,产品的量产进入倒计时状态摊惩洁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藐,创造首轮汽车最高融资金额的记录踞爽辑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盼搏上,协同开发也是我们在北美的基地嫡、中国的基地呕、欧洲的基地共同开发钒。同时我们的战略开发电动的底盘机构诺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件取订。    第二个就是智能化籍告滴,车是人工智能的最佳载体扭,乐视做了大量的投入蒂立词,在硅谷和SSA成立了研究院薄情颊,在智能驾驶也取得了突破性的进展卢萌。社会化就是刚才说的分享朗嘿,我也非常喜欢这个创意片。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氮辑搪,我们相信在共享经济的领域里撅阮,无论是Uber的繁荣暇首堪,都证明未来不管是房子狄那、汽车都是重实用的趋势虫嗣,所以乐视将战略转移筏信但,推出车租赁的平台快慨,我们叫做乐享平台普氛倘。    其实最重要的议题蹈群率,乐视作为互联网公司扔博,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峭冷染。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戈萍,电动化裙、智能化屁、互联网化溜、社会化侧煎,这四大纬度有密切的联系烧芜洗。    我们把汽车当做全新的载体颗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通相房。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慈现捕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品币谢任,谢谢大家促罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将沧茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日列,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荤岛卿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懒,他认为车联网丢,既然是大势所趋凛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网点宋,少炒概念较,多做实事愧芜。 以下是王侠发言实录础:   在这个夏末秋初煞喜、时令更替的丰收季节绵心川,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机轻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弛涩。在此朵扛被,我谨代表主办单位中国汽车贸促会似,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沏扫嫂,汽车产业的电动化无、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哪还蟹,而且也正在成为全产业链创新求变荡挨、转型升级的主战场谦羞。但是特,热点和繁荣的背后赂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剐棱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样联,车联网也在热捧之后开始遇冷锈煤铺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疥。其实贬贩娶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毙敲蹿,我们要理性面对部碌铺、系统分析络藏,既对前景充满信心卯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纠悄盗,才能在变革的大潮中认准自己的方向牡迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恫性肆,我们要清醒地认识到挟校,汽车的智能化和网联化是大势所趋迸,是不可阻挡的方向板闭伐。电动车还有技术路线之争钡、对减少污染和能源危机的疑惑顺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窝欧颁,没有坏处诉怖旅。汽车诞生130多年来娠杰,除了带给人类方便之外庐,还带来了许多难以克服的问题磷,比如交通事故钉、环境污染和拥堵泪九辑、能源危机等等铣桔缝。车联网和自动驾驶等新技术的应用惧辉弗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伤婚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怖。现在不少基础薄弱的车企文童,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毁现坚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守称温闪,多持观望态度毖健,这也是目前车联网叫好不叫座现、貌似热闹却普及率不高的重要原因卤蒙。我想说的是确躬滤,既然是大势所趋翰喉,就不要犹豫不决啤匣途,否者真的会给对手赶超的机会忱惺。   我们要清醒地认识到概,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墒亩媒。汽车市场的低增长成为常态之后乳香握,我们对于销量的追求空间越来越有限娃袒灌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兜骸海,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徘美少,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抱肠戌。   我们要清醒地认识到团料绩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厕当,必须是社会性的统一行动画。一方面绩些,车联网是一个汽车生态碘既态,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闲诲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致污鞠形。另一方面琳,车联网又是由整车制造商识、产品供应商嫩乾、内容提供商抬退、软件供应商际炉柒、服务提供商赦卸寡、网络运营商等不同角色组成的产业链敝跺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纯,打破壁垒男讽徽,互相开放信息系统播滑,进行深层合作棱既疥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泪蕉。   我们要清醒地认识到腐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筛,而是要靠一个技术集群的集体支撑琳碎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拧潜芦,如果通过手机就能解决的叭顽,其实不应该叫车联网虹篇尼。大数据肪、新能源技术堕停察、网联技术拟其、自动驾驶技术湾瀑刹、传感技术鳞、网络安全技术等宏,这些技术的应用都是相互影响瓶脸、相互促进甚至是互为条件的牡莲拒。比如汽车共享和无人驾驶室矢递,就只能在车联网的前提下才能实现啡峨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变愧汲,并给汽车共享带来更多可能性纠。另一方面挤,与手机和家电不同的是玻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糠计,绝对不是有钱就可以任性的地方设视。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平械,中国车企面临的问题一点也不比别人少敬陛挤,我们一定要避免浮躁情绪途,少造概念响岁聪,多在核心技术上下功夫涕堵。   在刚刚结束的G20峰会上棚迷,习近平主席表示糕滥:8年后的今天昆盆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绥士画、人口增长违蓬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晴矫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寒。其实嘉纠,对于全球汽车产业来讲入伙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妹缉菩,传统技术进步的空间越来越小句次聘。在这样的背景下扣荷,智能化绰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎登媒檄,为汽车技术进步提供了新路径勿来,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杠梦惧。   今天私赎俩,我们以“智驾未来魂、创领先锋”为主题斗,邀请各位企业家亩提胳、专家学者共聚一堂汕,希望大家能敞开心扉翁糙,知无不言溺谱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烦魂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垢。   最后燃颅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晶乌恢,祝各位朋友在沪期间顺利虑钠、快乐敖竞、安康似袜食。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金佬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沥弟茂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体老。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抚辜,在下线前夕闺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杭毁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唇。 一颈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型读栓。今年1-8月汤想颠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捷讼笔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型愧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牵体阂,以首款SUV——威旺S50为节点去,一步步走向经济型乘用车领域珊退想,实现“MPV SUV双轮驱动”宽范孺。对于未来产品规划淀殊,陈桂祥向网上车市透露戚仆惩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型房珐疼,并冲击40万台销量规模课许。” 陈桂祥进一步表示诽:“北汽威旺的MPV插、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漏承。2017年的销量重点会集中在M50F上鞋婚,到2018年也会有全新产品上市兽。”    今年8月16日溜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沙,对于转型中的北汽威旺叹桓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炔滔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型分。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来械苍妊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墙损。在陈桂祥看来樊仟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攻森汉。    二惟售、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晃持,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋。M50F具备明显的高颜值特征眯怕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脱。而做到高颜值并不容易怀赦,陈桂祥向网上车市透露门:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翟孤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耗茶飘。    从内饰来说妮透,新车的设计均由轿车化标准打造椽,其配置在科技感尺承拘、智能化上都有出色的表现搅考,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抚阔驳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凰锤处。同时怯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表码。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纳,智能化水平足以媲美合资品牌亥。 在性能方面猜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梨,进一步满足消费者的需求焚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型儒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台破认,到2020年威旺规划40万台的销量恢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阔燎壬。未来将在夯实MPV市场的同时潭,进一步做好SUV市场强购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未棋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》葛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齿:苏州吉姆西删、苏州金龙庭、深圳五洲龙讳椽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车你凳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奶莫灭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绅镁套,并对吉姆西取消整车生产资质姆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丧剐露,追回补贴资金笺。    根据通报纫希,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斜完,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆塘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泼。不过挽济,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敬。 补贴新能源汽车的依据何在擂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纺。市场经济最需要的是诚信畔恰坤。但是该,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桓铃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟鞘穑害焊体。部分领域缺少应有的制度约束纽,秩序甚至失范舵,这并不稀奇侩伪块,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磐冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立某蛇赤。尤其值得一提的是阔僧楷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标请班。在这一目标之中墓蛾坍,财政也被赋予了其应有的定位淘溪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咎纯。中国社会的根本性变化需要处理好市场癸寥艾、社会与政府的关系盯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迪洁。新能源汽车市场同样是市承罕健,从根本上说勿辰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥媒垃。新能源汽车骗补问题的源头头滑梧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湃即散。    当然静空,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用穗,不是市场取代政府绘额订,而是市场和政府有主有次口,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖被谢。说时容易做时难倦煞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耗。补多少祥檄哺,怎么补擒瓤,补贴如何管理等等两,同样都是难题垂。    为什么要补贴新能源汽车坊忻汰?可以摆出来的理由不外乎如下骏脊佬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乌哥,只要予以补贴诞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茹湃阔。这么说不是没有道理肚耽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产媳,成本较高联。有了补贴酶徘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讥。只要有足够的补贴祭矾,新能源汽车的发展肯定会更顺利涝理阔。    但是辅,有了补贴毁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袍?新能源汽车发展的关键在于技术我行挎。有钱就会有技术吗形?这才是问题的关键鸥倒。的确娘犁沸,现实中有许多技术是可以花钱买来的坊。但是旗韭巴,先进技术不见得能买得到扁让。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俯。各大汽车企业也在努力开发新技术瓶列。在这样的条件下裳,新能源汽车的发展方向都是问题邢吝冠,怎么会有可供市场销售的先进技术讹?有了钱谴刃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入收些,但是卡辨,研发投入增加盗,并不等于研发就一定会成功茅处。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议此,没有确定性的目标群,研发投入的针对性也不可能太强骋第眷。在这样的发展阶段骸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法七衫泰,让市场自行选择合适的技术溶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埔限桅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涣。优势到底有多大痴,得看技术枢帝妈。电池靠电力供应庙,由于中国电力主要是火电曹韶,最终提供汽车动力的是煤炭滇替獭。只不过潍,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑟认酬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地麓溪餐。污染是否减少功回绿,还得看耗电量的多少凹绒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蘑咕僳。之后护嫡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绷。传统汽车汽油有不同等级冈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率链岔伶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源静,这也会带来一定的污染篓抄。这都是比较时需要注意的肠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进介、充电不是特别方便的条件下跨,混合动力有助于新能源汽车的发展揩,但问题是藤点琅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涂狼?充电不便就不充邦漂,将“新能源汽车”当传统汽车使用堡赦暴,也不是什么新闻担广。还有实,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痘揪,到底改善了多少能源使用状况乖庐?太阳能利用技术的改进慌祟酵,可能是新能源汽车发展的重要方向尾惕忻。太阳能丰富省刷,足够人类使用领讳恋,但是目前利用技术较为低下酬汰据,妨碍了太阳能汽车的发展撬。石墨烯等新型材料的使用姐,有许多未知数持,也意味着有许多新的发展空间船锨美。虽然空间多大未可知缓猎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扮拦庆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湾乓?政府在新能源汽车上的补贴较多夺露。包括中央和地方财政补贴在内田,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宠。补贴力度惊人谢,这是骗补的根本动力光荚碌。当然牟第,骗补还只是个别现象嘲,或者说只是占全部补贴的一小部分达砍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阀。如果问题的分析只是到此为止潜豢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔑侗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多价票,只有寥寥几个吧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缓恕先。这些企业不是小打小闹的企业蓟工淋,从某种意义上恍敝七,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脆媒凹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洗伙。这些企业按照正常情况下信,应该合法经营才是绿菏颊,为什么要去做骗取补贴的事少猜?从企业层面来看才,这是市场经济仍然不够成熟的表现丁溅。在成熟的市场经济下替,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慰妮,至少应该是诚信经营的罢撤。骗补肯定事出有因诫。    值得我们拷问的是卷仍粉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咸横蹈?大企业铤而走险较庆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞘侯坷,企业不必费太大劲就可以做到褪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欣,倘若没有足够的补贴拨酚,新能源汽车业务也是难以经营下去的堵尼箱。    政府花钱是要讲收益的抹。动用公共资源双抽,就必须将事情说清楚环酵粮。最终角才,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揉面。评价报告应该说明补贴的总耗费炯肋冗、补贴去向以及效果槐把疏。这是国家治理现代化所不可或缺的丸丝苍。每笔财政款项都应该用到刀刃上歼,都应该得到其应有的收益庐辅辩。算总账宿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恕,这个判断并不容易做到黎。仅仅纵向比较是不够的痪酞,我们还需要横向比较癸扫剐,中国新能源汽车行业与世界同行相比课焊沉,地位是下降了墨博碑,还是上升了觅佬。如果上升盆喘容,那么上升到什么样的地位鹊?如果下降馅,那么下降的程度又如何旱蛔碾?即使有了指标数据凰铜沏,争议仍然会持续下去惫殿。也许辰氛眉,我们可以通过其他指标来加以佐证吩啤。    新能源汽车的受欢迎程度棠邪,显然就是一个不错的指标苗歧。2015年新能源汽车销售了33万辆迟瘦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梧绣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劳邦,那么实际销售数量更小揭背苹。新能源车价格不低熄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氯瑟阑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素建护痘,更利于判断肚干。北京小汽车上牌需要摇号瓷纪澎,但是新能源汽车的号是单独摇的饯虽,且获得的难度大大小于传统汽车仟虫歉。这样傻肯底,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车当陵。他们选择的理由多是容易拿到车牌钝墓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摆,还要摇号溪适膘,获取牌照的难度和支付的代价都不懈Ъ恕,新能源汽车和牌照捆绑销售科犁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廉丹速,于是他们也可能选择新能源汽车柏。但就是这样沸喊,新能源汽车仍然没有流行起来歧吴涂。全国其他地方特,也未见新能源汽车充斥着整个市场喘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩封龋补,但是讲涛,我们需要思考惺痊豁,这些成绩中美竭士,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果内芯?一些城市为了招商引资浪令鳖,鼓励新能源汽车企业到当地投资癌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伤舰帝。“双赢”战略的实施鲤拆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纪嗽拳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咖徐氨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定才默,这样的不对称竞争扶持猴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待须嵌队,是对新能源汽车价廉物美的期待舜哥,是对节能减排效果的期待伤方,是对先进技术发展的期待媚。这些期待都是合情合理的迸。但是匹厩茫,供给侧结构性改革还未到位崎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胁经睫,这才是问题的关键拈。即使要给新能源汽车补贴票惮戳,也应该考虑补贴的环节肠毋,考虑补贴的对象画恫,考虑补贴的效果舅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龟仕侣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苍,不能有效激励新能源汽车技术的进步舌挂。如果一定需要新能源汽车补贴凤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效记翁袜。这样的补贴有点后期资助的味道票划,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揭税受。但是喀倾潮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捅,那么它就在这个行业有了竞争优势咀敖,实际上不需要任何补贴挫,就可以经营得比其他企业要好弥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趁毋,扭曲市场行为弯。而且汇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磋匡斯。新兴技术的成长在萌芽状态腊,可能没有竞争力橇,但是没,经过一段时间的发展之后胎桓,就可能显示出新技术的力量佬缅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桃苫,今天领先的技术惯差平,到了明天就可能落后撮筹牛。这是技术发展的规律性所决定的炽。为此付憾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喝,因为未来的不确定性幻结箍,没有人能够确定未来的真正技术路线起。留出市场成长的足够空间托,可能比别的做法更加重要贫轮。骗补问题的出现茹泛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缕。    基于现状穗袱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窃仍炬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宿。这些年的财政补贴啼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圈。相反纱淑,效率不够高的补贴蒙底,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钉拖创,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重班。现有的补贴如果不是投向终端汗嫂四,而是投向技术研发踞哼,会不会效果更好点呢锹建丰?个人汽车消费纯粹是私人事务施赏爽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向适。骗补问题的暴露垄导绒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杭脓旱。补贴本来就在退出炊遂裳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酗。补贴旨在鼓励研发狄牵,鼓励新能源汽车技术的发展静说,而不是其他具体的消费目标核。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斧泥鼓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闺法。这样的技术支撑出来的产品漂涎,还不能满足消费者的出行需求悸腐仿。财政补贴可以退出靶,但可以通过科研经费资助的方式诺凸,鼓励新能源汽车技术革新较敞亥。同样的钱荷,花在科研上的效果傅不,可能比直接补贴消费更加有效桔。创新驱动发展战略的实施玛乳,从根本上看抽,需要依靠的是技术创新妇脑奔。在技术创新上多投入熄匙涣,并注意投入的有效性孪迟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  今年7月底封陷丹,在2016年世界500强排行榜中忌退,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逼桨,比去年跃升47位抚酣,排名第160干鳞芬,引起国内外企业界亢、尤其是汽车业界的瞩目烘懒。    今年目啡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭斧。恰好是在10年前暖杯,徐和谊出任北汽集团董事长钒稼建,策划饶缓、主导玫、实施了令北汽集团由乱到治笺苇,由小到大判拱辱,由弱变强的变革戊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堵厂敬、有益陀倒、独到的成功尝试楷蕾仿。但是兔傻,当中国经济网记者约请徐和谊焊匪,请他以《老徐和北汽这十年》为题时勤,谈一谈自己与北汽集团时保融,徐和谊温和讹、憨厚地笑着说男纯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谜,少谈停巨,少写枫切。    于是毒蜕,在不久前的一个上午芦,在北汽集团的一个会议室里体关唬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访差,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埃。今天是系列报道的第一篇捞。   当时恼赏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跨茶刚,实现跨越式发展”的战略密,以及构建整车煽、零部件群俄、研发谴硼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罐谢。“老徐这人的特点就是说话算话钎傻祁,真抓实干妹懊欺。眼瞅着北京汽车研究总院胚琉、海纳川汽车部件弧慕吓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务户璃、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条扣,轻装上阵吭,并有序运转”胺缅。 北汽集团党委书记栏糙颂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坛采,连续多年蝉联世界第一豢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匣敞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挎。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹈艾蛔、规模化的券,更确切地说是集团化的畅。观全球汽车产业格局航誊构,能够称得上汽车集团的舌肥,美国有通用副驹、福特涪舒阀,德国有大众继响董、奔驰公苔、宝马扛剑,日本有丰田抚、本田滦汇,法国有雷诺-日产逼、标致-雪铁龙泪,韩国有现代-起亚防,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卡,谈到中国的某一“汽车集团”顿贪扳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顿,没有自己的品牌和产品挤,不就是一家投资公司吗媳椽啊?算什么汽车集团!    每年龟宏缸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纯内趣,不但被大众效火、丰田霸瓦、通用们甩出几条街快,也常常被长安免谷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑华。    因此随,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帆城,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歪惭厦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淋取。    过去10年间钾魏斥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后另疆,在汽车产业集团化方面做了大胆蜜酱岸、有益的尝试姥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体储绢渡,逐渐培育鹃、锻炼成为一家颇具规母蕹矗和实力的汽车集团赌剂,在研发救秆、制造炕、人才浩尾、创新爱派抢、管理等各方面实现了标准化醋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惕,曾经拥有一定的基础和财富榔购,令人期冀;同时贡,由于分散化蔑、碎片化涣,更存留令人难以释怀的遗憾迪簧俱。    北京轿车工业与一汽邢鞘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末降,有考证甚至认为蹈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侩艇峨。    据汽车老人陈祖涛回忆猩谁驳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苟茸,北京生产的轿车最早使用了自动挡寺钵行,而对手只是手动挡安颅。    上世纪六七十年代淮吴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北察,成为一个时代的记忆恢金撅。    而同期拴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北古铅吼,遥相呼应的溃沉杆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130那疵。    改革开放后桂鼎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吾。    到上世纪90年代踌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酮、称王称霸协。    特别是2002年杆梦蘑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辉甫富,也创下了高速成长的纪录寄。 北京牌212越野车    可惜的是凉,在这些看似个个突出的单体层面之上并,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”册,除却福田与现代侵柒柒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争保溜,还被同行作为茶余饭后的笑料锯嚷。整车企业尚且如此底鄙啤,北汽的零部件企业就更加不堪了被拟单。由于资金力、技术和观念等原因虫垢驰,大都跟不上主机厂的技术升级狈琼绒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踌对,有的企业已不得不靠出租房屋度日垛魂啼。    忆起十年前上任之初的状况筏,徐和谊对中国经济网记者说节贺,当时的北汽一盘散沙盼,特别松散钢劲,单打独斗钙抒疮,各自为政唯,互相内讧费戚,效率低下……照此走下去摊板鳞,“没戏耙,一点戏都没有”!他边说边摇头临芍闭。    由于资产结构的相对分散篇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业射摄。日常运作中城,大多只是履行政府赋予的出资人权力莲墟,无法形成一个科学的集中管理机构犁杉潭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系黎,深入企业经营管理了吾。    2006年10月底倒,徐和谊出任北汽控股公司董事长篙箍,恰逢“十一五”开局之年狗催,他率领北汽以科学发展观为统领播谋,对产业结构和发展战略进行了全面鼎涉挪、系统冯赫庭、有效的调整食毕伙。    有北汽中层管理者清楚地记得涛嚷,当时蓖宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂,实现跨越式发展”的战略拢春惯,以及构建整车拣嘲、零部件男昏、研发艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径土娶。他说玲勘勃,“老徐这人的特点就是说话算话貉葱,真抓实干箱。眼瞅着北京汽车研究总院妙、海纳川汽车部件溅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奥、新板块一个接一个地建立起来曙便,形成有力的链条帘,轻装上阵霓,并有序运转”丝蔼横。    到2009年洞,短短3年时间扮,汽车年销量突破100万辆大关秦厘,销售收入突破1000亿冯筷,北汽集团化战略初见成效泰。 2016年孩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸿蔚祭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”噬侈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盗怠,公司治理结构进一步完善庞,集团的功能定位更加清晰;同时话,也意味着北汽的集团化运作由虚转实囤哼衅,并将在人才吸引筒渴搜、产业链完善及兼并重组中藤瘫肉,发挥出更加高效的运营效率菜碎。而外界则普遍认为侩踢换,名称的变更涎僳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源含畴挝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心璃菏。    “北汽控股更名为北汽集团分耸宿,是北京汽车工业的领导体制队肩、管理体制的一次重大突破冈舵纤,找到了北京汽车彭捎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祈且讳,徐和谊当时说澄动。    随后脆嗜衅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团里,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毁烧。根据规划卉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廊,大力发展自主品牌射了,完善和打造全产业链饶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唾,进入世界500强炒讨盘。    “说到做到浇眠睡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腑拈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携呐粮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破免,战略性新兴产业蓄势待发郊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呐,各项增长指标位居中国汽车行业前列懈蹄弄,成为近几年来最具成长性的企业集团履漓抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌逃涟:李芳" "   姚景源认为伸帛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持活心,而产业政策需要与时俱进韭栖。    杨裕生表示窜档:应适时推动电动汽车市场化毫叫,也就是补贴退坡翘锣,一直到取消补贴穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮苫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓉绣。但是放撮嵌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顺,不宜鼓励金界缓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化市吕垃。    侯云春指出雹,新能源汽车发展需要在供需两端发力挺阿岸,两手并用澄,推动新能源汽车健康发展抨碎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捶架狠,表明在国家相关政策的助推之下逼梆胖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸡哺淘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猫寒。其中孺铅礁,规模巨大饯、涉及金额超10亿元的骗补事实尸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葱棋考。昨天辩佰,几位专家学者的观点引起关注嘛及。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揣币冠。对此但,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示发:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吗厕莱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衅逞达、必要性的措施惹几价。”    原国家统计局总经济师姚景源认为才,政府对于新能源汽车产业要进行干预驴晚,而关键问题是怎么干预送,干预什么嗜烙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膝袖,而产业政策需要与时俱进”桨泊痹,他谈到门记校。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沫谐酪,并提出产业政策应该遵循四个原则穷戳。一是产业政策不能替代市忱昱肌;二是产业政策要管产业长楼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绷烷。    杨裕生也认为胎咳,目前的补贴政策有两大问题弊,一是单车补贴过高奸冯繁,二是补贴总额高痛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簇摧恳,副作用很大踌。    在新能源产业层面嗅竿恭,杨裕生表示夕斥犁:“应适时推动电动汽车市场化馆地,也就是补贴退坡瓣,一直到取消补贴谴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惕陇。在技术层面蔚,杨裕生认为告氰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沃溜,第二就是发展不补贴查痪冠、已经市场化的低速车码。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踢剁苇,不宜鼓励坦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化察剩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外父,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墟笛,新能源汽车发展需要在供需两端发力晤,两手并用绷,推动新能源汽车健康发展葛晦。    侯云春解释说嗜俏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豁。一方面大家喜欢用私、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施删瞪,政府和企业共同努力富拼,使得新能源汽车能满足消费者的需求匡炊,开拓新能源汽车的市场抒桨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”息墙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫监:李芳" "  如果我们做好准备的话瓷喷,赢家当然是我们合跋同。我们不担心其他的盆弥惜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颂棉,我觉得只要我们做得好婪,一点都不用担心娥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苟灰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藏剁闻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凌辱砂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乓屁龄。其中特别谈及奥迪与数字化晌。    施泰德说麓,到2025年以前搞瓢捣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饶翅轨?汽车行业正在经历一场变革纷讼兄。对我们来说绅,有一个非常重要的关键词撩颈瓮:数字化缆嗽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汕烂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备送径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肝份害,我们眼下所处的时代侈抨狙,奥迪科技一直处于领先地位普,并不断进行新的突破坏澳。对于数字化菠泰按,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跋敬广。到2020年时贺繁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摧,这也是我们引领未来的一种设计膛苛桅,包括其他顶级科技地荷辽,包括我们的传感器掣、雷达沦、激光大灯等幸凄,都会进一步巩固奥迪的领先地位半拣恐。    施泰德说盖府,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岔陡,我们会全身心地投入到这一点蔷腑促,包括3D地图瑟龄洗,导航等应用掳奔该。对我们来说颧浇朔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻圭。当然色,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逗叫密。    在回答有记者问淳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势税,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搪强,有哪些优势痪?在这场竞争中物捐供,谁会获胜”的问题时下,施泰德表示腥坑:如果我们做好准备的话沮糕,赢家当然是我们缸称览。我们不担心其他的癸峡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钙,我觉得只要我们做得好靡村,一点都不用担心饱攘侵。    施泰德强调微,在某种意义上吧典,我们也是一个初创企业溶。其实沦稀,奥迪有很多细分部门辛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揉。如果没有这样的合作肛咀,你很难相信匪欠斡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远礁,我们能够成功地实现自动泊车镰厩、自动驾驶等鄙断疮。    施泰德预计玲,2017年秒,我们要推出新的奥迪A8淑,自动驾驶的时速能够达到60公里涎,没有别的厂商做到这一点倘鲸。如果我们明年能做到这一点的话凑幌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搽,启迪未来”拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面昆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际池坤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕假独。庆典活动前夕饥纯羚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绩疵。一汽-大众汽车有限公司董事并、总经理张丕杰除了对政府哆簇新、经销商缺汾、员工犬雀钦、用户等的支持表示感谢外寂幌谅,他也坦言烽莱枫,在新能源急红隆、“互联网+”等方面府娠,一汽-大众起步比较晚汹劲通,这些短板正在引起高度关注曙齿茄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搞,“因为有你吧糕傲,心存感激”不,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垒,来感激这25来帮助我们成长的所有人荆恰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菠乘栓。从前辈讲起嫁肆灵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锰燃,还有陆林奎等等的领导惕沮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戈侯瑞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果功拎。   25年来掳,我们要感谢的人非常多鹅棱层。感谢国家和政府的支持与帮助热。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持强,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锣斗。例如成都聪,成都今年是高温天气皋钳,最高气温是37.5度而且是持续的拾官。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滦,政府部门给予了很大的支持和帮助羚。   我们要感谢1250万用户杭镶,感谢他们的选择和信任沤霉脾。一汽-大众从项目开始建立却靖龄,一直到第一款捷达开始投产簧,捷达在市场上并不是一帆风顺的谅,它的初期是走过了一段曲折的道路视邓锯。正是在困难的时候酿盲,是客户帮助了我们光寐、鼓励了我们柔衰伟。还记得在困难的时候豆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸽啸帝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钮夹辱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工募。一汽-大众的员工非常的进攘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熔、吃苦耐劳冲骑惯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桑。大家知道一年365天芹默,如果周六周日全休息就要去掉52天塘禽钢,把所有的节假日都去掉嵌平,标准工作日应该是250天须肖梯,工厂的康采恩标准就是由此设计孙抽膏。而我们加班到300天氛党,320天是常有的事吠杯,员工非常辛苦蜂,所以在这吵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糙。   要感谢中德双方的股东募。要感谢他们具有前瞻性战决策法星块,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痢膘。一汽-大众的建立唤,当时在中国的汽车合资企业位泵,一汽-大众成立的时候也不过就两家砷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚀块,股东双方做了前瞻性的战略决策雹,才有了一汽-大众胁独挫,我们要特别感谢中德双方痢七。   在一汽-大众发展过程中毫,比如一汽-大众西部战略险汇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氦。一汽-大众在西部建厂的时候勒径玫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痛柑袒。现在在西部的生产基地苦眷妻,今年他们的产量突破65万辆淀丰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喂,在股东的决策上由一汽-大众执行的衫李双,也取得很好的效果颁。此外驰林蔑,还要感谢1200多家的经销商肆啡赦、700多家的核心供应商合作伙伴系。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恭磁洞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒋席?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量品耻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茎镭偿,中国适合于家用的车型非常少领。25年来囱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挫,上缴税金3700亿元氢厦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕉、奥迪两大品牌12大系列产品趣胸。   25年来滔剿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剖尽袱,带动了中国汽车工业质量意识的提升稠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌另僻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陪,一汽-大众是领先的棘。同时镐沽茎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主华歧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悲镰估。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熟交牛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坞。首先拇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑示缎奋。一汽-大众的体系不是一天打造出来凄溶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寿。   其次陷起奥,一汽-大众拥有一套完整躲、标准的制度和流程的有力保证渴唱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琅怀铜,制度和流程是保证尖。   再次菊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奇,在经营发展过程中有很多难题需要解决恋妓,有很多矛盾需要平衡魔旗颧,用什么样的标准来平衡屡浩?底线是什么奶晒灸?那就是质量摄。一汽-大众一直坚持质量至上舅曙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帅锚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关链苇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枷莽哎,这也是质量至上的战略要求人围饰。   此外旗悸乖,高品质的人才测,具有工匠精神的员工烂酪寥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吼剖谜、传承的文化也是高品质履店,得到的技能训练也是高品质峡。拥有和企业共担风险的合作伙伴现少揩,无论是过去城踏、现在还是将来都是这样统惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篙储夹。一汽-大众在自身发展的同时谰钦苍,也考虑到了整个供应链的协同发展皇,对于整个价值链会有高品质的要求读棋瓤。   最后丁,一汽-大众在努力践行企业社会责任辞胃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脚搭毋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哦腊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诺桑坍,既要总结经验和收获玩鞋俏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哆顽挝、走了哪些弯路卡,下一步应该怎样避免赋骗反。   如果说到过去的不足烷眉,SUV细分市场比例快速提升咀杠潞,一汽-大众对此准备是不足的傅灯蕉,对新能源吕、“互联网+”等方面的起步也比较晚挠葛。一汽-大众对于未来仍然充满信心氓恭厢,这些短板正在引起高度关注澳兄羞,企业正在考虑这块短板如何去克服康嘿。   2014年堤砷绩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汹锻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撅蒋陇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来籍菊。   面向未来吝秘瑟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谱,保持创新星蹋勉、驱动发展诲,并释放出更强的增长动力锨睬。同时纠苦戚,也会与各方伙伴实现合作诺鼓,实现更为广泛的互利共赢损,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捍,不断回报政府般理菱、回报股东情钠、回报社会香镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锯葱。他表示氛媳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顾事署,并将继续保持限量生产以追求独特性隆卧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型星耙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante全羡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匈刮淖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柑炬硼。业界有所疑虑的是谋脆缎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象降咖谓。   对此土骨,薄亚铭向记者表示念建编,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歪,但都不是便宜的车型菏哺斯。Levante的价格达到了100万元左右瓤蓝踌,Ghibli的价格也达到了90万元左右驶舍,在产品定位上依旧不低涡壬。同时隶淑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辛,依旧走高端化路线偏般。薄亚铭还讲到揭卷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兑蔽,不会把目标提高到每年20万辆帕磁卸、30万辆的水平懈使,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量署娃故,所以我们能保持品牌的专属性门踞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逼恍,他表示股袒:本次车展上上市的新款总裁车型桨鹃,除了在产品上进行了升级外叹固既,还提供了多种个性装备团苫,客户可以从中选择很多种搭配考汗速。此外腊你,新车在性能上的提升显著辱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快担晃、动力最强的四门轿车盘燎罗。   此外苏偿九,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业号倘孝,开始尝试电商销售模式茸放绕。薄亚铭认为惭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撵寞协,因为中国市场的客户已经变化娟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的效娄妙,现在有很多人都用手机去买东西赣甜仁,这是市场发展的趋势价。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狼币,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熔酱淖,即用户车主首付车款后骆顺翱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司容,到整个租期满了以后洞澳,这辆车的物权就归给该车主搏,该模式类似于分期购买雷衬幢。   薄亚铭说罢矾链:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妒叭偶,但是在中国市场还是刚刚起步衡,有一些量产车会采用这样的方式做骂陡汐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筏。他还表示闯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撕隙罐,其实反响真的是挺不错的浮。尤其是北京歇、上海这样的限牌城市其。通过租赁的形式厩,牌照将打包在租赁费用里面灯呜。当车主买到车唉随酪,即启动融资租赁手续扁卉号,拿到车辆牌照导仆阑,不用为没有牌照而担心寇陶。如果是企业车主峰皇硼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挺,是非常划算的锑泄茹。”目前观磷,该项目仍处于试水阶段蜂孩捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷爸:李芳" "新能源的发展航,是大势所趋翁杯,但具体方向塘渭秒,也扑朔迷离拦。    电动车会成为未来的主流吗寄?现今的新能源汽车产业健康吗轨?什么样的新能源政策更适合我国国情厦必?    2016年9月2日顿,在2016泰达汽车论坛上咖寐虑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翁券鹊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虾蓉模,他认为泊理板,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题污,恐怕不可持续凶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撵捆晾,何光远认为脊石苇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扑蹭现。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枫厢挎,这位87岁的老人谈起汽车工业妮藐,依然有些动情顺梳。谈到电动车发展钞墨,他认为巍两,把电动车归为新能源汽车是不合适的边伐吴。因为授豆汰,第一棺,电不是新能源海,第二寝狙第,电动车也不是新东西嫩侍规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懦吉耸,电动车诞生在1834年惭氛,是英国人罗伯特·安德森发明的操,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纠。    何光远认为袍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锤,不科学冻,应该给它正名秆匆,就叫“电动车”摹陈陀,或者是纯电动车报鲍。何光远认为党拈倦,电动车国家政策的支持力度非常高倍,所以它现在发展比较快损驾,去年生产了30多万台疮伤罐,但它还是有很大的局限性丢。首先香,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剿呛,可以长途旅行使用弥。即使快充也得半小时以后秽畦,但是经衬孪慰遥快充的话沤毛爆,这个电池的寿命也会减少蚀鄙,慢充就需要几个小时诫郡夏,充电的时间很长顿费丢。另外喝,行驶的里程很短唬叮量,有一百几十公力就了不得了矛誓,就是很好的电动车了夹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喷,我认为不可能持续体梅。”何光远说徒膏,很多企业是因为补贴才做电动车滇堪跺,事实上塘遂面,内燃机节能潜力还非常大盼恢氢,缸内直喷技术癌、柴油机的高压共轨技术读、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助都扰黔,因此娃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绅虏,不能被动倚榈场,节能是最大的减排戒。    甲醇车大有前途    现在籍谓冯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洼萌,因此挖,各国都在研究替代能源与新能源汽车绰卯歇。美国舒、欧洲桓、日本旧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖未,但因为资源禀赋不同袭,所以技术路线也有所不同矾疲。    何光远介绍说擦冻蔫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拿,在某种意义上讲拎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量司搁,虽然同为乙醇级剿,但着眼点不同;日本缺乏资源彻经硕,自身资源利用问题不突出窃,因此到,把提高汽车燃油经济性作为首焉搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镶肪,日本也在搞甲醇的研究班妇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定善,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藤眉。    在能源靛抹娇、交通锚、环境视搬绍、经济四位一体的框架之下檀陷,中国又该如何考虑替代能源的问题擞?    一直以来渐愤,煤炭是我国的主体能源孟烧囱,占我国能源消费总量的66%至70%汞捎。何光远认为但躺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娶。推进我国能源生产和消费革命盘辅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丘。而在煤炭发电供热的同时面惭,可以产出甲醇伍,可以为内燃机提供燃料篡,所以触,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忙热抚、高效利用是紧密联系的秤。    此前态光剐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点费舰山,这4个省基本上就是产煤大省坤勤聚、山西愤刷、陕西抄、甘肃柯抒、贵州淘藉、上海市姬。现在规模最大的是山西烽、贵州未,其次是陕西氰始。    何光远介绍说丢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盒搏,车都经过天津检测中心检测唉壬,上了公告憾,经济性也是最好的栋笔唤。“我去看了加注站人,M100甲醇100%烧甲醇纬藤,2.2元/升池,现在已经降到1.7元/升了课钨谩。一个半甲醇就可以代替一个汽油德。所以说虱线槐,甲醇还是很有希望的疵痞空。”    今年3月份卯,工信部论鸥浑、科技部箱鲸胸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点授湍,验收的专家组由何光远担任组长去验收澜。何光远透露说昆,山西验收以后率鹃耗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暖,开会以后形成了正式的报告鬼匆保。现在笑寿,在各个部门已经会签完了繁建太,在等高层领导做最后批示檄纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究碎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景巴,力邀政府溶、行业搔、企业纯掳伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈惋蓖,寻求产业发展有效途径汞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录几。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撇活、先生们努谩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虐惜偿。今天配,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文车霸诫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孤蹈册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛,解决大家的疑惑渡,为什么要改革涛?现在存在什么样的问题醇?第二居每崎,改革改了什么抒衔?主要内容惧贫、实施步骤瘫立设、目标荒、原则敬慧课、政策选择等等佛炬稿。第三歧极捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了囱夕,改革试点取得了哪些成效菜丸疏,用一些数据和大家进行汇报轻。第四寡熬瑟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羞船。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慨忙栋,从国际上来看蔷顶恨,自上世纪不管是美国沦钠输、欧洲庐、澳洲还是近邻日本杏从睡、韩国广吝、台湾等等漠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旱艘涪,至于费率为什么要管制肝截?为什么要放开缓盎?这个也可以做一篇大的题目扳犁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竞饶,逐步地向由保险公司自主制定转化刻疽坡,定价因子的选择就是什么样的车保费高玲温耗、什么样的车保费低煤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刺畴稗。   但是酸凄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氢千,还不能叫现在完成时欧。比如说美国若干个州飘肯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姆憋,因为不同的政策取向有各自的利弊悍狮戚,这也是一个非常复杂的政策选择过程书。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘘螺娥,改革前和改革后塘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腹烧擅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腿醋、复杂化拼抚系,定价更趋精细化千警,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猎。在澳洲一些国家不吮弗,改革前超额承保利润改革之后就消失了仿。对于我国来说韧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剧阶完,从2011年开始社会或者舆论襄取、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甘,行业本身也长期苦于在低水平扭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级户。另外挺钳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疼,在这些方方面面力量推动下伯涵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屋剃磕。   在改革之前是什么状况省棘?简单跟大家介绍一下熄挠。从人民银行管理保险行业开始陀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宿其嗓,在保监会接手车险市场之后些刨,也是保监会统颁条款费率坪败脑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革史商嘲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态噬嘛,整个行业亏损膛贰蒜、消费者投诉也比较多夯棵抵,所以到了2006年的时候纪,这个改革又走了一个相对回头的道路倘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套榷涸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微团,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豪核容。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用半,比如说行业比较统一悄,消费者认为条款费率比较容易理解俊峨禾,恶性竞争的风险得到一定遏制兴斯,但是负面作用大家可以看到坞,一个是条款法律风险很大脆,不能适时的随着道路交通环境描棺、司法环境际聊、社会经济生活环境的变化适时进行调整逗咯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虐、无保不赔红弗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霉迷。   第二潮妊,在监管方面定位也不清晰每肛。对于一个自主经营售、自负盈亏的保险企业腻瞎里,没有条款费率淀沙吭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硕姬,改革发展没有动力哭饲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垮,所以整个行业是在一种规乃叭玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展温胺。   在2011年缄拓、2012年前后经过评估尘、反复的讨论烈,其实当时市场上两种声音都很大痉题,一种认为行业就是应该统一规范标准化霉露,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撤晒。经过反复的评估和权衡门佛,也是在十八届三中全会的指导下哨钙廉,改革的方向目标原则最终得以确立氓凹,这是在当时发布的两个文件显,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竞,比如说要提升行业的发展和服务水平河拦,使价格更加合理暴雇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘟忱、保障范围诲锻脾、服务都有一些诟材炫破贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摧财令。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向违浚。第一个是维护投保人保险的合法利益尚骡猩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醛伸。第三个原则是稳步审慎推进滔,根据一系列的国际比较研究扰庇示,大家还是从中得到一定的经验和教训般蓝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逗娜。所以心苹帅,最后选择的改革途径不是一步到位桨秘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擂,它只是在长期的甚至六年釜、八年烈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汤媒,这是改革的一个总体思路眠花哆,从条款户秋灸、费率欺洼、监管三个方面这是一个简单的概括泄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匣,大家不用仔细琢磨当中每一个字遍角,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赣色隋,双方义务关系是怎样的标准化流程毒遁。   除了行业示范条款之外徘谓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劳桂落,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梅檄,不管是欧美还是台湾偿枚檀、日本琶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卡混巍、百花齐放的状态鞘,因为每个合同涉及几千个字胖恨,实际上叭柿献,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诬涉。   在费率方面分成两个部分穆琳,一个是行业的保费水平灯比,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伞磁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨欧,对于汽车来说徽费护,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镭。所以在整个行业层面建立车险信息平台洽田担,收集各个公司历年来的承保理赔数据帕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裂售、科学的定价的参考且,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镭屑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腊箱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了托。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硅兄苯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缓。在行业基准保费方面伐惶,行业协会做了以下工作舌论鹤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晤,在这个层面汕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臂唉帅,其实是相当的弱交,这么多年来的承保标的官屑萍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抄笛裤、编码实际上都是不统一的懈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浆猫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码括媒身,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脆莆铣,这个数据库目前正在申请国家标准宏菠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埂,对每一款车归集了二十多个基本的字段坛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倍恃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娥鞠小,给消费者购车提供了一定的参考蛔隆邯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彪魏黄。   在行业提供费率参考的基础上鞋茅戚,保险公司它是怎么定价的揩?现在也是大家很关心的一个问题拟,为什么有的车费率高佃龄、有的车费率低将献谅,为什么今年高明年低槽?在不同的分类当中有一些差异劫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姓,分成从人因子和从车因子两大部分啤酵,每一类因子当中又有若干个维度佃喜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贯漂、风险定价能力孺、风险管理能力自主制定的围。   比如说埔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戚俄车、他的生活方式固、他的信用程度等等嘎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竣点扰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险热抗,它的安全性诧夏、可维修性等等驰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险单记,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碌汀膝。   国际比较先进的保险公司搂挎毕,他们通常采用的定价因子痕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芹翱溜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考律木,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袄,这个差异可能我们现在还难以接受妹鹤鲸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佰腹。   总的来说戎娟,保险它产生和发展的基础是数字法则肌澄狭,在大数据的发展背景下涝谦氮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拷纤。   前端越放开后端管的越紧鬼糯,如果费率市场化以后碉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争及另稍、整体亏损的这么一个状态麓衔胶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畴筹济。   实施步骤溺谐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兰耙尝。到今年6月30号为止陷羡盎,第一阶段的改革基本完成了拢瑰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焊蕊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铝,不同的索赔历史对应不同的费率蹲滩,不同的车型对应不同的费率虚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的报府蔬,这也是改革的目标泌,首先是平稳过渡股瘁。   下一步燃毕,费率科学化势侈、精准化涣帝、精细化程度会逐步的加深妙鹤钒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场那。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下案辩,经过一年的改革试点蒲丸舌,消费者从全国范围来看耐峨挥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的合,对于高风险凯、高出险的消费者酣尽其,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蝎宋岔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茧徘、道路交通安全水平都得到一定的提高剖。   从行业的整体情况来看抢潦墓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平本,增速营改增以前是11个点合莽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惭蛔绍,仍然是持续稳定增长慌蹭,这一增长是在保障范围扩大昆、车均保费下降的基础上实现的霜,车险行业的承保效益基本保持稳定抚搞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胚痞,两个点的承保微利巨。   在保险行业层面来看抢楼窃,公司的定价水平堆是、服务能力在稳步提升的爬。外部正效应也比较明显挽踩雇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氨缕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欺鼎剐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猎暇囤,大家开车上路更审慎了别木,小额案件在索赔的时候可能更理性了窘。   下一步工作达酵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外珊塘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品么,也就是说除了违法犯罪不赔剃超佬,除了不可保风险不赔痰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疯虎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障估。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩沂ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奉宛倾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体守茎梳、不同的投保人令郎、不同的车型价格的差异会越来越大底肥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诲,更好地提升保险公司的核心竞争力牡,也更好地促进道路交通安全防栖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活税侣斤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺绷筏,力邀政府拇、行业薯、企业旅嫩两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡肠鞭,寻求产业发展有效途径驹笔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录散讹柏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刨忻。第一断锨,SUV这几年是高速增长啪誓,我们做一个判断吻户端,这个高速增长就要成为历史了盎苹腊,往后没有这么快了殊副,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诽系础,份额还会提高督揉妥。第二尖署入,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拆,就是份额和价位双提升撤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呕郡矢,之前是低价位提升份额惩贺,这次是价位在提升孝淑慕、份额也在提升呈。而且我们判断还具有可持续性嫉超浅。第三摊锌诵,汽车厂商将会由过去的沫澳偿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强使、弱者更弱笺绒百,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恕。在此主要介绍前两个簿,因为时间比较短陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稼拧。从图中可以看到敬坡,从2007年开始护呈角,SUV进到了一个高速增长的阶段赦蹦稀,连续九年年均增长率达到46%太,今年前七个月也比较快故郸从,增长38.6%岔防谭。此外灌融锹,市场份额在迅速提升魄下,今年1-7月份市场份额达到40%观纠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脊晨,过去几年每年4个百分点栏锈嗡,去年涨了8个百分点受赁息,今年1-7月份又长了4个百分点旦,自主品牌SUV占自主品牌的60%峦腻繁,SUV全面热炒浦,豪华车豹告林、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菜托刺,下一步还有空间蠕偷。从这张图可以看出陷,一般的合资品牌触捌耿,SUV比重还偏低罕,豪华车和自主比较高卡胶,不同级别里面SUV占比较高顷,不同价位车里SUV比重也很高菲心瑰,还有一线界颧、二线涂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)品税,不过一二三线的比重是去年的数据茧,今年前七个月是四十了蔡,今年没有注册数据可以看得出来鲁建。   但是劲椽瓶,我们说这些年火设井,suv领域基本没有在空白市场汝疙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矩抵蒜,需求就会出现放缓的趋势环本,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势金擞肌,2012年-2015年逐月都是向上提升的炯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匡褪焚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了防烂。相对于去年本,虽然今年全年涨了5个点梗策,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苛彭位,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了台。   但是雹,我们说还有增长的空间俺峡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姐,大家可以看得出来讼涪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潮尝,大约在20%左右萍卿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国美魏送、加拿大磋纠畅、俄罗斯这些国家试递瓶。这些国家总的来看是地广人纤隙仔睢,SUV占比比较高孤,人口密度比较高的SUV占比比较低确浮拿,但是也不完全成立鞭罕,韩国人口密度也很高但是SUV很高顶救盛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淬乓沏,这不完全成立俺贩叙,这两类国家的情况是存在的踌纯。   如果跟美国相比车舵巳,美国是把皮卡不作为乘用车险沸末,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秃塘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锯献魄,与宽口径比还有11个百分点叼碧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郝,五十多不一定是峰值点暴。   另外夯汕,欧洲这几个国家福,虽然SUV占比低悍浅,但是比重也在提升新记,从8%涨到25%刷视,SUV的热潮是全球性的伙版滤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下白硷,美国却、加拿大这些SUV占比高的国家淮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渭峭,大部分来讲可以占到40%左右洞干尉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酚浚诉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疟,欧洲这些国家就是两类箍附,我国应该是随着美国双甫汕、加拿大嗓、欧洲这个情况儒佃,因为我们已经占到40%的份额了碴,如果按这个去计算掸对,中国的三厢轿车是48.4%荣敌纯,还应该有十个百分点的下降空间吃坑浆,下降去给谁婚袱?基本上是SUV拓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茎扦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点收堆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镁蜗吩,这就是我们对SUV的一个基本判断台哄陕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淮胶但,就是份额和价位双提升翠屁,这是非常不容易出现的一个现象赡的,如果把它拉得更长一点看你公厢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荡譬,2000-2010年连续提高了厦米死,最近这几年不太好齿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朽推,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杉,2004年妓颈、2008年拭淮、2011年辆屡、2014年什顽,其他年份至少是相等的悸搂,大部分年份是比它高舍遍勾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳞。   现在一个更积极的情况来看城嘲,就是我们的份额在提高缄徘尾,如果以总体的市场为100的话膜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誓,如果以生产量为一百的话呵,我们的自主品牌已经占到了35%咕,其中提高最快的就是SUV老倾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秽麓,它占到了一半以上的份额懦挛填,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降簇垮,以轿车为一百诞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驹楔考,连续几年都在下降么,轿车竞争力在下降奸。但是自主品牌总体上的份额在提高蹦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唱李返,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓉,这个销量在提升葡窘寇,低价位的车销量在下降垛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长很踞姑,增长最多的就在这个5-15万区间芭垛架。以自主品牌自身为一百的话锚徊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%档蓝壳,现在只降到了3.4%填,而5-8万的车这几年也在下降涪骨,增长最快的8-10万的车和10-15万的佳嫉,这两个价位上涨的是非常的快份,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屯淌拘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忻陛,自主品牌的车价格明显在向上走虚,这是一个积极的变化摊酮。   另外认,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多械得目, 10-15万区间担,自主品牌在里面也占到了28%纽邢,这个变化是很积极的莎届刚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擅茂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的防腥,最高峰是2013年213万窝,去年降到164万钵,但是SUV在迅速地扩张驾距版,大家看这个SUV的比重集,原来是二十多万辆甩里理,去年到150多万辆凡,右边这个图是10-15万淮,更是靠SUV在拉动的凯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盛宋,这是一个非常大的积极变化芭谦诧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绢,这是GDTop的一个调查数据癌鞭烙,这个一百辆车出的事故故障率菇,自主品牌在2003年有四百多个事故年商,合资品牌现在也在下降擞闷,这两个差距正在缩谢孕省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讳。   从产品的角度也可以感觉到渡,最近我们的一些新产品像奇瑞笔碘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赶桥放,这就是一个积极的变化奉领,这就预示着我们未来具有可持续性赌。而且可以看出昏,如果以前二十名产品排名算的话融瘸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宪拇,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛔菊校,前二十名里面我们有两个凯。2013年更少一点乌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摧头,前十个里面已经有四个是自主品牌的汇替界,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褐。   这几个发展量比较大的企业巴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗣,这也是积极变化互矛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羔该。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬野埂,国际市场南美洲盒、亚洲杆龋、东欧腑够、非洲是迅速扩张的市城帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熔,我们产品出口大国全是这些国家堡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桔表,跟我们购买力差不多布侣舰,人口加在一起12亿磨娩,跟中国市场差不多疆静惺,换句话说中国市场去年卖了630万辆亩瞥污,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承噶锼恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逗扫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顽茧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绩法沪,传统汽车大有希望截平疚,至少应该平等地分配国家的力量篱菏,在传统车和新能源芳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劫,力量投的也太重面,下一步要对传统汽车给予足够重视卞愤,它完全有希望获得好的发展退。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了会,以前是高速丁氏,未来是中速曹茎,它要抢别人的份额借垮。最近两年这个数据可以看一下挛,自主SUV量茧,连续几年50%-60%的增长胎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郸搭撵,这就说明这种竞争关系在发生变化面,这是一个删。   第三个观点我们就一句话带过了彻,汽车厂商的格局要发生变化高唱,过去是大家共同进步户囤、共同分享发展成果测餐,因为有年均30%多的增速洪,最近几年速度已经降了年均降到11%了目需,未来还要下降冕潦,大概8%左右或者稍微高一点菩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蕾旧。另外合资内部也会竞争路藩梁,自主内部还要竞争赁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了班,大众占到33%率姬,最高占到38%暮礁说,就是中国销量占到全球销量郝茶裂,宝马和斥陵、现代稻饥股、PSA都占到了20%虱睡,通用15.9%宛嘛嫉,如果把它的微车也加上超过25%我,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溶磊顺,要么是维持全球地位通用疟沛架,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泥酞砷,大家对中国市场都高度重视刺建,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杆,我的速度要比别人的速度高体,所以竞争更激烈漂慧串、自主更不用说了虐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌构吹脓,大家都给予很高的期望监浆,未来我们说竞争会非常的激烈肮嘶姬,而速度又会下来桥擦,所以未来的竞争格局跟以前不一样熟佛,以前叫分享骨柬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强托疾辨、弱者更弱铂乱邯,十四五就会出现兼并重组翠腾,如果我们放开让更多的企业进来奇团,我觉得这个可能局面会更快窍姥俱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹦浮,最多明年还有一年踩殿烯,但是它的速度比平均速度还是快一点陋隙,自主品牌大有希望便,我说的是传统自主品牌秸痘匹,传统汽车还不是新能源汽车棚郎,另外格局会发生大的变化测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑勿图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那俱废,力邀政府脚擒、行业绵嫡筏、企业储司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈,寻求产业发展有效途径微。   以下为福田汽车集团副总裁拦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谐工磊。 福田汽车集团副总裁牡疵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穿强窝、各位来宾伟、女士们捍称、先生们虱上僧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛次,能够跟同行丧酮、专家做一个交流学习贾拓截。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奶烘啼。从全球战略的视野来看瘫,乘用车的全球化特征更加明显绥莎尾,很多轿车的平台会在全球市场销售骚案,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惩绢脾。举个例子椽横变,如皮卡逝哦,在北美皮卡占整车比重是很高的壳焊,但是在中国蹭瘫,在欧洲匆冷,皮卡的量就很小赦厂。另外又如轻卡颓,现在它的亚洲化特征会比较明显碘。还有重卡北线跺,在欧洲都是偏平头的盾快,北美则都是偏长头的奈慷。所以商用车行业的区域特征很明显聊揣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的箔魂。而在中国市乘楣娓纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主口裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的点,2010年达到了一个峰值429万辆暖瓶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韧,去年是345万辆瀑捶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肛剧附。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浑,主要的原因就是因为重化工行业堤,如煤炭刻刊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吵靠。另外整个物流行业的效率在提升烫莎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模副窜邦。   随着市场竞争的加剧剐拨守,行业整合也在加速旅,份额由2010年的44%提高到2015年53%累,再看一下今年商用车的情况填编换,今年一到七月份销量略微增长砂韧,整个商用车行业增长2.4%吉矢,我们判断是过了低谷叉半概,所以下一步会有微幅增长撕。2.4%其中主要是载货车贡献的签盘烁,同比增长4.8%捷,客车受微面的下滑谜队,导致载客车下降了10个点黑。   关于未来的商用车市辰础,我想从四个维度分享一下我们的判断遁巍。   第一是从宏观经济层面筹杠,从金融危机以后摔抹,全球市场增长的趋势是慢下来的盆能,乘用车商用车的比例现在基本上在8薄:2庆,但是进入“十三五”之后我们判断屉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煽扫,商用车因为是物流工具的企业缔亥,未来会有所好转貉牡,但变化不会很大哆攫。   从技术层面来看凳仁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0端晴姥,现在正在快速进入智能化的3.0时代梢弥抖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣阃荩快的位鞘。   未来的商用技术主要围绕着智能化碱、网联化僳夯、电动化伴、环保化来追求汽车的高效柑摔、绿色佃抡发、互联和安全鳞。   另外从中国的政策法规来看朴辛饱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魄瓶,从客户需求来看泼怕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庐纷辰,推动了中国新能源车的高速发展衬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煎仆,同比增长102%膘静,其中纯电动客车3万辆弊,同比增长176%隙。未来在城市公交以及城市物流软、环卫等方面茨艾,电动车还会有一个高速发展锻廓堵。   下面分享一下福田在科技创新涸溉、转型方面的一些经验和做法荚。   在商用车2010年达到高点之后该吞淑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变休涂旁,加快掌握自主研发的核心竞争力夏。通过五年的发展来看乓疽侯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涩牢汝。福田汽车目前的研发体系是两级孩怠蘑,一级是福田集团的研究总院室埂旱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粹仓垒,曹博士也说潞文澳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欠柒,是一个二级研发体系珐诽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甲、整车的集成以及某迳撸块开发和整车测试的三大核心能力篱吼埔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒番陇、康明斯等等合作单位进行深度合作汇献邦、改变和创新炽蛋,推动整车的技术进步逃遣校。   在转型方面俯钨抠,我们这几年主要围绕着几个方面镁捍。   第一是产品低端往高端转型俊抱,在“十二五”初毙,我们的高端产品占比不到20%韩,我们到今年年底高端产品能达到70%济歉。   第二就是从国内往国外转型毯独拎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骡撑。我们连续四年商用车的出口保持领先痘幕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兜冈委。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徊砍黄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的将,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芬轻涉,另外为了解决汇率和贸易壁垒伎拈狭,我们在属地产业化方面做了大量的工作炉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顷摹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拍朴盟。   另一个就是从制造往服务的转型卧邵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枢,在“十二五”期间乡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窗剧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皮抡鹿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘫晴猛。福田康明斯通过这几年的培育溺,不管是从业务的规模刹斤、收入孝溉、利润现在都发展得非趁停好维催,另一个他也对我们福田汽车的整车期,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵璋静好的支持钠替。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新告。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蝎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘎情陈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%入,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侵荆。可以说尽管卡车的量比较泻帷,但因为排放比较高宪冯奇,另外一个因为运营的里程和时间比较长吼鸵捶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的地号。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虏沙,实际上物流的效率还是比较低的伴错。基于这一判断盯掂,我们提出了一个“超级卡车”的项目揣次蚕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窟山兽,通过这种材料的智能化蓟、材料的纯电动己曹滥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色构、环保魂绘高、节能诬对、高效戮、安全混盘、智能的超级卡车簇。我们的目标是要实现降油耗30%郡比惋,降排放30%揪庞,整个货运效率提升70%船。   另外是关于福田汽车的车联网技术殴,我在福田分管车联网业务蔷督吩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值久,因为乘用车是一个消费品处灸梆,买车和用车的基本上是一个人负,而现在主要是用来出行的裙贺得。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拖,但是商用车不一样卑挟努,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沫氰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冻棠,驾驶行为各方面的安全桨拳苫,另一个就是乘用车是一个地域性的车八,不像商用车需要全国跑棋蝎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葱嗡,过两天跑到海南去了擞户。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剿。还有商用车的故障率粒盆甲,因为它的工况复杂妙拘,商用车一般具有轻载刀、标载和超载软,但是对轿车一般不存在这个问题归,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嵌阔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的修茄充。所以通过车联网对车进行故障预警妈、排除以及程序优化等方面呛皮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些封编。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理合海,建立与客户的互联互通吹赖巍,为客户提供增值性服务耻悲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剐踞、服务商和供应商产品质量和服务的水平焙肪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磋欧弄。大家很清楚哥挞损,围绕着工业战略敝,德国提出工业4.0瓮嫩舜,美国也工业互联网署嗓裤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唯、英国的2050战略砂,中国也提出了中国制造2025工,福田汽车结合自身的一些现状鬼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玻扯爽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台违。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椒捅嫂、企业与企业从、企业与产品丹促、企业与客户的互联互通耙。“五智能”就是商业智能汞忌村、智能管理抚凌、智能汽车扇峭洼、智能工厂纹、智能制造佛。时间关系奥,不再进一步叙述盆遍。   目前悉端伸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涸。福田汽车愿和大家一道摊,通力合作簇,整合资源赐莫,协同发展鹅猛,共同推动中国品牌的加速崛起蒲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献该,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥,力邀政府杉捕、行业寡腊暖、企业壳叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑寇,寻求产业发展有效途径怀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员七长砍、舍弗勒集团副CEO鸽酬骏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浚群邵、驰骋未来》的演讲实录蠕穷茨。 舍弗勒集团执行董事会成员股趣恭、舍弗勒集团副CEO控匈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翁乾疗、女士们非娥竭、先生们杜骄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柒焚鄙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略共,我们的愿景蔬吻吮,是如何来推动我们未来的出行和移动灸庭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蚀,我们是一家领先的技术公司毒赣堵,在全球都有我们的足迹赊,我们一直致力于移动继南,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笆毯但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捶矢诫。   舍弗勒一直致力于创新福,也可以说我们成功的因素是质量扑、技术和创新喂禽看。我们在制造业方面有很强的实力跑,在系统研发方面投入非常大季。我们创造了一流的工艺和技术哥啃上,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犀涕芦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盖,今年我们在德国获得了一系列的奖项醋台衡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绒晨。   就像很多其他的技术企业一样惋聊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜕截屠。第一是环境友好型的驱动低,第二是城市交通屁蓬,第三是城际交通牢,第四是能源链避。比如说大家可以看到遂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娃,人口结构变化非掣眩快恫下旦,老龄化社会已经展现在我们面前新去,技术变得日趋复杂涛枚,数字化技术的利用领域不断的扩大崇,我们需要找到更好的方法来彼此了解岸炒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肥普茶。数字化是一个关键剂输,另外就是环境方面疽、可再生能源还有资源的可用性干吻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题另活腥,资源的短缺也是我们要去关注的淳。   再看一下经济的趋势摹豢径,我们现在处于一个全球村棺酥擂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题透巫,这些是不一样的矫长。另外就是可负担性的问题讹苟饱,我们要为客户带来更多的价值块课,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筛嚼,这些都是我们要去关注关心的陶飘慨。   我们来看一下未来的战略恐毁是,主要涉及到四个窗口魏。   第一是产品本身纯拨,我觉得对于汽车产业琳,对于机械制造产业来说都是非常关键的广敦。在这个领域/行业沫输晌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唤,要减少对环境的污染来。   第二是当我们制造产品的时候藐观,或者制造产品元器件的时候筐,要关注它的功能赡譬纹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行探篇、城市的交通锯湃犁,对于汽车以及对于我们的供应商孔颈,可以为汽车产业提供什么样的元器件某评刺,这些都是我们要去考虑的稼抄版。   第三是城际的交通仕软瓷,涉及到比如说航空款侯、高速铁路的一些竞争夺汲搔。   第四是能源链的问题率,我们有什么样的能源是可以使用的签,我们将来的交通工具运用什么样的能源磷幢艰,这些都需要我们考虑棉哗。   看一下将来的动力总成矮稗。我想给大家传递一个重要的信息赣雷年,在接下来十五年时间里瞧脊涧,从全球来看袖申付,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炒拘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伦。   但是现在也有一个趋势发展得非橙镄。快荆,来自大众和奥迪的这些厂家蹦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寐。到2025年溅肛想,纯电动汽车的销售额大概会占到25%魔,也就是200到300万辆的纯电动汽车遂妇,所以到2030年可能会是一种不同的情况梗独,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况函径沙。我们还需要让它更加有效一些硼罚河,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彤,还有电池或者是燃料电池等等赐啸琶,这些都会占据越来越多的份额榷。对于我们汽车产业来说非常重要壤宪,对于政府来说也是非常重要的蝎铰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粹,比如汽油魄,还需要考虑其他的一些燃料慧炬绢,或者是人造的燃料等等稗诚恋,需要考虑更多类型的燃料腑牌蛙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艾钉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惹坎该,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皋尝,包括48伏的解决方案赌泼,它主要是对手动传动系统的电动化秘。我们需要首先实现这部分的电气化介锈。另外我们也需要对离合器实现电气化烙,也由于推出电子离合器连。另外我们还需要进一步提高效率式培聘。也就是要进一步推出我们的混合动力母裕块48伏系统弘羡精。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那ツ溃块的解决方案刮申巴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藐疙,针对高压的电桥驱动解决方案册凤廷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统练堑,以对其进行电气化处理镰肮侵。如果将来我们有纯电动汽车的话踌波,它的电气化程度会越来越高巨率。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筒扁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趣困,因此我们需要进行标准化俏点累,标准化是第一步喇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高信琼,或者说是一些部分的题挫差,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求救。我们也需要减少车辆的整体的质量为彩幕,主要是成本方面是一个重要原因强及。如果需要建一个标准的话嘘颂聚,我们就需要有更好的一个平台呈豹雇,也就是说我们需要基于标准的平台猴泌碍,或者基于标准的耐佬冢块进行我们的汽车制造坍敝。   我们需要全球的平台化解决方案绢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求关阀。关于动力总成方面秘,它的变速箱是最关键的一个部分室结娘。我们刚才提到一方面是包括内燃机段松凳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忱舞叙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迷撤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分来。   接下来看一下我们的重点产品椒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矛习,我们为中国带来了什么样的解决方案窗凹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案力偷,我们推出了高压P2混合动力某块懊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洪茫,我们希望能够改变它的一个变速器尼钎廖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饱慧瞧。   通过这样的一个标准的牡衫荩块化设计绒,它可以适用于各种变速箱之间的转变怯珐写。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垢亨希,我们的这种创新型P2的混合动力牧稳旄悖块可以帮助实现不同程度的混动功能暮。实际上粕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欢。这是第一个解决方案瞳逞溉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胚燎扒,它叫做高压P4电桥的解决方案冈滑课,可以用于SUV或者车辆的CD部分光。它具有高功率密度拣化,可以适用于不同的车型琳捶行,非常容易打包进行个性化设计没构斤。也可以用于新能源的生产腾悉丢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产募绷闹。它可以让我们更好地使用内燃机似。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崩,这是我们两到三年前开发出来的宛散。也是考虑到了中国排量的需求沥土借,或者是新能源车辆的需求杯昏巫。针对这样的一个需求佃费吐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肮漆缮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扑哪宽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机高,我们中国团队也为此作出了很大的努力爆诉,这个发动机是专门针对中国市场推出的诵舒。   另外就是在变速箱方面叔,我们也推出了一个新的解决方案矩,是集成干式离合器的DCT变速箱头苏箱,机电一体化离合器和齿轮执行机构扮店。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衰,对于工程师来说归,我们都是非常理性的漏,但是有的时候我们需要具备一定的感情泥挖。对于我们的汽车技术来说高,我们一方面需要理性苯,另一方面也需要激情册荡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现南。针对方程式1的赛车秋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氏碾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜡备,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铺阀孺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏,力邀政府僻妮、行业欺杀、企业篱梁竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琶,寻求产业发展有效途径桑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事局、副总经理 吴松发言实录拉丛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事为、副总经理吴松   尊敬的何部长酪破携、朱总徘就按,各位嘉宾澄楷、各位朋友彪酷,女士们茅夏、先生们泻煌,大家上午好驹阶。很荣幸参加这次论坛坚翠挠,我上次参加此论坛还是2011年烫泡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尽皖,那时候传褀刚刚才有这个名字誊灯,传褀的保有量不到一万台汲闪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车际举嚷,这给了我们很大的信心和鼓舞磕氓卢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奢。传褀一直也在努力懒恫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擒钡挨,年均复合增长达到80%山溯。目前市场保有量达到65万辆胃,已经成为集团利润的主要贡献者之一罚酸。   明星车型GS4持续供不应求泄客为,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诫安,而且GS8与GA8同一平台寸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吗毙惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到散疼轮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澎辟缺,对自主品牌的支持地兔估,关键的还是坐蛊括然,关键的是感受簿,关键的是多提意见纳庞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欧划。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垮令妻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怪蒲。我做自主刚刚回集团怂版,将近9年半的时间坦,从不愿意干到喜欢干躬,到对自主品牌依依不舍拷,到对自己找不到定位和方向呵,感觉到人还是能做一点事农朔。所以这在这里借这个机会痘,感谢在座的我们各位嘉宾哗、各位媒体的支持队扯葱,也感谢传褀团队的支持梗衅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弗潦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喇小。   我的发言主题是构造改革创新驱动签,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泼醋徽。一个方面汽车产业发展形势分析烙蛊,前面讲了很多了筒,我就不多讲肌腥薯。   一个态势是稳步增长蔽,但是全球增势放缓抹刷糙。中国汽车产业发展仍然有空间握蜕,仍将会领跑全球汽车势海。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹦纹,中重型商用车达到400万台扳甫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%崎。中国汽车销量将达到3140万台懊侗,我预计可能还会再多谱暮体,关键是结构看你怎么改淋乐?如果要参与全球竞争咖势,那重要可能生产量还会增长闻,复合增长率将达到4%畴。   第二个特点锚,优秀自主品牌加速成长扛女,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藉。中国汽车市场发生了深刻变化剃杭败,中国品牌迅速崛起砷,优秀自主品牌加速成长孙。关键是要产生优秀中国品牌恫,不管是哪一个企业坡沽,在现在这个环境下幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌删,还有我们何部长袍铂,这么一批老的汽车界的前辈凑,到了这个会场又在用行动来支持娠嫩。大家和我们媒体各个方面的朋友路膛,大家坐一坐哎其,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘸衫德,差别在哪里踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涕隘。关键是中国人要团结姆褥,不要互相贬低需朵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牢,抓一到几个豢斗,不要想象太多禽疏捍,我们从来不怕想象崎河跑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怒,坚定方向比。   那么数据也说明一切撕,2015年很多中国汽车加速发展霜矩,行业整体增长率为7.3%的情况下撕紊焕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骑妻讨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虾偏伪,相比去年又增长了1.2%百分点哺婚贪。而且自主品牌抓住了很好的契机陆拘朴,在SUV里面我们是防守的骇,是中国品牌先站住位置磐崔盟,合资品牌再进攻垢禾干,再加上周围的环境变化涸纲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兽蜜搭,占据主导反田,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个探,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵辰臃椤,统治了我们的各个方面歉瞥。我们展开进攻是非常艰难圣,但不是说不可作为通,要选择时机昧辟。我们要在中高端里面取得突破涂澳党,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韧蕊炮,这是韩国人讲的典妊,不是我讲的蚕戒紊。他们说泼瓜扁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毋,如果不选择是对自己的不自信话读,这个不能靠强求叹让握,靠品质橡呐、技术林芬、新能绘承梨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脐。   第三个悲快率,汽车消费升级和资源制约午衫玖,也迫使汽车产业需要供给侧改革剖岗。不但要有好的产品诞,而且还要有低的成本泡米,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喊农夯。在汽车需求方面石香,80令、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厩,个性化瓶躺管、智能化钉陇、体验化等方面的需求还在不断地上升摹悍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拜鹃妮。不管怎么变化都唬,满足顾客的需求变,满足抓住市场的脉动贯,这个是关键点堆虹。而且资源供给方面挂,现在的人口红利逐步消失冬燃,而汽车不是简单劳动达错题,是高技术情况下的技术劳动穗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伎塑喇,我到那些国家去考察过把,没有中国这样受过良好教育使乃咀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晾,那不是每个地方都有的骚。有的地方上午上班屑京,下午到时间钱一领就走了屯。所以对一些合资品牌来讲安伴,中国也还是蛮有魅力的盛林,关键是要拿好东西出来末粪橙,才能谈自主兄肖丸。   当然工资涨这是个客观事实港徽恒,2011年的时候4.1万得,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戎犁雷,这个不高的叙访,还要涨蹲勃。农民工那么辛苦从阑,给他一点钱算什么我。但是钱从哪里来腾凯吨?我在传褀亏损的时候畴位聘,工资涨得慢钦馈,但是想办法补贴撬圃宽。这几年别的都在减躬换信,就是员工工资不减性,但是效率要提高裸丝瓮,要杜绝不干活的人宿嚏,最后挣得钱多囤,干活的人还没有机会权,有钱的人天天有时间去议论艰欠,没钱的人在干活两踢椒,这样大家积极性都没有了连禄彪。国企的弊端就是这个储沉。   那么在监管方面琅巧,工信部刚才也说了曹屋温,我们的司长也说了蜗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甘恍,在供给侧这个方面要下功夫粕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径部,作为五大发展理念之首擂氯扒,当时这个报纸一播五大发展理念丹废,那时候我还在乘用车茄布裙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丧嘶,这十个字柏。为什么呢河姥?因为没有创新就没有一切誊懊,没有协调就调动不了资源揉唐,没有和谐的话淡勘,共享也很难凡,大家不愿意跟你干平,我是不相信英雄的绞,但是特定的时间会产生一点成窍猫,还是要充分调动群众的精神瓤,各个方面全方面的参与淘,企业的成功除了它的领导者的作用添,更重要还是把员工的积极性调动起来凭,人民群众才是创造历史的动力壤糯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惹煎吻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惮,需要我们从技术管理诺默、营销情弘郎、品牌灵悸、产品卡夹、服务全方位展开创新间惧疽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革连剃,来推动中国品牌进入全球貌忌从,成为世界品牌滇腑。   第二揩,汽车产业供给侧改革方向与实现嫌菠填。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法案。   首先诲瓶淘,在自主品牌方面暴,我们是追求全球视野开展正向开发蹲,坚持以我为主的构造核心跑嗜喂,组织全球资源惦狼,开放性自主研发模式藩坟垄,掌握核心的竞争力墟昧,获得了可持续发展能力惦烘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怕韩吾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勉水巍,我们的生产能力标准是35万憨,但是预计今年我们的销量会超过35万浮叭,有可能达到38万窘,当然如果制造组织再高一点耙苍勿,可能40万兄讲,也还是有可能陡拖些,但是大家别报到40万啊切咎控。这是有体系洞,有制度保障的憨矫,有员工的全程的参与跺。一个别的企业的人到这里来看钨,他说你这个企业为什么增长这么快阮鲍,没什么别的喉沏,员工的积极性调动起来了棉,他们说牌砰拔,我看到你们的员工眼睛充满激情解,因为人天天在干活的时候就会有理由熬褂苫,如果执着地做一件事情带有一点追求杯朔,那就有远大的理想汤泌。   放眼全球九海仙,在开发方面整合全球优势辣碧狙,实现研发的全球化温,人才全球化莆、配套全球化敌虱庞。依托国内的研发资源侠挨夸,充分利用国外的资源开展研发资源整合饰巨,打造企业自身的技术体系墓绒腺。我们用了将近五六年的时间武多懂,我们确立了G-CPMA跨平台暮涛椋块化架构齐姜,我们第一代的产品是引进消化吸收慷脚,第二代产品已经完全进行了提升诚,但是没有否定第一代滔,掌握了数据链踏,掌握了开发的流程埔丁缆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哥。实现了一个平台可以开发六七款车型嘘揩,实现了多个平台车间的相互有机关联磊,实现了车型的变化多蛔鲜,开发上市快靠孺霸,质量易保障飘湿钮,低成本淡露、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吝里。   第二个赡少纱,坚持质量为先疽,推出精品车型贰龋护,提升产品质量邻,加快自主品牌产品开发哥堑舷,提高汽车供给侧水平懈戳降,推出符合时代的互联网化的产品铅。打造消费者喜爱的精品车型青,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果跨孺篱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姑掀官,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织化。实际上汽车不管是新能源也好誊苯革,产品的三大特点施褪,一是颜值不好看别人不买春炒,第二是品质娠里驰,没品质也等于没品牌厩响胃,天天出毛病心里不愉快炮覆,第三是性价比闪荒,就是靠成本唾。我们的员工不需要培训就知道品质瞧奋犬,因为好多从合资企业来烯腔,合资别的没培养建,就是对品质追求谴氯,结果就是成本搞贵了浚抗,把品质先过关蚊倦来,回头成本再来逐步下降态庞。我们第一个解决的是品质牢狮挪,第二个解决的是颜值锚,第三才是考虑成本喜。成本犊,供应商的成本我控制不了崎,如果今天在座还有供应商的话巍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点促,还是有这个机会的庭睦。但是我建厂可以控制蒜酱推,我们内部的生产流程工艺垄珊,我会重新再造枷谜,这个我投资减少了洛,今天也披露一下魏犊派,我35万的规模最多可以干到60万媒。如果创造性一点可以干到65万贾暗,总投资50个亿鲜乌娘,含整车加发动机拭墙湘,这是内部数据姑,来给自主品牌共享挡琳恍。   包括一些模具加在20个亿潭颂、70个亿鸡田姆,最后的结果我都不相信舌肥笛,实现平台化宽穿鼎、公开化立、可视化缮旦,让所有的东西全部依照规则阳光推进侮拆。现在我们的供应商也很满意邻,社会上也很满意补。这就是在体系劳,在这些方面的作用力骄,防止一个部位一个零件擂汗谜,一个车就不同零件不同标准泡五,那怎么做景肃舌,永远做不了好车庇霓氯。这个要感谢合资养成的规矩搁隙论。但是自主也会给你更大的动力冈,动力是在研发委,其他方面再有作为虑。所以我们是国企的平台赐唐,民企的效率搔,合资的流程蔽,这三句话就是这么个意思软趣情。   第三个七棋汀,坚持智能制造打造智慧工厂谢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伙,实现占地面积的有效节约钡,我们的合资企业酮虫庭,广汽本田在推进第三期的时候阑冷,就是根据SSC这个原则埔。SSC的第一个S就是小型small苔按,即所有资源空间最小乱、设备小型化;第二个S是简练simple圈佃发,就是除去浪费暇梢恍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彼戎挥,complete猫叼畏,以追求小捅、近菩弗汲、短姑拓传、轻锯础,最合适的自动化讥纺贡、睦鹁剑块化溯逢午。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹦,它们的车间占地面积减少45.5%死娇贤,投资减少26%竞,跟它的一二期比必,能源减少了29%肠煤舌,成本节约了21%吴。   第四个坚持管理创新琳,开展构造改革劝失,主要就是我们广汽丰田燃,因为我原来在广汽丰田发动机船,我9年就去丰田一次距,去发动机只回了一次失秒,因为当时这个地方环境太好了侠拔,我怕一回去又不想搞自主了哦绘。但是鼓励我底下那些员工经常去苛垛间,去交流蕉疵,日本人也还不错纤惦,大家都交流赣。但是技术是交流不来的黄,思想文化还是可以交流的锨踌棚。最近到丰田去了一下唉掣灯,大有感受凰计纲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞬砍,它从最关键沃认、最基础的制造环节入手集涡唾,开展生产管理创新糜赁,从制造轴撇寿、供需轴宪、采购轴出发感,深入开展构造改革丧虹,实现全员参与浦讲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纹厩蜜,充分调动员工的积极性胶、创造力黎,取得了良好的成果室讽身。经营绩效方面酪欺褂,今年的销量增长不多坚胃书,但是利润大幅提升趣,生产效率显著提高熊。人力绩效方面泄裤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躲,管理体系与生产流程更为完善匿、合理餐匪。   通过改构造改革师,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恋,根据他们的预计贺垢东,已有的数据腐,2017年单台不良率预计会降到0.01%泥,就是万分之一啊磷崩。而且现有的工人总数减少1600人捷。就是现有的存量也可以变化赐,他们现在不到一万人锈宛蚊,要减1600人懦春己,它新建的工厂关粳,员工还是要招的麓赣时,但有的还是要走铜。就是用减下来的人把他投放到这个地方哭。   第五沮瓣氛,坚持体制增效锚,强化体系创新慌凭汹。既然这些企业都到中国来了床盛,有机会为什么不学一学呢恨腹降?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下釜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矮瓜簿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屯畏投,广汽本田精益管理得祭殊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闯。为什么搞一个广汽生产方式失?为什么不造一个丰田呢呢?这里面要说一句泪靛,丰田生产方式你不能完全去学腾刻坍,条件不一样闲腔幻,环境不一样喜磊,人员的基础素质不一样喝劫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厦佳澈。你学它必须要结合自己呵堡氢,连日本的企业去学它的碾宿,有的好多也不成功沃咖,当然我不能妄断臂,这是从资料摘的鸵,不是我说的悍。   第二个徐梆罢,我主要员工整车从本田来誊梢赴,发动机从丰田来阑颂拆,也有一部分本田箩施,两个企业不同的模式怎么办瓮父?发动机就要按丰田来健,从头到尾来汾晃旧,坏的不学好的学逢妮琳,整车就按本田的来紊称坏。但是一个企业两个体系怎么运作呢柏撇迟?我说干自主就不能有体系发榔咸,要体系就是传褀的体系锤劝葡。不管你是从哪里来夺,包括从社会上来踌粳,来自五湖四海一个共同目标鹿倒揭,要干好中国自主品牌唇偏翅。所有最后提出了广汽生产方式隆仍,以丰田为主结合本田剁翁,这样把文化枪爽休、体系做好哩,但是还不够巩固耗,还要琢磨登,现在体系已经起来肖伟到。   我们从2013年开始策划兔酥,集团的主要领导说这个很好勃点焚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的播鸿挨。   所以后面我们的产能又不够了安什,销量又搞起来了合,整车进行改造瘟摩难、发动机进行完善酶茄驰,整车糙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巳雄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%售节,就是第一条生产线安。第一条生产线上半年生产了将近16万问们炭,20万的能力干了16万录,实际上还可以做豁,全如果满负荷做的话芍啸,估计干到35万都没问题违。极大发挥荷牌宪,这个不进行全体系变革很难呢牡。发动机装配线一次合格率99%歌,这个零部件产内库存减少70%确,厂房面积提升30%谅绕,原来不够用修欠森,现在多了这么大的组织刃串挪。库存资金减少50%禄容,更为重要的是这一成果横向展开究。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线传呻,它的年设计能力15万辆媚,8月份的最后一天有个数据妈遁,他们双班日产已经达到了650台妨烧,它的满负荷是700台屑杰弹,估计9月份就可以满负荷底搅。这种提升的速度讹档秸,全世界都是先进的恒库,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局飘即都,它的一次合格率最高达到了93%触洪,平均水平92%辱贾全,接近丰田中国国内水平勺,当然追求的是丰田日本的水平筛,广汽丰田学丰田本厂筷瓮,我们下一步也拿一个计划闲浅,要挑战就挑战一流颓,否则没意义鼻合。   那么我们以建成世界级工厂为准则全揉,以广汽生产方式为核心午,融合了SSC原则裸,运用创新思维全力发展智能制造技术奠乔,打造智能工厂酚刺。我们在第二工厂通过价值流最大化铂歼、设备智能化添,生产线自动化断铣、物流信息化蠕潭、网络可视化伍逝慕、操作简单化协录丛、安全绿色化峡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铰。这个第二个工厂是非沉郑好痪孰、非常成功的一个例子磊翔秤,但是这些都实现了藤。   第六是坚持品质保障阀,打造高端品牌锚士。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗塘饲,高的效率提供优质有效的供给丸侨佛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咯峡火,连续三年获得中国质量林抬、中国品牌第一募迹,超过很多在中国的合作企业省岁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赖港特,所有企业里面包括外国品牌廊适慨,与广汽丰田并列第八镰写项,比2014年上升6位崎。   第七诽散,坚持客户至上将涟,提供优质服务歉悄令,不管是在任何情况下鞠狡,用户是我们服务的对象物幂欣,也是我们的衣食父母沦炽施,尤其是作为汽车这个特殊产品橙,我们对安全平钠醛、对生命的一种关怀伯,作为生产制造环节的改革钉凄,是汽车产业供给侧改革的重要方向间,但服务环节的创新与改革同样必不可少刨北,这还是目前我们相对比较一下獭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名信畔霸,也是一个什么机构挎焙涣,我记不不太清楚鹅怪潭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湍吃。所以在产业互联网的时代垄波,每一个企业不再只是产品生产者婪坤瞎、服务提供商貌财,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商媒,服务以各种形式融入到了制造业碴、研发设计搞、生产制造小林、经营管理勿戚、销售等环节珐孰码。有价值创造的可能撤和比,就有服务形态的出现解。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凶,两者相互融合毯雇前、相互依存床,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搂圭。   广汽在这个方面也展开一些工作丧,我们的整车平台将联合金融古巧并、保险勘韭、物流嚷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抡定却,车生活平台会涉及多个业务平台悔惰吩,除了常规业务平台还包括了配件商城沟、用品商城颧煎、社区服务连锁脑撇湿,用户使用汽车的整体生命周期兴,产品的购买只是开始冯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绊,这才是我们下一步发展的重点彤。作为汽车服务提供商极讲,我们更应当关注的是用户的体验欠维核,以及给客户带来的价值增值感受弦嚷,汽车服务O2O的打造卫隋挞,也是为了满足汽车全生命周期的需要侵,以及品牌和价值进一步提升的需要荣。   第八耐狄,就是通过这些改革窝杏,整个广汽集团范围内的成果遂配,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虎稀托,同比增长28.8%任、29.7%冗从,比行业高出20个百分点襄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平誓哪,同比创下历史新高彪。当然传褀在这个里面那是贡献更大衰盾,1—7月份销量已经突破19万径寿纶,超过去年全年恃,加上8月份最近的数据蝗诺安,今年全年的任务22万已经完成了反砂,同比大幅增长143%脊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞥丛,位居第303名肮圭认,比去年排名上升了59位鲸衔澎,整体实力大幅提升挨钢工。   第九们槽,就是广汽集团的发展十三五战略腾嗜。简单地就是一个内部协同创新牌,外部开放合作啊,这是总的原则闻隶爬,全面实施结构性改革脖,实施一五一三的战略廊羌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唐桐,这是一个保守的数据艘,因为传褀搞不好就过100万是煤,前几年说传褀100万尽潮沦,别人说吴总奥摺,你是不是在吹牛啃毒诲,现在领导嫌我100万都少了萍嗓,拼命把产能都整合过来了歇块,成为先进的汽车集团储复拇,做强做实研发整车零部件焊是访、商贸服务和金融服务五大板块盖市,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钒,实现自主品牌事业的跨越式发展锨,全面实现一个“三”梨啪帛,就是电动化归腾、国际化吭罚蚀、网联化三个方面的重大破胺。   各位嘉宾惩咸汝、各位朋友眉卵,女士们歧、先生们撕负,在需求持续升级活,资源消耗的情况下盯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓遁淳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拿、品质优先骏、创新驱动的发展路径镀梳,坚持正向开发馆受,提供优质产品呻斗侮,坚持智能制造起痉,开展管理创新浑寡誓,保证服务水平膛腑蠕,注重品牌高端化胎弟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叫汝,共同推动中国汽车迈向新的台阶颗晶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杠到,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  今年3月恰垒,借百年庆典之际伤路蓟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向素欧,即“智能互联”热坚、“绿色出行”和“自动驾驶”身,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砰纳前。随着战略的提出凑蹿技,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闲冲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孝。在这其中氖箩,“人才”就成为关键问题抢秒。为此瞄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痢枪套,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备低玩。   根据沈燕的介绍可以发现吃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毛墒搐,涵盖计算机世、工程学蚀色、自动化羔迫、金融等多个方面驾斑精。她坦言碳械殿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爽。因此赦难遣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才薪。”这其中包括互联时代的在线招聘撇斗,“例如我们利用自己的招聘平台菊、Linkedin久导、智联招聘等在线平台蔬,以及大学招聘囱鲤途、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挫丢距。”除社会招聘外挺棉峨,宝马也会通过与院泻瞧薜合作峭,提前把学生引入到企业中臼段韦,专门为宝马培养人才繁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篮徒粮,举行“宝马同济日”这样的活动脖刑。“去年我们就以互联驾驶为主题纱苇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虱殊潜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靖谈沟。”沈燕说道功删新。另一个重要渠道凑,就是内部员工的推荐秘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秘,让每一位员工都变成职位大使篙,在朋友圈进行转发传递恕绊桶。   “我们对人才的要求码悲,在能力方面最重要的是对业务的了解砷。这不仅包括对业务今天的了解邪淑埠,还有对业务未来的了解哦模嗅。要知道未来战略方向是什么微,需要什么样的技能稍倦。 ”沈燕告诉记者遍乳默,“此外伸乳房,我们对人才的要求是不仅要了解中国冀,还要对全球化有所认知哥。随着技术的发展惕,我们对人才的需求呈现‘复合困厩任,跨界’的特点册平。但是棚乖,这类综合性人才很难直接从市场上获得摊笆,需要我们进行入职后的培训岗棉饲。 ”据了解泛,宝马(中国)每年都会根据员工表现孟擂,提供给员工出国培训以及交流的机会敝校,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流函软僳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宫湿晤,以拓展视野良,提升能力椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为动,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茄,吸引并拥有了一批充满抱负貉、专业的本土化人才舌适眠。而面对未来福控姬,本土化人才也将承担重要职责摧抨,“这包括为‘在中国良吹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向春什珐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菊母寥。”沈燕表示疏轿趣。2012年塘辜箱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题款鸽,并在上海组建人工智能团队繁棚,承担电动化和智能化的相关工作深。另外川,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谜蕊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筛。 这个团队将研究和紧贴中国市呈刖啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中检挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上口,用“数字些栓柏、概率怂帆水、未来”为题暖衫,论述特斯拉电池的高密度违、续航里程及电池的安全性吉汲。对比国内记脯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车局戏,并预言电动汽车和智能手机一样臂纷径,电驱动和自动驾驶注定了是未来隙促渐,不可逆的未来苯杉赁。 以下为原文叙:   关于密度和里程数竣。 特斯拉Model S上市已经四年多了斡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晨,至今为止一个都没有兑现脸绥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)设俯付,里程最长的量产纯电动车量,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啦蛇柔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烦豆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞪糖旧,忽悠消费者荡懒疼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准细酱,里程普遍降低10%以上)来体现里程捅啤,在有些国家辅助使用NEDC的标准廓纳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潭锋。   关于安全性和自燃率串。 自从2014年初安装了底护板喘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)势马,远远低于燃油车淡,各种撞的惨目忍睹事故危嚎,也都没有发生自燃颠。相反锣节,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车称,却成了全世界自燃率最高的机动车结坡许,更远远超过了燃油大巴的自燃率希。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篮谩戊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拼讨,车门闭合的时候已经有点变形了)表搬崩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业故,几乎可以说琉悔堤:特斯拉重新发明了电动车端竿概。    国内真正用心做电动车的企业迟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓢汤悔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机京闪够、变速箱雾遂、油箱等蒙绩琼,改造成电动车的事情)节。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炭,才会全力以赴来押注电动车寂。当然恭,也可能是很多品牌都在蓄势待发唐麻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诵。    电动车不是什么弯道超车巷,而是换道竞争绿。    今天的电动车竿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碍。待机时间是诺基亚的几十分之一笛逆,软件也没有几个缸距昆,通话质量也不好掳缎掏,汉字输入也麻烦的要死即辞岔。和智能手机一样姬,电驱动和自动驾驶注定了是未来圭席扰,不可逆的未来炒掀纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   2016年8月30日市阔,在北京新浪总部访,北汽新能源充电部门副总监陈保江纠傲、北京华商三优总工程师丁晓伟弛差、电庄总裁兼CEO先越嗽焙荚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涉。    作为新能源汽车销售终端环节贾公,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫂斯疼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成阄А,更是充满了诸多困境渤,不为外界所熟知瘫。    那么疲,作为中国最大新能源汽车市潮ツ獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况褪,北京模式发展的瓶颈是什么个烦存喝?有何值得借鉴的地方第香笔?又该如何去避免失误和纠正疽细骗?政府喉、车企托蕊里、消费者在这一产业链终端中丝费鞋,分别又该担任何种角色桓陶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楔秦桑:魏总瓜,刚才你从用户的角度玛宠牟,同时您也是媒体人的角度剃师,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞧劳警,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躬疾茄,您发现了这些问题之后铰跋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惺?    魏士钦禾功:其实我们一直在琢磨这件事龋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说输拎,这两点是能够解决掉的缅撂擦。首先第一个卑桃,支付淌荷桔。就像刚才先总说的监,有个银联一样的东西拭窖,接下来有个第三方缓辫牡,或者接下来大家都使用微信支付良,不管是充电桩也好童庙,app也好汉吃,还是当时的扫码也好甲吞链,还是微信也好挟驾,支付宝也好吞苏醇,能通过手机支付森赣摊,基本上都能解决掉拈村钩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丝骨如,我们把支付给它想办法统一了搽。不一定统一到一个里边去胸,大概两三个戏噬痕,大家都在用遁,这就没问题盛伴。    第二犯佩派,这就相对更难一些了辽痉,应该是有一些第三方平台真正站出来时刷,能够收集所有的真正的准确的信息帆,其实当时我们自己在做app的时候提冀尽,就是在做摸点的时候牟床,我当时就矛盾烁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忿,后来琢磨来琢磨去交,通过很多用户的反滥到选,我定义出要摸一个最准的点干,不要最全的馅。准是什么概念狸虫?第一备譬,我找得到拱溺溜,第二悄猴滦,我到那去一定能用得上粪蝎。如果我找到它了窟,也到那去了衰毖啪,但根本没法用脚维,那就没有用了匙逻。所以如果站在媒体角度恍舍炮,我希望不见得是谁箔,也许是个媒体挎斥,也许是另外一个平台烦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起京厂堤,但是它也不一定是最全的粹,但是它是这些所有的里面最准的何勿,每一个用户都能找到桩煌伯,而且有百分之百的体验把电充上隋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甸陛,是咱们国电的站棺,是快充蚂贿。我们编辑去那边准备充电的时候功桐矮,有六个跑快车的兄弟敖潘,霸占着那个点丘,就是不让你过去色,这个充完那个充蟹攻,还剩一个车的时候肆钡婆,就赶紧打电话给另外一个兄弟煎,赶紧过来充电骡卷霞。我们不等了赎瓣深。但是他们不知道淡幌,在那个点不到三公里的地方懈香勒,快到积水潭小西天那个地方肠蠢,还有一个充电站氯彪,好像是三个充电桩还是两个抨放叹,一个车都没有漠坤粉,而且车位都是空的虎璃徐。他们不知道那里粮。而且那个点媒,我们当时找的时候用了三个app柏,只有一个app上标出那个点湘位郡,另外两个app是没标那个点镶稀阀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砰,所以准确性其实很重要科。所以如果能解决这两点朝,我觉得咱们的空置怠爬、闲置的问题一定能解决未极,肯定没问题的柬孙。这是我的观点衬藐。    黄山香宪:关于公共充电这个领域蔫,我不知道魏总在充电过程中喊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阂剩缆?    魏士钦藩社诧:出现过委,很多兼。    黄山锻:这个问题其实很有意思的问题板,充电桩的标准是国家有统一的标准鲍榷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盛捞碑。    魏士钦靡酞痹:是这样肃封,最典型的例子就是腾势痉胺,腾势在很多国电充不了沟伯铝,但是在小E充电或者普天是能充上筛手楔。    黄山汝:我们可以把时间放长一点来看筏,在2004既姥壳、2005电动汽车兴起的时候瞄碉,很多人都不知道电动车是什么靶宠,充电桩是什么壬。随着这几年的发展刃扑问,物业慢慢都配合了隧颓,所以从成熟度也好簇催、物业配合度也好奋,应该是越来越高的涂冉。国家层面出台茧烂幕,新建小区予以配合趣廷滔,包括老旧小区的改造庞萍牛,都会多方面来共同解决这个问题按。其实关于今天的这个话题灵,我不知道台下还有什么问题要提问的屎。没有的话霉,我们可以做一个最后的总结蔷褂蹈。    我接着丁总说的北京模式的问题伎,我们今天说的是关于北京模式诧热,丁总说了一个北京是纯电的市巢铩,跟其他地方都不一样朝电,上海是极端的琉痪,上海是混动市吵贰,北京是纯电市场袄熊。我理解还有另外一个模式椽捷,就是北京的充电运营商是最多的到,发展是最快的丰嚏嗅,一开始是国家电网忻匠铂、普天在推可,后来群雄逐鹿荚,特来电图、星星等等各种运营商都进来了玲透,包括先总这样的都进来了纽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钨。    魏士钦尾:现在已经不止了哩奇琅。我们有一个数据孺评斥,说是47个运营商睡献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对哗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暗豹,我讲点个人思考和认识瞧。    先谈思考勤。第一另耙福,供给侧结构性改革内涵非常丰富斯涣,大家可能更多关注产品的结构性改革撩,其实我认为郡,源头是制度的供给和政策的供给帝茄,再是要素的供给蚀围嘎,三是产品的供给撂般。    再把这个逻辑关系缕一缕奠玖聘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给归,而制度驰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贡成。所以现行体制下帮挨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碧绩髓?这是我思考的第一个问题率晴。    第二个问题醇梁,是我做企业这么多年的实践和感悟誊,企业到最后比拼什么芬?其实就是资源的配置效率夹屏吨。汽车行业也如此囊。你拥有多少资源固然重要缓佰雇,比如研发队伍涟高,既有一两万人的帮,也有六七千人的抽幢配,还有两三千人的缔,资源差异很大车,但实践证明人多不一定成果就多方痢羚,关键是资源的配置效率芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膜熬逢,取决于一个企业的决策效率和执行效率敛焙。而企业的决策效率和执行效率僚,又取决于它的机制和治理结构鳖碍。    反过来搜认宋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喊凶擞。也就是说呻劣,产权结构会影响到治理结构和机制糠适哀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粳浇猛,进而影响企业的资源配置效率守怕。    从逻辑关系上讲翘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苟垦。    第三个问题堡,产权结构是前提宋兴,是源头性问题黄贿母,多年实践令纪咖,有以下一些体会兽拱。    关于股权叙会。股东应该优质化搂忙蓄,股比应该合理化篡。近期也好揉挫,远期也好签取,你不能把那些对企业治理毕、技术级、管理叔剩,以及市场拓展没有任何贡献定,反过来可能还会添麻烦者犊该伍,当股东狡赏帘。这样的股东不能要嵌。    股比结构这块氓,不同行业臀偏起,不同企业潜,它的结构模式必须符合市场规则谁段。若是竞争性行业颂抡需,不管是央企肠铣,还是地方国有控股企业分杭甸,做第一大股东绝对控股笛虹,很难实现建立混合所有制的初衷酸玩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”何秦,竞争性行业混合所有制要深混薯歉戎,不能简单地浅混士。什么概念窍班?国有可以是第一大股东韩渤,但不宜绝对控股哆冲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遣桶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斯杯夕、国内竞争国际化这么一个概念铆。既然是全球化赦标,如果你这个竞争主体抹佬哇,你的治理结构榔衬,你的产权结构悄桶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔼禄,你如何参与竞争赊?道理非常浅显明白硼持。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赌。    江汽集团公司制定十一五规划前昆仙扣,我们就有一个想法盯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化普沧。围绕这个思路科,于是就有一个叫三步走的战略规划春呜。    第一步旦,把国有企业员工身份置换掉臂,从根本上说亲铣姆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淡潘扁,对职工也有好处黎,是多方共赢的一件事情监匡鲸。我们知道鄙惯甜,国有企业这条船不管怎样删裤柯,开得好寝且唇,开得不好即冠,哪怕再破再旧涡嵌,只要不沉下去快,国企员工都会抓住船板茹部鸥,不愿意下船浑。    如何把员工这些观念转变过来袄铰?只有让他们从企业人转变为社会人奸绩冲。因此啥,第一步是2006年揣充,江汽集团公司所有员工进行身份置换芹伎推。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攻,作为每个子公司的投资主体掏剔,共同组成投资公司哥。    这样小刷拢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逃晶赤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毯解洼。    第二步钮,我退休后趟割,引进中国建设投资集团有限公司僻翟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甫。初步实现产权多元化箍粹。    第三步萄埂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产热旱,包括安凯客车的控股股权寥,整体运作上市烤衰。去年1月获得证监会批准吨心,上市公司已挂牌桓迁鞍。    通过这三步走——置换身份零缆搏,初步股权多元化漏弘须,整体上市丘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胖吧,对留人起到了较好作用撤。在工业化挪班情、信息化低耪泼、网络化尤其是移动互联网时代尾颗酗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疵,股东或雇主和雇员之间的搏弈辩,更多体现在决策权和分红权领域心。    为什么IT产业标伞爱,特别是互联网企业发展如此迅速落稳?正因为它有这样的产权结构较享爱,这样的体制机制葛孩。做得好的互联网企业姑逝,股权都比较分散存驰搏,管理骨干和技术骨干都有一定股份脑,可能这是大趋势忍掏伤。    互联网行业资源的竞争和协同米,最终体现在人力资本价值上差,他们要参与公司的决策和分红啊离。这个问题如果不突破舅敦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刚朽。   存量是稳定剂埔铺,增量是兴奋剂    那么梅,内部机制如何变革持?    1990年我接任江淮汽车厂长羡瘟蒋,当时非常困难稠,留不住人川俱踌。有些人选择离开囱,人往高处走纽,完全可以理解朗。留下来守摊子的这些人不容易小,到我2012年3月退休骚趁扑,这22年时间里性叼梅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哆讥缮。    第一阶段是2000年以前伶仑。可用两句话概括恐记,第一句叫做存量相对稳定漓慑泪,增量拉开差距门擂班。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状竞晨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赂,可能就有问题鹃。因效益提高而增加工资镣拾,贡献大的就多增文,贡献少的就少增勤。即便没有贡献波,原有的存量工资也不会减少矫贤,即存量是稳定剂赎电,增量是兴奋剂反。    第二句是有计划按比例增长工资白。也就是说鳞吓奢,企业效益再好恰疙壕,效益翻番工资绝不能翻番熔虑。效益不是很好烷,工资也要涨芦。为什么汉?因为国家年改革开放30多年冀娟呻,经济20多年高速发展僧,物价一直在上涨檄控撅,生活成本在提高抠忍,降工资就是降生活水平捷涉纹。所以我们有计划按比例增长工资茶,以建立工资蓄水池耸委,以丰补欠洗紊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碍去叭。    第二阶段是2000年后盲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式控健钳。    第一部分是淳,区域领先的现金收入既。和北上广深不好比济皮,但在安徽及其他城市的同行业者中如,我们的薪资收入是高的先,员工及其消费能力比其他企业稍高纫。但现金不可过度发放概嚷,这是心理学避淡。人就这样叹啼,口袋里现钞多了后杉吕邢, 像一线工人捶锰,包括技师在内诬,他腰包丰实了怒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卢绅。    第二部分是大福利播劣辟。我在任期间凶,江汽集团公司解决万余套集资建房弛坤,还有大学生公寓心、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ǎ好含草芜,很便宜波,还有免费午餐骑详,包括洗衣房等踌辛翅。有大福利镀,有小福利汰,五险一金都取上限提殊。    第三部分有限的股权激励姓。    区域性领先的现金收入虚剑冠、大福利校,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肩膝啪,这使江淮汽车员工享受收入不低雌、生活成本不高的待遇背。也使人才无序流动降到最低半